在“买不买电动汽车”这个问题上，很少会听到一个坚定说“YES”的购买回答。
我们总能听到电动汽车各种各样的缺点，如果非要做出一个选择，最终都会落在插电混合动力汽车。
时至今日，纯电动汽车的主流续航里程已经达到500公里，甚至600公里续航的电动汽车已经上市。
只是，不管是车企对电池续航的虚标、国家测试标准的不合时宜，还是电动汽车容易受到外部因素影响，实际续航里程总是少于出发之前所想象的那个美好样子。
诚然，现行NEDC测试标准即将被WLTP标准所替代，汽车显示的续航里程或许将更加贴近实际。汽车制造商更加合理而高效的电池管理系统，也可以让外部环境对汽车续航的影响逐步减少。
最后的最后，即使电动汽车能够达到宣称的600公里，但是充电需要30分钟以上，充电基础设施的普及需要长达数年，甚至十几年的时间，这些也将抑制电动汽车的大规模普及。
据公安部统计，截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，其中新能源汽车保有量为261万辆。2018年全国新能源汽车销量为125.6万辆，2019年上半年销量为61.7万辆。
根据中国充电联盟统计，截至2019年6月，全国充电桩保有量超过100万台，其中公共充电桩保有量超过41万台，私人充电桩保59万台，车桩比达到3.5:1。
公共充电桩分布前十的省市为北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北，保有量合计超过31万，占比达75.33%。
电动纵然有万般的不容易，有说不完的缺点，但是优点同样非常亮眼而值得拥有。
此前小鹏汽车的创始人何小鹏感言说，细细分析电动汽车的销售去处，惊讶地发现电动汽车大部分都去了运营市场。论在汽车行业的经典语录创作者，何小鹏绝对排得上排名前几的位置。
不管是短时租赁、网约车、出租车，还是政府公务用车，这些可以集约化管理的用车场景，就是电动汽车最应该去地方，也是电动汽车普及先行先试的优先领域。
当比亚迪秦、北汽EU5等车型成为滴滴出行的主流车型，当出租车不再是百年不变的乞丐版大众和现代，当曹操专车、如祺出行等网约车队横空出世，摆在我们眼前的是更加舒适、更加便利的出行生活。
曾几何时，短时租赁等共享汽车一时成为北汽、奇瑞等车企的低端“油改电”电动汽车去处，并且实现了电动汽车销售数量上的突破。
随着短时租赁企业的进一步整合和集约化，上汽荣威、上汽通用等等车企的进入，我们看到这个领域的电动汽车在质量上也得到了可喜的提升。
共享汽车的发展并没有实现真正汽车的共享，却催生了优步、滴滴等等移动出行巨头，成为人们移动出行的主要选择。
以EVCARD、GOFUN为代表的短时租赁共享汽车，近几年在行业大规模整合之中迎来了全新的发展机遇。
在日常的短途短时用车过程中，我们可以选择滴滴、曹操专车和如祺出行等一键叫车服务；在中长距离和时间出行时，我们可以选择短时租赁等共享汽车，日常出行生活已经非常便利。
在机场、高铁等高人流量场所，现在都遍布汽车短时租赁的网点。不想排队等候拥挤的通勤大巴，不想花费高额的出租车费用，选择共享汽车是一个选择。
通过相应的软件寻找所在地和目的地是否有运营网点，选定不同费用标准的不同车型，然后就可以享受一场电动汽车的体验之旅。
你可以选择一辆便宜的的北汽、江淮A0级小车，也可以选择荣威的纯电轿车和SUV，还可以选择上汽通用的纯电MAV 微蓝Velite6。
近期在湖北宜昌出差，从三峡机场返回广州白云机场，飞机滑行结束，再跟着摆渡车在机场到处转圈，到了到达大厅，机场大巴早已不见了踪影，地铁已经停止运营。
远在广州北的白云国际机场，对于住在偏远广州南自贸区农村的我来说，不管是滴滴网约车，还是出租车，费用都足够惊吓。
衡量一切因素，共享汽车成为了一个最后的选择。在凌晨的白云机场，不多的共享汽车，需求量是巨大的，争分夺秒地抢到一辆车也是需要提前规划的事情。
上一次的抢夺，最终只选到了一辆两门四座的奇瑞小蚂蚁，超大的噪音、拥挤的空间和会跑偏的方向盘，让人终身难忘，而不再选择。
这一次，非常幸运地抢到了一辆真正意义上的纯电动汽车，跨国传统车企出品加上非“油改电”的正向研发，那就是来自上汽通用的微蓝Velite6。
