传统的日系三强：丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁。按理说放在一起对比的都是实力相当的竞争对手，但都经过全新换代之后，三强中却出现了一个跟不上节奏的，就是日产天籁。
通过销量排行榜可以看出，即使不计算混动车型和姊妹车型，凯美瑞和雅阁也已经把天籁甩开了很大的距离。如果考虑到混动和姊妹车型，凯美瑞和雅阁销量较天籁，都已经超出一倍还多。
和其他车企一样，日产对天籁也是给了一个2.0T的版本，所有宣传文案也都围绕着这个非常强悍的动力系统进行宣传。2.0T可变压缩比的VC-TURBO发动机这个主打卖点，仅仅是在高配车型之上，而低配的2.0L版本才是真正的走量车型。
在终端销售市场，4S的销售也会更多的推荐2.0L的版本。而仔细想想却发现，即使2.0L的天籁再便宜，优惠再大，面对这么一个老款2.0L发动机的新天籁，谁又能拒绝雅阁和凯美瑞的诱惑呢？
可是，代表新天籁最好性能的2.0T版本，即使有着很大的优惠幅度，但为什么销量更是少之又少呢？按理说最大功率185kw，最大扭矩380牛米，零百加速时间只要6.9秒，这样的性能应该会吸引很多人的关注。
在市区路段，2.0T和2.0L自吸版本的差别真的没有多少，想要感受2.0T的连绵不绝的提速感，需要在市区路段等车流稀少的地方。即使不把油门踩到底，提速超车也是非常轻松惬意的。毕竟这台和英菲尼迪QX50相同的发动机，确实有着相当厉害的性能。
但光有发动机性能是不足够的。搭配的CVT变速箱会将这种迅猛的动力转变成云淡风轻的提速。深踩油门的时候，发动机转速先跳到3500左右，然后再慢慢提升。带来的速度提升和推背感并不成正比。身体没有感觉到多强的动力，而时速表却告诉你已经达到限速。
好开但却不好玩，可能是这两2.0T天籁的最直接表现。足够的动力隐藏在CVT的化骨绵掌之后，给到你的是从容不迫。19寸的轮胎隐藏在舒适调教的减震之后，给到你的是轻柔有余。排气的声浪隐藏在良好的隔音之后，给到你的是静谧舒适。
想要一台好开且动力强的车，2.0T的天籁是很好的选择。但如果你只看重不到7秒的加速成绩，想要一台运动属性的车，那么转向力度轻柔且模糊的天籁绝对不是你想要的那台。
另外，不得不吐槽一下的，天籁的配置相比之下算是简陋，内饰氛围也只能靠传统的移动沙发来平衡。夜间的这个按键背景灯，像极了十多年前甚至二十年前的设计风格。加上操控的缺失，必然导致年轻人根本不愿意购买天籁，销量差也是必然的。
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