各位条友大家好，我是你们老朋友Newsporter. 之前几期我们领略了美国百年汽车品牌“通用、福特、凯迪拉克”的辉煌与沧桑，时间轴不变，我们再横跨大西洋，回到欧洲，同一时间在工业革命的发源地——英国，也诞生了一个汽车品牌——罗孚，你对罗孚了解多少？它和我们耳熟能详的路虎又有怎样的关系呢？今天我们就一起来看看。
路虎的“亲爹”——罗孚
罗孚，这个英国汽车品牌对我们国人来说，既熟悉又陌生。汽车圈的人大多都知道，它是路虎的老东家，不过现在我们只有从路虎的标识中找到一些罗孚的影子。这个百年品牌，历经了从无到有，从小到大，由盛至衰，渐渐没落，最终消亡的过程。当重新回顾这段历史，是对过去的缅怀，同时也是对未来的警醒。第一次工业革命使英国成为了当时最先进的国家，可以说英国的工业制造水平一直引领着全球的走向。而我们现在提及汽车品牌的时候，却很少的提到英国汽车品牌，但实际上，作为工业强国的英国，历史上也曾给世界带来过一大批的优秀车型。
1877年，约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿合资创立了罗孚品牌，和众多汽车厂商发展的历程一样，罗孚最开始并不是制造汽车的，而是专门生产自行车。当时由英国发起的第一次工业革命使生产力得到了大大的提高，自行车作为当时的交通工具从英国考文垂开始风靡欧洲各地。罗孚也是在此时赚到了第一桶金。
当时的自行车还是前轮大、后轮小的前轮驱动形式，它的转向及其不灵活，人的坐姿也很高，非常不舒服也很不安全。而罗孚推出了自行车两个轮子一边大，后轮驱动，这种自行车坐姿比较低、转向灵活、方便出行，极大的改善了人们的出行问题，这种自行车也被当时的人们称之为“安全自行车”，这也是现代自行车的前身。
老式自行车
安全自行车
罗孚自行车开始正式投向市场，在1888年，斯达雷和苏顿因为意见不合，二人的关系开始变得僵化，之后苏顿选择撤资，罗孚公司由斯达雷独自掌控，一直到他1903年去世。
罗孚Rover代表着流浪者、航海者的意思。从1902年起，这个标志便放在了一辆辆自行车前正中的位置上以及后来的汽车上。20世纪20年代，戴头盔的维京人形象和三角形徽章吸引了一代喜爱Rover车的年轻人。后来，Rover标志中站立的维京人逐渐让位于他的头像，不过他仍然带着头盔。准确而符合逻辑地说，是让位于维京人大海船的船头雕像。维京人海船的船首和帆于1929年首次出现在散热器的标志牌上，它作为吉祥象征贯串于Rover车的百年历史。
罗孚8
就是斯达雷去世后的第一年，1904年，新任掌门人艾德蒙得为罗孚设计了罗孚品牌的第一辆汽车：罗孚8诞生，虽然比戴勒姆公司的汽车晚出现了十八年，但罗孚8的起点很高，其中也有很多符合现代汽车的特点，最典型的特点便是罗孚8采用了中央底盘设计结构，汽车历史上底盘的概念由此而来。这款车采用了1.3L单缸发动机，最大输出8马力。发动机技术非常成熟，马力在当时已经算是一流水平了。
罗孚6
在汽车行业站稳脚跟后，罗孚并没有止步不前，随即推出了第二款汽车罗孚6。罗孚并没有像大多数车厂一样，车做的越来越大。反倒是罗孚6变得更小了，这里的更小不单是指车身尺寸变小，而是很多零部件经过调校和优化后，变得更为精致。罗孚6搭载了带齿轮条变速器，最大功率6马力。但这款车并没有像罗孚8一样火爆，市场表现一般，只卖出了2296台。
罗孚12
在这之后，罗孚汽车进入了让高速的发展时期，陆续的推出了罗孚8和罗孚6的换代车型，中间还推出了罗孚9和罗孚12，其中罗孚12定位于中高级轿车，搭在了2.3L发动机，虽然罗孚8被誉为罗孚的根基，但毫无疑问，罗孚12才是罗孚进军豪华车的开山之作。这款车在最火爆的时候年销量达到了2万台，要知道1905年，工业革命远没有到达巅峰的时候，很多车企一年的总销量也不过如此。
