范文海
提到硬派SUV越野车，人们很容易就能想到一款进藏神车……丰田普拉多，这车也是人们俗称的霸道。这款车是兰德酷路泽(也称为陆地巡洋舰)所衍生出来的一个“子品牌”，陆地巡洋舰写的是：Land cruiser ，而普拉多写的则是Land cruiser prado。
从实际越野性能上来讲，普拉多更像是一款倾向于城市用途SUV，而兰德酷路泽则有悍马那种彪悍的越野性能，而且在早些年，兰德酷路泽还是我们军方指挥官的指定座驾，可见其在恶劣环境下的驾驶性能是多么优秀。
相比起陆地巡洋舰，可能会有不少人不喜欢普拉多那开起来偏软，类似于坐在船上的行驶品质，而且在2018年后普拉多的新款还将原来的全时四驱改成了分时四驱，这一动作也让喜爱普拉多的车友们吐槽不绝。很多人都觉得普拉多既然四驱系统简配了，但价格却居然没有降，丰田这是在把中国消费者当傻子吗？
对于车友们的这个吐槽，壹车热评肯定是赞成的，我们先抛开全时四驱和分时四驱是否具有同等的越野性能不谈，单就将全时四驱改为分时四驱这一点来说，无论是成本还是结构上这都是丰田的一种简配做法，所以说普拉多简配是肯定的。
那么改为分时四驱后，普拉多还是原来的味道吗？
全时四驱，顾名思义就是汽车全天候处于四驱模式的行驶状态，四个车轮一直保持着独立的驱动形式。全时四驱需要中央差速器的支持，发动机的输出动力通过差速器被分配到前后桥上，ECU会将发动机的扭矩随时以固定的比例分配到前后轮上。全时四驱在行驶稳定性、有效驱动力的提供、过弯极限操控性方面都具有很高的优势，非常适合讲究操控性能的车型使用。
不过全时四驱的缺点就是结构复杂，维修养护的成本很高，由于自身体积结构偏大，因此不适合那尺寸、底盘以及车型定位偏小、偏低的车型。此外全时四驱由于随时处于四驱状态，传动轴会在传递动力的过程中损失一定比例的传递效率，因此全时四驱的油耗普遍会比两驱状态的车型高。
此外四个车轮的扭矩输出比例是固定的，不能随时根据实际路况进行重新自有分配，因此全时四驱车比较适合大排量的车型，而对那些对燃油消耗比较在意的经济性越野车来说，全时四驱就不适合了。
分时四驱，这种四驱是在前后桥之间加装一个分动箱，驾驶员可以通过操作分动箱的档把，让驱动模式在两驱和四驱之间进行切换。常见的分时四驱车型一般在驾驶位旁都能看到2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）这三个档位，当分时四驱切换到四驱模式时，前后扭矩的分配比例会在50:50处锁止，这就相当于加了一套中央差速锁。
分时四驱的分动箱能保持50:50的比例给前后桥传输动力，当分动箱切换至四驱模式后，前后轴之间便直接形成刚性连接，这对提高车辆的通过能力有着较高的帮助。我们可以经常在皮卡车上看到分时四驱的身影，而硬派越野车型里，我们也可以在吉姆尼、牧马人、奔驰G级等车型上看到分时四驱的结构。
由于分时四驱的驱动结构是一种纯机械式连接的结构，因此它的可靠性要比全时四驱更高，也正是由于分时四驱的结构较为简单，因此它的可靠性更高，这对于那些经常喜欢去荒野行驶的车主来说，可靠的四驱结构才是他们可以纵情驰骋的关键，所以即使到现在，仍然有大量的硬派SUV越野车在采用这种分动箱结构的四驱模式。
不过也正是由于分时四驱在四驱模式下，它的前后桥连接是刚性的硬连接，它的扭矩输出会处于恒定的状态，因此分时四驱不能在铺装路面上行驶时使用四驱模式，否则汽车将出现转弯困难，甚至是无法转弯的问题，这将带来极大的行驶安全隐患。
全时四驱的普拉多配有托森差速器，其顶配车型还配有后桥机械式差速锁。托森差速器是一个纯机械结构，它是根据差速器的内摩擦转矩大小，自动对差速器进行锁死或松开操作。也就是说当差速器内转矩较小时差速器正常发挥作用，而当差速器内转矩过大时差速器将会被自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。
托森差速器对车轮在打滑时的锁止动作具有很好地线性，反应迅速且可靠耐用，能在非常短的时间里对打滑与非打滑车轮之间，所产生的扭矩差做出响应，快速调整每条车轮间的扭矩输出，从而解决车轮转矩差的问题。同时托森差速器能在一个相对广泛的扭矩范围内进行调节，其运转性能不受到差速器壳结构空间的影响。
所以普拉多把全时四驱改成了分时四驱，托森差速器没了，差速锁也没了，那丰田你要说自己没简配，这恐怕连鬼都不信。
不过分时四驱虽然是机械结构，它在两驱和四驱模式切换时需要停车后进行手动操作，存在操作麻烦，汽车行进间不能及时根据路况对驱动模式进行相应反应等缺点，但分时四驱也不意味着自己的四驱能力就不如全时四驱，但分时四驱的分动箱会低速四驱的模式下有个低速扭矩放大的功能。
分时四驱普拉多的低速齿轮比是4:1，这和牧马人的低速齿轮比一致，而奔驰G级是2.15:1，三菱帕杰罗是1.9:1，而我们应该了解到，在同等动力输出的情况下，齿轮比越大时，扭矩输出的提升幅度也就越大。所以分时四驱在手动切换到四驱模式，特别是低速四驱（4L模式）时，它的四驱脱困能力其实一点也不差，但这就是操作起来可要比全时四驱麻烦多了，首先你就得把车完全停稳后方可操作。
如果车主是个玩车的主儿，那你也可以在购买了分时四驱的普拉多后，后期选装类似前后桥气动差速锁的附件，可以进一步提高分时四驱普拉多的越野性能。
壹车热评
对于有越野刚需的消费者应该算吧，对象一般只是喜欢这个车，不去越野的，应该不算
老子意大利炮在哪
算减配
