兔耳朵的烦恼
汽车的寿命分为以下三种：技术使用寿命、经济使用寿命、合理使用寿命。
技术使用寿命。
指汽车从投入使用开始，运行到技术极限状况，此时通过技术手段也无法使其恢复到规定的工作能力，延续其使用期限。（即无法修理）
例如：发动机大量冒黑烟，油耗增加；发动机严重磨损发出异响；车架严重变形……等。
经济使用寿命。
指从汽车使用成本出发，对汽车使用进行全面经济分析后，得出的能获得最大经济效益的使用期限。
生活中经常提到的汽车寿命就是指经济使用寿命。
合理使用寿命。
指以经济使用寿命为基础，结合整个国家的国民经济发展、能源使用情况……等社会因素，制定出的汽车使用期限。
世界各国汽车的平均使用寿命是：美国10.3年，英国10.6年，德国11.5年，法国12.1年，日本7.5年。
我国已经取消了汽车强制报废年限。
在我国，私家车此前是有强制报废年限的。
最早为10年， 2000年延长为15年。
现在，根据“《机动车强制报废标准规定》第五条：小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。”的规定，已经取消了汽车报废年限。
但是，私家车存在下面这3种情况仍需报废：
行驶里程达到60万公里。
《机动车强制报废标准规定》第七条：国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。其中，小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车报废里程数是60万千米。
提醒：取消了报废年限，没取消报废里程。
未通过年检或没有按时年检。
《机动车强制报废标准规定》第四条：已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废：
（1）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；
（2）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
提醒：私家车的年检规定是：新车6年一检，7-15年每年一检；15年以后半年一检。
超出国家的排放标准限制。
根据《机动车强制报废标准规定》第四条第三款：经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的，应当强制报废。
提醒：根据环保部发布的《国六标准征求意见稿》，正式的国六标准将于2020年正式实施。
尾言。
其实，排放标准的不断升级，才是影响汽车寿命的关键因素。
每出一个新的排放标准，就意味着将有一批老车要被淘汰。
所以，大家买车时候一定要买符合最新排放标准的汽车。
峰川里
对于大多数合资车而言，家用轿车设计寿命30万公里，汽车行驶30万公里，不可以出现硬件上质量损伤，如果每年跑2万公里，大约可以支撑15年；出租车设计寿命50万公里，具体行驶多少年，根据车主车辆行驶工况。以上数据都是经过严格的耐久试验测试而出，不过如果保养良好，好多车主行驶里程都远超以上数值。
家庭用车
按照目前的情况，大部分燃油车耐久性都比较好，好多车主家用汽车行驶里程都可以超过30万公里，汽车3大件不用更换，只需要进行简单的维护维修保养，也有的车主开不到20万公里就不可以了，主要是汽车品牌不好，车辆技术不过关导致。不过对于个人，估计开车10年我们就想着更换，毕竟10年前的汽车，和现在汽车相比，无论是造型，内外饰，汽车科技感都相差甚远，内心的躁动，早已浮现。
针对不同车辆，不同品牌，家用车使用寿命会出现差异，毕竟车企也是有实力差距的。
出租车
对于出租车，动不动行驶100万公里，打车时，这样的汽车看到了好多，不过好多出租车即使行驶了百万公里三大件都没有大修过。毕竟出租车行驶工况好，发动机耐久性自然也就好一些，并且变速器为手动，变速器耐久性和稳定性本来就好。
出租车普遍使用合资车，并且延续了稳定，耐用，毛病少的特征。
其他方面
10年以上车龄汽车，即使三大件好使，汽车内饰早已破烂不堪，主要是汽车内饰都是塑料材质，加上软皮革，这些材料常年在太阳底下暴晒，材质早就出现问题，有时候稍微不注意，就损坏，所以大部分新车主都给自己的爱车配备了坐垫，座套，整的干净利落。不过“汽车概况”认为没有必要，毕竟车辆内饰各方面设计都是精心而制，如果我们添加其他东西掩盖，显得极不协调。