而正在此时，第一次世界大战爆发。战争中的马车和人力运输被更加方便的汽车和摩托车所取代，此外还有坦克的各种零部件以及救护车等特种车辆。战场上的英国士兵都是靠着罗孚生产的汽车和摩托车完成了运输和补给。罗孚也在一战中获得了巨大的收益。战争期间，罗孚购买了位于伯明翰的工厂，也就是在这里，1919年，诞生了罗孚著名的8马力、双空冷汽车。在1920到1925年间，共有超过17000台车被销售出去。也许正是因为有了一战当中的金钱积累，罗孚依靠生产时髦、经济的车型而平稳度过了二十年代末席卷全球的经济危机。在二战中，罗孚虽然没有像一战时那么好运，一度沦为军工厂，自己在考文垂的厂房也在战争中被炸毁。但是在战后，为了补偿罗孚的损失，英国政府无偿给了罗孚一家研究飞机发动机的工厂。
二战结束后，经济危机开始席卷欧洲，但此时罗孚通过一款小型车扭转了市场，这款车就是罗孚Light6。1934年，在顺利的度过了经济危机之后，罗孚汽车推出了罗孚P1，这款车虽然有了新的名字，但实际就是罗孚12的最新款。新瓶装旧酒使罗孚再一次成功。该车搭载了1.5L直列四缸发动机，最大功率53马力，四门四座的空间布局，搭配了当时世界上最先进的四挡手动变速箱。
罗孚P1
之后的1937年，最后一款罗孚12的换代款罗孚P2在英国发布，新车搭载了代同步器的四挡手动变速箱，保证了起步和换挡的时候平顺性。同时，新车的轮毂也有变化，当时的很多汽车还是沿用着和自行车差不多的多幅轮毂，这一次轮毂换成了钢制。P1和P2两款新车，为罗孚带来了丰厚的利益，短短的几年之间，罗孚的销量从年销售额五千辆翻倍增长至11000辆，净利润从7500英镑猛增到20万英镑。
罗孚P2
1949年，罗孚在二战之后发布了第一款真正意义上的P系列车型，罗孚P3。相比于罗孚P1和P2，罗孚P3完全摒弃了老罗孚12的技术平台，是真正意义上的新车型，新车共有四缸1.6升60型和六缸2.1升75型两种型号，新型的发动机采用了全新的顶置进气门技术，底盘则运用了最新的独立前悬架，而就是同一年，路虎汽车诞生了，在这里，我们先撇开路虎不谈，接着说罗孚。
罗孚P3
1949年，当时美系汽车进入了欧洲市场，宽大的福特雪佛兰等美国车和对欧洲本土企业发起了冲击。在这种驱使下，罗孚发布的一款重磅汽车：罗孚P4。相比于此前三代的P系列，P4的车身尺寸大幅增加，但整体造型依然是雍容华贵，并没有一点的笨拙和张扬，依然体现了独特的英伦设计。这款车最引人注目的便是前进气格栅的改变，罗孚把单独的一个雾灯设计在了进气格栅中间，虽然这样的设计并不符合逻辑，但当时也为他赢得了一个响亮的称号“独眼巨人”。
罗孚P4
由于在二战中制作飞机和坦克发动机的技术积累，罗孚研究出了世界上第一款空气涡轮发动机，并把它搭配在了罗孚P4身上，同时配备了独立悬挂和四轮碟刹。这款车曾经创造过时速240公里的世界纪录。但是，罗孚重金研发的空气发动机由于太过优秀，以至于当时的底盘和车身整体技术并不能与之十分匹配，发动机的调校并没有罗孚想象中的那么完美。同时由于中央雾灯的设计问题，罗孚P4在市场上并不是很讨喜，直到1953年，罗孚改款P4把雾灯又放在了保险杠下，P4的销量才慢慢的有了一些起色。
罗孚P5
1958年，罗孚历史上最辉煌的一款车诞生了，它就是罗孚P5，先期上市的罗孚P5搭载了3.0L直列六缸发动机，外观大气优雅，内饰布局合理，做工也相当考究，但车做的越好，消费者越是能从中把问题放大，该车唯一的不足便是动力相对细弱。因为在研制空气涡轮发动机时耗资巨大，罗孚已经没有时间和精力去自己研发发动机了。于是在1967年，新款的罗孚P5搭载了来自别克的3.5L的V8发动机，这款装有别克发动机的P5变成了P5B,B的意思就代表着别克。华贵的设计，良好的市场口碑，再加上动力的问题完全解决。P5B成为了英国达官贵人的最爱，女皇伊丽莎白二世就有一辆绿色的P5B,1979年撒切尔夫人大选获胜后，P5B还曾载着她到唐宁街工作。
