長城的修建歷史可以追溯到兩千多年前，經過十多個朝代不斷完善，也成為當時世界上最宏偉的古代軍事防禦工程。其中明長城總長六千多公里，東起鴨綠江，西至嘉峪關，甚至延伸到大海中。
就算放在現在，在海中修建工程也不是一件易事，我國的各類跨海大橋耗資都在幾百上千億以上，修建難度非常之大。同時人們也不禁好奇，在古代沒有這麼多施工設備下，深入大海中長城究竟是如何修建的？
首先我們要了解長城，長城的入海口也被大家稱為“老龍頭”，坐落於河北省山海關城南4公里的渤海之濱，也是萬里長城的唯一一個海中地段。老龍頭深入渤海近30米，專門防止蒙古等少數民族騎兵沿海進入長城。
當時山海關南部始終潛伏著巨大危機，1564年，蒙古騎兵進犯山海關。當時正處於冬季，海面結了一層堅固的海冰。為防止敵方騎兵從冰層繞進長城，士兵專門將冰層鑿穿，但海水卻隨鑿隨凍，沒能實現預期的效果。
後來施工人員專門在實地進行勘探研究，確定和設立了在當時條件下前所未有的海中施工方案，並創造性地修築了一道海中高牆壁壘。完善了萬里長城瀕海部位的薄弱環節。
經過10多年準備後，1579年，入海長城正式開始修建。長城牆體均由巨大的花崗岩塊組成，這些花崗岩主要有兩種規格。一種是條狀，長1米，寬0.4米，高0.3米。另一種近似正方形，長1米，寬0.7米，高0.6米。
此外古人們還創新性地構築了城牆圍堰，深入海中的城牆周圍使用了異形石塊堆砌，類似現在的港珠澳大橋人工島建設。這些石塊重達2-3噸，防止海水長期沖刷而位移，光是前期的石塊運輸就耗費了大量人力物力。
不過僅把石塊放入海中依然無法保護城牆，對此施工人員在石塊兩側專門鑿了銀錠槽，鑄城時先給銀錠槽內澆築融化的鐵水，再將相鄰石塊緊密的嵌接在一起。
而正是這些方法，在當時沒有先進施工設備的情況下，有效解決了城牆抗擊海浪衝擊的主要問題。與現代跨海建築一樣，海中長城的修築同樣鋪設了地基。
海底鋪設的地基長約30米，寬8米，均由巨型石塊組成。在築城前，施工人員先利用潮汐的低潮期做好圍堰，圍堰做好後再給海底鋪設大量石塊。
石塊之間相互咬合，剛好形成一個比較平整的海下基床。然後再上面開始修築石牆，石牆還會深入海底石塊中，這種將石牆與海底基床結合在一起的構築方法，使整個建築物根基穩固，有效抵禦了海浪衝擊和暗流淘刷，這也是海中長城幾百年來屹立不倒的原因。
不過海中長城始終也有缺點，當時的工人遇到的最大問題就是海底泥沙。以現代跨海橋墩建設為例，橋墩都會深入海床中，這是防止海水長期沖刷泥沙導致橋樁位移，從而威脅整個大橋。
修築在海里的長城也遇到了該問題，由於海下的石塊鋪設在泥沙上，海水一衝刷就會將底部掏空，屢修屢跨。對此古人們想到了一個巧妙辦法，將大量鐵鍋倒扣在泥沙上，然後再上面修築地基與城牆，最終海中長城才順利修建完成。這種獨特的建築方法還被後人載入史冊。
400年前修築海中長城無疑是一個奇蹟。康熙，乾隆等五位皇帝都曾多次到過老龍頭，並留下了大量詩文墨寶。遺憾的是1900年八國聯軍入侵山海關，第一個遭殃的就是老龍頭。大量古代遺蹟被摧毀，留下的詩文墨寶也被洗劫一空。
上世紀80年代，我國對老龍頭正式進行修復工程。第一期修復了濱海長城43.5米，總投資956萬元，第二期修復城牆180米。老龍頭作為長城巨龍之首，它的修復引起國人與海內外華僑高度重視與支持，僅是國外華僑就捐贈了150萬元。
工程技術人員也在十分惡劣的條件下完成了整個修復工作，如今老龍頭已是中國旅遊勝地40佳之。當你登上老龍頭，面對波濤洶湧的大海，面對雄關嵯峨，可以盡攬巨浪排空雪怒浮的壯麗景色。
閱讀更多 行星創客 的文章