所以，汽车究竟能够行驶多少公里，多少年之后需要报废，和车主开车习惯，对车辆保养爱护方式有关，也和汽车品牌有关。
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汽车概况
按照目前的法律法规，我国汽车的公里数达到60万公里就会引导式报废。如果按一般的家庭用车每年行驶两万公里，则需要30年才能报废，在国内能开30年的车极其少见，所以达到法律法规的报废公里数几乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不断提高的今天，换车的周期已经越来越短，大部分车主5到10年就已经更新了，一台车一直开到30万公里的人数都不是很多（出租车除外）。
那么，如果从汽车的质量方面去考虑，一台车能使用多少年呢？一般来说，汽车的外观、内饰以及底盘如果没有太大的交通事故，使用20年以上是没有问题。 但也得对车的外观进行喷漆和对底盘进行保养等，才能使这些部件使用年限更长。其实衡量汽车的使用寿命最主要还是看发动机和变速箱，目前市场上大部分车型使用的发动机有两种，一种为自吸发动机，一种为涡轮增压发动机。自吸发动机由于其结构原因，使用寿命要比涡轮增压发动机更长一些，在正常保养的情况下，50万公里是没有问题的。但涡轮增压发动机则不然，虽然涡轮增压发动机在正常工况下获得充分的冷却不会有问题，但汽车熄火断电后，冷却系统就不会对涡轮增压进行冷却了，而涡轮叶片因惯性依然在高速运转，这时轴承会受损，势必也会影响到发动机的使用寿命，一般涡轮增压发动机的设计寿命最多不会超过30万。
影响车辆使用寿命的另一重要因素就是变速箱了，现在汽车上所使用的变速箱基本分为两种，一种为手动挡变速箱，一种为自动挡变速箱。手动挡变速箱由于结构简单，皮实耐用，在正常保养的情况下，可以使用到车辆报废。而自动挡变速箱，由于结构比较复杂，故障率也会略高一些，所以使用寿命也要短一些，行驶30万公里左右就得大修或者换变速箱了。从综合看，手动挡变速箱的使用寿命要长于自动挡。
从我个人的使用经验看，手动挡+自吸发动机使用寿命50万公里是没有问题的，自动挡+自信发动机使用寿命在30万公里也是比较常见的，而涡轮增压发动机+自动挡变速箱使用寿命达20万公里就已经不错了，如果发动机不出问题，变速箱冲档现象也是普遍存在的。所以一辆车的使用寿命，最主要还是看发动机和变速箱的质量和匹配是否完美。
生活点点观
汽车设计使用寿命起码都是30万公里以上，如果按一般的家庭用车每年行驶两万公里，可以开15年，但是实际大家并不会开那么久。国际权威分析机构IHS Markit有研究，美国车辆平均使用年限为11.8年，中国车辆平均使用年限为4年。
真正意义上能开10年以上的车子指的是，除了易损件的更换以外，没有核心部件大修的情况下还能够开10年的车子，专业点可以说技术使用寿命要足够久。
据《黑龙江交通科技》期刊的《浅析汽车使用寿命》文章里面讲，技术使用寿命是指，汽车从使用开始到其主机机件无法再通过修理的办法来继续使用的这个时间。我们可以简单地理解成，这辆车的电子部件可以不可靠，但是三大件一定要耐用。三大件是支撑车子行驶的基本结构。发动机好比是心脏，变速箱好比就是动脉，底盘就是骨骼，哪个容易坏都是不行的。虽然能修，但是次数多了也是会容易出问题的。
据J..Power2010年到2016年新车故障率统计表：3-5年车龄的车子，就会开始有小问题了，时不时漏点油，漏点水。问题层出不穷了。到了10年的节点就是暮年期了，除了刚才那些老毛病，经常在犯的，还会出现动力差，油耗高等问题了。甚至有可能把你扔在半路上，各种零部件的可靠性也低起来了。这些问题一般是可以通过修理来解决的。
但从经济使用寿命上来说的话，修理是有修理费的，使用体验也会很差，车子又老，动力又差，修理不如直接换新车了，那就寿终正寝了，这就是经济使用寿命。例如你这台车卖二手4万元，修一修车要花3万元，那么换车7-8万元好了。
参考《工业技术经济》期刊《汽车更新的技术经济分析》通过购车费用的均摊，每年用车成本的结合运用，可以得出一个经济角度的寿命的一般根据油耗超过原来的20%，维修价格达到残值的50%配件是否容易得到来作为经济使用寿命的标准。例如：原来油耗百公里10个油，现在油耗12个油，现在这台车二手车还能卖5万块，修修2万5，好了，该换新车了，经济寿命到了。
总之一辆耐用可靠的车子，核心三大件核心三大件是前提，最多大修两次，然后就要符合刚才这个经济使用寿命，这样才能真正可以被称为可以耐用可靠的车子。