在当时，罗孚汽车名噪一时，品牌价值已经超过了另外一款英国豪车劳斯莱斯。
二战之后，英国政府开始启用了关税保护，罗孚在这个时间里销量猛增，英国人因为关税的原因，几乎人人家里都有一台罗孚汽车。但是，好景不长，英国迫切加入欧洲共同体，由于英国关税保护政策，欧洲共同体拒绝接纳英国。无奈之下，关税保护政策不得不取消。
1966年，英国政府为了改善本国汽车工业的窘境，把大多数的英国汽车工厂与利兰汽车集团合并，这其中也包括罗孚汽车。当时的英国汽车整体上还是以出口为主要销售渠道，但是由于英镑的价格居高不下，导致了英国车在国际市场上的价格已经远远超过了他本身的价值，这就造成了一个现象：英国车在本土很便宜，但是到了国外却奇贵无比。但这种巨大的差异并没有彰显出它与其他厂商的明显不同。所以，这也是路虎汽车在今天在国内市场上这么贵的原因之一。1975年，利兰集团连连败退，最终被英联邦收编。随后罗孚汽车开始了与本田汽车的合作。本田是靠着廉价车起家的，按理说和罗孚这个高贵的品牌完全不在一个档次上，但就在英国汽车低迷的这一段时间里，本田趁虚而入，凭借着低廉的价格和不错的市场口碑，迅速的占领了市场。罗孚本考虑着利用本田的技术，来制造几种型号的经济型轿车，来缓解在市场上的疲态，从而得到快速复兴。没想到这成为了罗孚汽车流浪的开始。
但是，英国人并没有学习到本田的技术研发和成本控制，只是在用本田技术挂上了罗孚的车标，也就是我们现在所说的组装车。这样一来，罗孚失去了它自诞生之日起最厉害的法宝——创新能力。
就在1997年，罗孚旗下的路虎部门开始独立运营。
1984年，罗孚与本田合作的第一款车型罗孚200正式上市，这款车完全的本田化，看不出任何以前老罗孚的影子，发动机、变数箱、底盘等重要的零部件完全取之于本田思域，可以说，罗孚200就是一台换了标的本田思域。
1986年，罗孚和本田联合生产的第二款车罗孚800正式上市了，罗孚800定位于行政级轿车，也就是我们现在所说的D级车。沉寂了多年之后，罗孚终于再一次有了自己的行政级豪华轿车，只不过这一次，它的核心技术已经不是自主创新了。罗孚800由本田里程为基础开发而来，共有五门掀背、轿车、coupe三种车身形式。初期的罗孚800装备了来自本田的2.0自然吸气和2.0涡轮增压发动机，后期的800则装备了拥有罗孚自主知识产权的KV V6 2.5发动机。该车的内饰非常豪华,做工精细度依然是行业顶尖水平,车内的功能配置也是当时的主流。
罗孚800推出后,曾短暂的受到过好评,但是却好景不长,几年之后,罗孚800的小毛病问题不断,罗孚在汽车质量可靠性方面受到了巨大的质疑。而同平台的本田里程和本田的高端品牌讴歌RL却并没有出现此类问题。于是罗孚800销量一蹶不振，1999年，罗孚800停产。
1993年，罗孚在英联邦集团的最后一款车发布，它就是罗孚600，和罗孚200、罗孚800一样，罗孚600也是根据本田汽车而演变而来，这一次罗孚600的原型车便是本田雅阁，和往常一样，罗孚600只是对雅阁的外观稍作修改，换上了罗孚的车标。罗孚600定位于紧凑级行政轿车，动力系统共提供了5款排量从1.8升至2.3升的本田发动机。1994年，最强的罗孚600出现了，这款罗孚600装备了2.0升涡轮增压发动机，最大功率可达147kw、最大扭矩也可达到236N.m，最快可达240km/h。罗孚600的内饰继承了罗孚汽车大气豪华的特点，但车内过于拥挤的空间受到了用户及媒体的严重批评，同样的质量问题又出现在罗孚600的身上，这些缺点的出现最终导致了罗孚600的失败。