拖着行李在凌晨冷清的铂尔曼酒店穿行，在负二层停车场找到了这辆电动汽车，心终于定了下来。
依旧是熟悉的脏乱外观，确认外观完好，用力踢了几脚轮胎确认胎压，通过手机打开车门，扯下充电枪，正式将这辆不到20万的电动汽车收入囊中，开始将近两个小时的路程。
一键启动、自动LED前大灯、电子驻车、自动驻车、数字仪表盘、自带4G网中控屏以及超大的尾厢和超大空间，是我对这辆通用Velite6 美好感觉的开始。
仪表盘显示续航里程250公里，足够我跑一个来回，于是选择了运动模式，仪表盘变成红色主题，然后开启了26度的空调、高德导航和网络音乐。
在不到100公里行程里，经过时而限速80公里的机场高速，限速120的绕城高速，全程限速80的华南快速，然后是番禺大道和南沙大道。
因为是按时间计费，原本以为可以一路飙车，减少用车费用的计划，在修路和多车的阻碍面前只能无奈摇头放弃。
这一辆别克微蓝Velite6 满续航里程为310公里，有普通、经济和运动三种模式，对应有轻、中、强3级动能回收。
在普通和经济模式下，车辆提速感明显不足，不如运动模式下加速的淋漓尽致。
中档和强档的动能回收档位会有明显的减速感，没开过电动汽车的朋友可能需要稍微习惯一下，通过松开踏板的方式来实现减速，而不是直接踩刹车。
不同于此前开过的电动汽车，一踩油门感觉车就要飞起来那样，这辆Velite6 并不会出现这样的惊吓事件，整体驾驶模式跟燃油车无异。
运动模式下，0到100时速之间的加速非常及时，但是到120时速之后，就似乎显得比较苍白无力，最大功率为115马力的电动机还是不够。
由于时间比较赶，没有提前查看使用说明，找不到语音交互的开关，所以在叫了“斑马”、“小马”、“小德”、“小度”、“小别”、“小克”之后放弃。
后面才发现原来方向盘的左侧一个按钮就是语音交互，那个难道不是苹果的Carplay的标志么？不过可操控的功能也不多，不试也罢。
最终到达目的地之后，仪表盘显示室外温度26度，在运动模式和中档动能回收档位下，剩余续航里程为161公里，与实际相符合。
总结一下这辆别克微蓝Velite6 的优缺点：
优点：外观科幻风满满地有，这是一辆带有浓重别克味道的纯电动汽车，让你体验到与燃油车相同的驾乘体验。
别克一贯的优良品质是对这辆汽车抱有好感最重要的基础，在广州城这个还没冷下来的秋天，26度的室外温度，显示续航里程与实际用车符合。
运动模式下，数字仪表盘会从蓝色变成红色，是一个最大的惊讶，原本以为是一辆超级乞丐版的车型。
手机蓝牙钥匙、头顶的安吉星服务按钮、多功能方向盘也是亮点。
缺点：120时速时的加速感略显不足；方向盘的修饰条，会时而反射路灯，容易让人分心。
中控屏虽说尺寸过得去，但是距离驾驶席的位置有点远，而且与地面垂直的角度让人看起来稍微有些不适应。
多功能方向盘虽说有标示比较人性化，却很容易让人以为是按键，按老半天没反应。
在高速转向时，车身的倾斜幅度较大，让人感觉车速比真实的要快。在遇到稍微大一些颠簸时，感觉车辆悬架回弹过多，产生过山车式的不适。
自带的高德导航还算不错，找不到关闭推出的按钮，而且播报效果比不上百度导航里志玲姐姐的流畅而温柔的声音。
锁止和开启车门的按钮不统一放在驾驶位的车门就算了，竟然还放在中控台远离驾驶员的另一端。
客观上来说，或许以上的大部分缺点仅仅是用车习惯的差异导致，对于习惯了丰田车的我来说更是如此。
从总体上来讲，这不仅仅是一辆简单的纯电动汽车，而是一辆别克品牌下的纯电动汽车。过硬的造车品质，完全让人不用去在意这是一辆纯电动汽车还是一辆燃油车。
车之选择，在于酷炫的外观、舒适的内饰和智能的系统，更在于稳定和高标准的汽车品质，在于高水平而高效的服务。
选择一个信得过的品牌，可以让你抛开续航里程的阴影，让你全身心沉浸在电动汽车的美好体验之中，相信你也会因此而爱上电动汽车。
电动汽车，如果实在不想买，那借一辆来开一下吧。走过路过，电动车不要错过，试过、爱过，才知真爱所在。
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