任长旭
看到这个问题，忍不住就漏出了笑容。
这个汽车寿命问题，说实话，要看品牌、车型。
毕竟车圈你有一句著名的话：开不坏的丰田修不好的大众。虽然这句话话不一定对，但是它的出现也就代表了，不同的汽车之间是存在着巨大的差异性的。
在这里，我觉得应该先普及一个概念，经济使用寿命。一辆车，如果你想开，修修补补总是可以开的，就像是衣服，只要你敢穿，破了也可以穿，但是面子挂不住啊！所以这里就有一个概念了，经济使用寿命。车子虽然可以开，但是两天一小修，三天一大修的，钱包受不了，综合起来比开新车还贵。
现在来看，轿车的平均使用寿命在10年差不多。不过就像车管所取消了强制报废一样，有些车车况确实好，10年报废实在太可惜，所以只要多去年检， 开个15年没问题。
一般来说，日系车的寿命更长，现在在路上还是能偶尔看见那些有个17,8年车况的车在路上跑。
德系车就稍微寿命短一点，但是怎么说呢？除非你是老车爱好者，不然一辆车的正常使用寿命已经够你开的了。
酷卡品车
大多数人好像都知道汽车都有强制报废年限，就是15年车型就报废了，但是现在却没有这种规定了，主要原因还是有人即使开了15年的车型，车子却保养维护的非常好也能继续行驶。出租车的报废年限要求还是比较严格的，基本上能跑四五十万公里才报废。
由于这样，国内也就取消了15年强制报废这个规定，不过我们车子在开了15年以后，就需要每年去年检两次了，那么一定要汽车究竟能开多少年呢？接下来咱们来探讨一下。
汽车上面三大部件是最为重要的，分别是底盘，发动机跟变速箱，这三大配件决定了一辆汽车能开多久，如果三大配件中有一项出了问题，会直接导致汽车寿命减少，大家都知道汽车是一个消耗品，开的时间越久，就越容易贬值，而且汽车开了一段时间以后，就会有各种各样的小故障，比如油耗增加，故障率提升，降低汽车行驶安全系数等等。
因此，国内对于汽车年检也是非常严格的规定，小型汽车六年内每两年年检一次不需要上线，超过六年的车型每一年年检一次，超过15年的车型半年年检一次，理论上只要年检能通过汽车就可以一直行驶。
从这里就可以看出来，只要汽车保养的很好，年检可以通过就可以行驶，理论上是没有强制报废年限这个理论了，不过虽然汽车质量提高了，但是60万公里就要引导报废也是非常明确的，并不是说车子能开就可以上路。至于能开多久，也要取决于我们对汽车保养程度来决定。每年舍得花2000块钱保养的和花1000块钱保养的，它们的使用寿命绝对是不一样的。
因此平时一定要按照汽车保养手册来进行保养，不可拖延保养周期，因为这样才能保证开车时更安全，而且对车子寿命也有非常大的好处，虽然保养车子很麻烦，这是毋庸置疑的，但也是为我们安全保驾护航不可缺少的一部分。一辆汽车上独立的零件就有2万多个，这些零件不论是纯机械的还是非纯机械的，总归有使用寿命的，比如发动机皮带、火花塞，汽油滤清器，轮胎,刹车片等等。这些零部件的周期在保养手册上都有标注，到日期就该及时更换，消除安全隐患。
总结：一辆能通过年检的家用车，理论上可以一直开下去，前提条件是做好保养。发动机跑60万公里并不是很困难的事情，大多数人基本跑个一二十万公里就换车了，二手车市场上几十万公里的车子仍然在交易。
董师爷说
质量合格的汽车正常保养、定期更换损耗件，理论使用寿命：无上限。
汽车的使用寿命有多长主观因素取决于心态，不想换车则能一直用下去，因为汽车是有“钢筋铁骨”的，由外至内分析一下使用寿命。
①·漆面养护，定位打蜡保护好清漆层，刮擦后做到防锈处理持续保养；漆面只要不破损内部板材则没有生锈的机会，十年也好一百年也罢只要不生锈覆盖件总不会变薄。
②·底盘养护，全金属铸件的底盘原车有防锈处理但不全面，想要常年用车可以做二次涂层，犄角旮旯都喷上一般沥青层至少十年没有问题；开始脱离之后可以除锈重新来一次，几百元的成本还是可以接受的。
③·内饰养护，座椅材质不论是皮革还是织物，经年累月的接触总会磨损到坏，甚至海绵垫也有可能塌陷；严格的说座椅也属于损耗件，出现问题解决问题即可，成本并不高。内饰护板老化褪色的可能性一定有，但是开裂破损的概率很低，所以不用担心。
④·发动机养护，内燃机在长时间运行后会产生正常的金属磨损，每隔十几或二十几万公里会出现机油损耗现象，第一步处理的方式可以增加机油粘度环节，第二步可以镗缸换活塞；家用车年均行驶里程不过1~2万公里，用上十几二十年修一修再用十几二十年，循环往复到底能用多长时间？