1994年，英联邦也不堪重负，并且把罗孚卖给了宝马集团，宝马以8亿英镑的高价买走了罗孚，并且可以共享名爵、路虎和MINI的技术。
但是，罗孚汽车仿佛被人施加了魔咒一般，即使宝马为罗孚更新了生产线，却依然没能阻止罗孚的连年亏损，在之后的日子里，罗孚入不敷出，仅有的收益并不足以支持其庞大的支出，1997年，宝马为罗孚注入了6亿英镑。这比1996年增加了20％，付出的代价是几乎宝马所有的项目都被迫延期或者搁浅。直接导致了宝马X5的上市时间搁浅，直到1999年，宝马X5才正式上市。收购罗孚的六年中，宝马非但没有盈利，反而总体亏损多大60亿美元，这也成为了宝马历史上最惨痛的收购案例。
在经历了痛苦的六年，宝马终于忍无可忍，最终象征性的把罗孚和名爵品牌以10英镑的价格又卖回了英国凤凰投资股份有限公司，同时把路虎卖给了福特，而MINI品牌仍然属于宝马。
2004年，中国南汽以8亿元成功收购了罗孚集团。在此之后，上汽和南汽宣布合并，罗孚又进入了上汽，由于罗孚的商标权掌握在福特手里，所以上汽并不能通过罗孚的名字来命名，至此，上汽推出了一个个全新的品牌：荣威。这个使用罗孚技术的自主品牌，开始在中国大地上进行销售。至此，罗孚品牌彻底消失在了汽车界，成为了一段历史，从英国女王座驾，到如今的泯灭众人，罗孚汽车的历史从高开到低走，经历了这么多的风雨，但是，说不定几十年后，就像宝沃一样，又会有人拿出来用用呢？
故事到此，罗孚汽车的始末已经了然，这时候，我们在熟悉了罗孚之后，再来看罗孚旗下的另一个品牌路虎，就更容易多了。
寒门子弟——路虎
我们再把时间回拨到1948年，那时的英国刚刚摆脱持续了六年的战火，百废待兴，衰败的局面要求经济上迅速复苏。面对这种状况，很多汽车制造厂纷纷投入生产民用车的行列，罗孚就是其中之一。罗孚战后所生产的第一款车是代号P-4的农用卡车，从小型车到农用卡车的生产的戏剧性转变中，路虎诞生了。
- 前身：农用卡车
罗孚的工程师莫瑞斯·威克斯拥有一块农场，当时他拥有的最重要的运载工具是一部自战场退役的美制吉普车。1947年的一天，他的兄弟斯潘瑟·威克斯也就是罗孚的总经理问他，如果这辆吉普车坏了，怎么办？莫瑞斯想了想说，除了再买一部，好像没有其它的选择。
这个不经意的问题却让威克斯兄弟看到了一个美好的前景——生产一部多用途的四轮驱动车。除了采用美军威利斯吉普车的底盘及传动系统外，其它部分均自行制造，并且大量采用罗孚P-3车型现成共用的零件，以节省成本。同时，采用简单的车体结构与大量的铝制车身设计，以克服当时缺铁的环境，而且铝质不易腐蚀的优点也使汽车较耐用。这部多用途车的主要用途是农场载运工具，所以设计上也以挂载各种农用工具为主。于是，这个农夫的最佳帮手在现在却成了旗下最畅销的车系，一个偶然的灵感，成就了４Ｘ４世界中最优秀的品牌之一。
- 正式命名
在1948年春天的阿姆斯特丹车展上，罗孚的新设计大放异彩，甚至连罗孚本身都没有想到，这辆1.6L的四缸农用小卡车在英国及英国以外的各地市场上都十分讨好。威克斯兄弟当初的构想：优异的越野能力、简单的结构、铝制的车身以及多用途的设计，完全吻合当时的大环境。
威克斯兄弟将这款小车命名为LandRover，意思是可用于农耕的罗孚汽车，路虎名字和车型都由它而来。随后，在1950年，路虎又推出了StationWagon车型，但由于上税过高而导致车型售价非常昂贵。因此，它的存在只有短短的１年时间，在1951年的时候就不再生产了，尽管如此，罗孚并未放弃生产高级4X4车型的计划。1948年路虎共生产了3048辆，第二年则增加到8000辆，1950年又成长一倍，达1.5万辆，并为世界各国军警所广泛采用。1958年，第二代路虎IIA车型推出，它直到1971年才被第三代路虎车型所取代。虽然这是一款长寿的车型，但是它在商业上并不成功。1966年推出改良后的路虎，代号IIB，这是路虎第一次采用2.6L六缸发动机，这一年春天路虎的总产量已达50万部。
