2019年双十一刚刚过去不久，有的快递企业都在忙碌着收件派件，忙的不亦乐乎。
不过在今天的快递行业中，两极分化现象日益严重，强者知名度越来越高，也越来越强，弱者只能越来越弱。
数据显示，2019年前三季度，中国快递营业收入达到5100亿元，增长幅度达到24%，不过如今，国内快递市场形成层了四通一达、顺丰为主，这些一线快递抢占大部分市场，其他的二线快递只能是夹缝之中求生存。
近三年时间，国内许多快递纷纷倒闭或者面临倒闭的危险，像是快捷快递、全峰快递等，不禁令人唏嘘。然而最近，又有一家快递——全一快递，在10月31日，宣布停止服务。原因是“基于公司业务转型调整，部分快递类服务模式将会发生改变”。在告客户书中该公司还提醒客户，做好货件转交其他快递公司寄递的准备。
这个2000年成立的快递，是中国大陆第一批快递公司。尽管全一快递具有先发优势，，但是却起了个大早赶了个晚集，发展坎坷，先后卖身给中外运敦豪和友和道通。
这个目前为止已有19年的庞然大物，全国拥有12000名员工，业务包括国内次日达、整车快运、零担快运、国际航空运输、国际快递等国内服务，在国际快递业务中，公司拥有10架运输机，并在北上广深、成都、香港、台湾、伦敦、洛杉矶等城市建有国内、国际大型转运中心和转拨中心17家，现已全面建成航空快递和地面配送服务网络，拥有巨大的行业优势。
然而却从中国大陆快递第一批玩家，到如今欠薪、停摆经历了什么？
其实全一快递从创业开始就埋下了隐患，已经昭示了日后的结局。
首先这全一快递是由17家个体经营者联合成立，股权分散，话语权也分散。
从2006年开始，就有股东出走，另成立公司，并且把全一快递资产划了过去。之后，全一快递去没有规划发展，并且错失机遇。
淘宝当时快速崛起，三通一达当时直接转向快递件，与淘宝合作，走了一步平步青云的棋，抓住了电商红利，一跃而起。但全一快递却基本处于了停顿阶段，发展缓慢，基本上是错过了这个快递行业的最大红利。
即便是后来2010年的中外敦豪以3亿元的价格进行了收购，但一年之后就将其出售给了友和道通，可见其是多么烫手的一块山芋。
友和道通并购全一快递之后，将其定位为直营快递，主攻高端航空件。直营模式虽然可以较好的把控服务质量，但需耗费大量成本，友和道通不得不大力扶持全一快递。2019年，全一快递业务不断萎缩，友和道通集团痛定思痛，决定放弃全一，并裁撤了全国大部分的机构与人员。
全一快递主攻高端航空件，与顺丰速运构成了直接竞争，而顺丰实力雄厚，不断加大投入力度以抢占市场，这让全一快递生存之路越来越艰难。而通达系在电商件市场强势扩张，导致友和道通旗下速尔快递盈利堪忧，友和道通无力继续扶持全一快递，间接造成了全一快递的出局。
近年来，随着顺丰、“四通一达”、百世快递、京东快递等头部企业市占率不断提升，造成二三线快递企业陆续出局。究其原因，是因为快递行业需要有一个强大的体系支撑，基础设施、网点、人力成本等方面投入巨大，需要大量资金来维持，这对二三线快递企业造成巨大的压力。
事实上，仅仅在2019年，如风达、全峰快递、青旅快递等昔日知名快递均陷入破产。大部分中小物流企业如果没有从科技赛道异军突起的能力，已经没有机会自成生态，面对快递行业向头部企业集中的趋势越来越明朗，二三线快递企业的生存状况将会日益严峻。
向上背靠大树好乘凉，被头部企业收购；或者接轨或融入超级生态圈，并立足区域市场或者垂直市场做专做精服务，会进入一个稳定发展的新阶段。
不然苦苦支撑，最终必是免不了黯然出局。
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