⑤·变速箱养护，MT、AMT、DCT三种变速箱的传动结构都用离合器，离合器的摩擦片和压盘是损耗件，在选择之后就要做好定期更换的心里准备，不过更换的里程间隔也很长。CVT变速箱整体是损耗件，使用这种变速箱的车例外；AT变速箱的传动结构为液力变矩器不存在磨损的说法，换挡结构与MT、AMT、DCT三种变速箱相同为齿轮组，其刚度和耐磨损能力超过人的极限，具体会有多长目前还没有最高世界纪录。
汽车由外至内只要正常维护是没有使用上限的，目前使用年限最长的汽车有超过50年的寿命的，行驶里程接近500万公里，普通家用车按照一年一万公里计算吧，报废后就该去取经了，当然这只是理论和主观上的使用年限。
客观的用车年限限制
普通家用车极限里程为60万公里，达到这一里程则符合强制报废标准。
除里程之外参考对老旧车辆的引导淘汰时间，大致为15年左右。
柴油动力汽车近期能够维持在10~12年之间，之后会不会提升还不明确。
在汽车文化相对不成熟的环境中不存在老爷车文化，在常规能源转型为新型电能的过程中，燃油车的淘汰速度有可能适当加快，这些因素的影响会让实际用车年限无法准确预测，所以汽车也无需过度保养，能正常使用即可。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
汽车的使用寿命，受影响因素太多了，比如货运车辆超负荷，长距离不间断的运营，可能五六年车况就已经不适合继续行驶了；出租车辆有些短短的几年就行驶了几十万公里等等，不同的车辆，不同的使用用途，甚至是司机不同的驾驶技术都会影响到车辆的使用寿命！
而对于大部分朋友关注的私家车，估计影响寿命的主要原因是国家的相关政策，虽然现在国家的政策是60万公里，没有年限限制，但是，对排放标准越来越严格的国策下，往往不是因为车况，而是因为排放无法达标，到处的限行，不得不报废！
至于私家车车况，平均来讲每年也就是几千公里，十几年也就是不足二十万公里，而现在的汽车质量普遍都比以前的车要提高了很多，有些车十几年下来，保养好的话看起来也就是七八成新，性能也完全够用，十几万公里的车辆开起来也完全可以满足家用，就是因为国二、国三排放不得不放弃继续使用…
所以，车辆的使用寿命，因人而异、因车而异、因政策而异……😊
宇丽盛感悟人生
汽车的寿命，根据车辆的使用工况，年限，法规要求等等因素综合决定。
法规：
我国普通轿车的强制报废法规是15年或60万公里。超过法规年限，即使车辆的运行状态是合格的，也会依法进行强制报废。
并且，如果车辆满足不了排放需求，那么车辆也是需要强制限行，无法正常使用，国1，国2排放要求车辆现在路上已经见不到任何身影。
工况：
车辆和人其实类似，身体调养好，没病没灾的可以长寿，同样的，车辆如果保养得当，也可以延长使用寿命。
零件会因为使用的频率，强度进行磨损，耐久度达到，那么零件使用可能出现各种问题，直接或者间接影响其他系统工作。
例如机油行驶到里程要求不进行更换，那么机油中的金属物质将会增多，加快发动机的磨损。
年限：
车辆经过长时间风吹日晒，车辆上的金属，塑料，橡胶等材料也会到达它的使用寿命，有的时候由于某一个零件寿命到达，而无法正常行驶。
所以，汽车的寿命不是指汽车能够行驶的最长时间，而是各种因素综合影响得出的。
浮云39997584
如果你是在美国没报废年限就随便开呗
丰田Tundra里程超百万英里：Tundra属于车主Victor Sheppard，9年间行驶里程超过100万英里(约160.9万公里)，保养共计117次，无重大故障。丰田用全新2016 Tacoma与Victor Sheppard的百万英里Tundra交换，作为奖励。同时，Tundra将被拆解，用于车况研究。
其实这又是一个老生常谈的话题，一辆车的主要三大件设计使用寿命（车体钢架、发动机、变速箱）大概都在90万公里左右。每辆车的发动机在量产之前都会有样机7*24不间断高负荷运行，而且别想着给样机用什么高端全合成机油。
现在有的人不是买车 是买了个爹。一天恨不得擦八遍，车对我而已交通工具而已，该保养保养该修就修。其实车为什么在10万公里后基本折价一半（PS:丰田车系除外）大件只要没出过事故，正常保养的话一般不会有什么问题，主要就是车的橡胶件老化，出现一些渗漏的情况。只要不是漏得太厉害一般不用管。
车只要你不出事故，你想开多久都可以。车即使停产了。只要市场保有量大，基本上配件都能购买到。主机厂不做了 还有副厂嘛。当然了 越老的车可能出现的问题越多，维护成本肯定更高。当你修烦了，你自然而然就换车了。