- 揽胜与卫士
在上世纪50年代，罗孚曾计划再增添一款新车型RoadRover，介于轿车与越野车之间，采用后轮驱动，不过这个构想到头来除制造了多款概念车型外，并未正式生产。一直到60年代中期，才付诸实行。1970车７月揽胜RangRove亮相，它搭载罗孚3.5升V8发动机，同时原本路虎的钢板式悬挂也换成长行程的弹簧，览胜仍采用四轮驱动，除了拥有优越的越野能力外，道路行驶的表现与舒适性也获得很大的提升。第三代的路虎也在1971年推出，在十余年间经过多次改款，一直延续到1990年才更名为卫士Defender。
第一代揽胜 Range Rover
卫士Defender
- 利兰集团与发现
在1976年，罗孚公司并入国营的利兰集团，那一年路虎总产量达到100万部的里程碑。到了1978年，为了管理日益庞大的业务，路虎公司成立，成为罗孚集团下一个独立的公司，同时原本生产路虎的Solihull工厂也成为路虎公司的大本营，而罗孚汽车的生产线则迁往Oxford。
英国政府为改善国家财政一直希望国营企业民营化，利兰集团也卷入浪潮中，首先将数家较小的附属工厂关闭。1986年英国政府原打算将路虎连同路虎汽车公司交给美国通用集团，不过面对民众与国会的反对只好作罢。
1986年路虎公司从揽胜车上摘取许多技术与设计，针对不断成长的家庭休闲旅游市场，适时推出中价位的发现Discovery。刚推出时只有三门的设计，隔年追加五门车型，动力则有3.8升V8及2.5升柴油Tdi涡轮增压发动机两种，发现推出之后不论在英国国内，还是海外市场都相当成功。
发现Discovery
1990年路虎车系重新以卫士命名，而路虎就只是车厂的品牌名称。
- 从宝马到福特再到塔塔
1994年德国宝马出资买下罗孚公司之后不久，推出揽胜第二代车型。新揽胜车型推出后，更加稳固其在全球豪华越野车的领先地位，第一代的览胜则继续生产，直到1996年才真正在生产线上退役，停产前一共生产了317615辆。20世纪90年代中期，路虎三个车系的年产量均稳定在25000辆左右，1995年的总年产量则首度超过10万部，其中最畅销的要属发现车系。
第二代揽胜 Range Rover
在1997年，路虎旗下再添一员。以中小型、平价4DW市场为需求的自由者Freelander诞生了，有三门与五门车型，搭载的是与罗孚汽车共用的1.8升发动机、四轮独立悬挂。特别是与揽胜同样配备HDC，可在险峻的下坡路段自动抑制车速。从1947年的权宜之作变成4X4的传奇，55年来所有路虎出厂的各型车辆中，仍然有76%以其四轮继续行驶在地球的某一角落。
自由者Free Lander
2000年3月，福特汽车公司向宝马集团支付30亿欧元(27亿美元)，以购买其旗下所有四轮驱动系列产品，包括RangeRover路虎揽胜，Discovery发现，Freelander自由者和Defender卫士。虽然公司所有权再次被转移，但路虎产品的研发还在继续：2004年，推出全新发现3，发布路虎独有专利越野技术--全地形反馈适应系统；2005年，推出路虎第5个铭牌——揽胜运动版；2006年，全新路虎自由者2代上市；2007年，路虎2007新款卫士正式推出。
2004款发现3
2008年金融危机席卷全球，福特公司遭到重创。如加上产品研发等方面的开支，福特在“一豹（捷豹）一虎（路虎）”两大品牌上已砸进逾100亿美元。但由于在这两个品牌上的经营业绩长期低于预期，加之近年来福特汽车公司整体经营状况恶化，连年遭受巨亏，在美加市场上的地位也相继被丰田和克莱斯勒取代，这使它不得不收缩战线，将这两个品牌低价出手，以便聚焦主力。2008年3月26日印度企业界的巨人塔塔集团旗下塔塔汽车公司和美国福特汽车公司发表联合声明，塔塔以23亿美元的价格将福特旗下“捷豹”和“路虎”两大知名汽车品牌收于麾下。
