随着年轻消费者越来越占据汽车消费市场的主流，目前越来越多的车型投放都遵循年轻消费者的口味和审美，哪怕是一向以商务和稳重著称的大众品牌，近些年来也陆续推出了T-ROC探歌、T-Cross途铠等个性化的SUV车型，而在轿车领域，诸如大众CC这种个性的轿跑车型也经历过换代，不过20多万的价格还是贵了点，若在10多万的预算内也想买个带有运动风格的个性车型，如果觉得本田思域太多的话，那么凌渡无疑也是个不错的选择。
凌渡也已经不是最新的大众紧凑级轿车，2015年就已经开始销售了，不过到了现在，凌渡的销量依然每月能保持在七八千辆的水平，2019年1-10月累计销量也超过了8.5万辆。当然凌渡也有着不错的价格优惠，在指导价14.29-19.69万元的基础上，还能优惠2.5万元左右，所以实际上12万元的裸车价就能买到最低配车型，算是比较亲民的表现了。如果和思域对比的话，这个价格只能入手1.0T的三缸车型。
当然，凌渡的外观也比较抢眼，虽说是大众车型，中网有着家族化的风格，不过保险杠的设计还是比较运动的，还加入了镀铬饰条的点缀，拉伸了车头的视觉宽度，加上1826mm的车宽，当年被称作“宽体轿跑”也不为过。
凌渡有着2656mm的轴距，并不算长，不过得益于车身的良好设计，总体上侧面轮廓也比较修长，当然光从侧面看的话，大众的车型都有着比较突出的腰线设计，基本上不能分辨出来宝来、速腾和凌渡有什么区别，不过16英寸的双色铝合金轮毂还是比较潮流的细节。
来到车尾，凌渡的尾部造型，有点旧款奥迪A4L的感觉，LED尾灯还带流水转向效果，在夜晚的视觉效果很高档。不过目前凌渡全系都采用了隐藏式排气管的布局，略显低调。
进入车内，凌渡的内饰也是传统的大众风格。整体上显得简洁大方，而且还有着软质材料和仿碳纤维中控饰板的搭配，加上双色座椅的组合，确实也有着一定的高档感。
凌渡的多功能方向盘也是全系标配，并且加入了运动化的平底式设计，不过10.2英寸的全液晶仪表盘只有顶配和次顶配两款车型才有，其余车型则为普通仪表盘结构。安全配置上，全车4气囊、胎压报警、ESP、上坡辅助、倒车雷达为全系标配，也是只有顶配和次顶配两款车型才增加到全车6气囊，并且还带有前后倒车雷达和主动刹车等更多齐全功能。
另外，凌渡的中低配车型均搭载了6.5英寸的中控触屏，而高配和顶配、次顶配车型分别升级到8英寸规格和9.2英寸规格，视觉效果更加出色一些，还增加了语音识别控制功能，另外诸如LED大灯、电动调节加热外后视镜等少数配置也是全系都有，其余的诸如电动天窗、无钥匙进入和启动、带主驾驶位电动调节的皮质座椅、带后排出风口的自动分区空调等舒适配置要到高配车型上才有。
对于身高在1.8米的体验者来说，凌渡的前后排头部空间分别为1拳和2指，而后排腿部空间则有1拳半，也属于比较一般的水平，这在大众车型中并没有优势。而且中央地台的隆起幅度很高。后备箱常规和最大扩展容积分别为480L和1150L，和宝来、速腾相比也没有占优。
凌渡全系都搭载了1.4T的EA211系列发动机，分为高低功率版本，其中低功率版最大功率为131马力，最大扭矩为225Nm，匹配5速手动或者7速双离合变速箱，而高功率版则有着150马力的最大功率和250Nm的最大扭矩，只匹配7速双离合变速箱，而且百公里综合油耗也不超过7L，属于比较出彩的油耗表现。不过0-100公里加速成绩一般，8.4秒的成绩并不算出色。
底盘方面，凌渡也采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，总体上比较符合这个级别的配置，再加上偏硬朗的运动风格调校，驾驶的乐趣还不错，不过对于路面震动的过滤并不算彻底。
从保值率上看，凌渡也比速腾更有优势，第一年的保值率就达到了76.97%，而速腾第一年的保值率只有73.33%，在2-5年保值率的对比中，凌渡也占有优势，所以值得推荐。
总体上看，凌渡相比一般的大众车型，提供了更加出彩的外观设计，虽然并不属于轿跑车型，但至少造型上比较接近了，同时也有着很经济节能的燃油表现，只是空间和实用性表现一般，所以更适合那些注重驾驶的消费者，而如果要坐着舒适，可能速腾或者帕萨特这种车型更加适合。
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