虽然此桩买卖一直不被业界看好，但在潜心经营两年后，塔塔公布的2009财年第三季度财报，为这桩收购的成功进行了最好的注解。塔塔第三季度综合净利润为65亿卢比(约1.41亿美元)，而2008财年同期则亏损了259.9亿卢比；综合净销售额为2598亿卢比，同比增加48%。其中，捷豹路虎净利润为41.6亿卢比。可以说，几易其主的路虎品牌如今在塔塔旗下再次迎来了自己跨越式的发展。
- 极光诞生
2007年时，为了迎接并庆祝公司60载所带给路虎的荣耀，路虎特地推出了一款名为LRX的概念车。LRX概念车的设计理念便是希望能完美体现出路虎的未来发展走向，作为新一代的紧凑型SUV，它也代表了路虎接下来新一代产品的缩影。新车除了在外形设计上有新的突破之外，路虎还研发了新的动力系统，项目总计花费了6.5亿美元。在2010年7月1日，路虎在英国正式发布了LRX的量产版车型，并现场公布其车名定为揽胜Evoque（在2010年12月20日开幕的广州车展上确定中文名：极光）。
LRX概念车
极光Evoque
- 女王首选
2015年6月15日，全新路虎揽胜混合动力版皇家检阅用车作为女王陛下向皇家威尔士军团授旗时乘坐的御用座驾，在英国加的夫完成首次亮相，女王目前正担任该军团的名誉团长。这台全新的订制车型延续了揽胜加长版的设计理念，采用柴油混合动力发动机，支持分时纯电动驾驶模式。皇家检阅用车由路虎设计部门设计，并经由捷豹路虎特别车辆运营团队精心打造。
英国女王乘坐的混合动力揽胜
旗下产品
揽胜运动版2019款
在2006年，路虎推出了全新的揽胜运动款。这辆车富于运动感，冲劲十足，操控灵敏，而且看上去也很时髦。当然，有人认为它不够时髦，不过对于一辆揽胜来说，它已经够时髦了吧。而且坦白的说，新款揽胜更适于一般道路而不是越野路况。并且，揽胜运动款还填补了路虎车系在昂贵的全尺寸揽胜和家用型入门级发现3之间存在的一个空白。实际上，揽胜运动款的机械平台衍生自发现3，不过轴距变短了，相对更加强调车辆的操控性，却更少顾忌七人座的乘坐空间。
揽胜2019款
揽胜极光2019款
诞生半个多世纪以来，路虎几乎成为了大型豪华四驱SUV的代名词。以至于第一代自由者问世的时候，很多人认为路虎的做法是不务正业。如今，比自由者更迷你、更环保的揽胜Evoque（极光）驾临，跑车风格的外衣下面，它还是一辆真正的路虎么？比其它许多量产汽车大胆的是，Evoque几乎全盘继承了LRX概念车前卫的设计理念。最大的变化在于车头的身份标识由Land Rover变成了Range Rover，这就意味着归入高贵的揽胜家族以后，Evoque注定不会成为一只亲民的“小老虎”。极速下溜的车顶和上扬的腰线营造出跑车般的犀利感，让我们隐约看到了“战神”GT-R的影子。三门造型则进一步突出了Evoque的运动内涵——尽管未来的销售主力很有可能是随后发布的五门版本。
发现2019款
卫士
经过六十余载的坎坎坷坷，虽然路虎公司几易其手，在三大洲的多个买家中颠沛流离，但依靠其品牌一直坚持下来的那种纯正、胆识、探险与超凡的理念，路虎依旧在全球豪华越野车市场上占有着非常有竞争力的份额。Rove消失，Rover犹在，就如凤凰涅槃一般，随着新产品的问世，路虎继续书写着其辉煌发展史上的新篇章。你所知道的路虎是什么样子的？你与路虎有什么样的不解之缘吗？欢迎在下方评论区留言。今天就聊到这里，我是不生产新闻，只做热点搬运工的Newsporter. 我们下期再见！
閱讀更多 Newsporter 的文章
