車市遇冷、環境殘酷，伴隨著合資品牌不斷侵蝕著國內轎車市場，自主品牌顯得舉步維艱，但它們並沒有選擇放棄，自主品牌依舊在堅持著，通過車輛豐富的配置、高性價比，錯位的競爭優勢來佔據一席之地。
隨著年輕化、運動化的潮流湧入，東風風神為迎合年輕消費群體口味，極致打造出一臺更符合當下年輕人需求的車，推出了旗下全新的轎車——奕炫。
作為首款與底盤調校大師PSA集團聯合開發，CMP平臺下所量產的車型，東風風神對奕炫的未來充滿期望。而奕炫也並未辜負眾人所望，還未上市之前便已奔赴前線，參與了9102年CTCC中國房車錦標賽，並且還奪得了浙江紹興站廠商杯決賽兩回合的雙冠，更是一舉拿下了該系列比賽的亞軍，表現出不俗的產品實力。
其實奕炫對於我們來說並不是一款陌生的車型，因為早在2018年的北京車展上，它曾以“e·π概念車”的身份亮相於風神展臺，直到9102年上海車展才正式發佈，當時取名為“D53”,現如今，這款車已正式上市，售價僅6.49萬元起。憑藉炫麗的外觀設計，銳利的線條勾畫讓人過目難忘，官方命名為：“奕炫”，實屬名副其實！
要想了解奕炫，首先你要知道CMP是什麼來頭。CMP平臺由PSA集團和東風汽車集團，歷時4年花2億歐元巨資在法國聯合打造的新平臺。在該平臺下生產的車型，自動化程度高，車輛可以實現自動化裝配，生產效率高，可以有效的控制其生產成本，並且得益於CMP平臺的優勢，其在車身造型方面可以自由設計。
東風風神奕炫在車身設計上，不但保留了“e·π概念車”的設計元素，還繼承了風神家族“雙燕·凌動”和“交互幾何”的家族式設計風格。狹長的頭燈搭載6顆LED燈泡組成的矩陣式大燈，配合上鋒利的線條勾勒出立體的前臉，營造出犀利的外觀造型。
短車尾、小溜背的造型明顯是奔著年輕消費群體而去，當下流行的貫穿式尾燈依舊沒有缺席，尾部的大燈組和前大燈“獠牙”般的裝飾形成前後呼應。
作為東風風神在CMP平臺下的首款車型，內飾自然也不能拖後腿，10.25英寸的中控液晶屏搭載了WindLink人工智能車機系統，該系統高達97%以上的識別準確率，並且可以響應不同的語義識別，支持方言、口音……等指令，值得點贊！智能化，輕微的說聲：“你好，風神”說出你的需求，它會自動開啟、關閉，特別是在車輛行駛過程中，安全性大大提升，操作簡單、方便。
行車中什麼最重要？沒錯，是安全！東風風神奕炫在安全配置方面也是毫不吝嗇，搭載了ACC自適應巡航，可通過雷達和攝像頭鑑定車輛，使雙方保持住一個安全的車距，還配備了LDW車道偏離預警和LKA車道保持輔助等功能。
與此同時，還有LCA車道居中輔助功能，當駕駛者車輛偏離道路時，儀表盤會出現提示圖標，車內發出警示聲，方向盤略帶輕微的振動以此來提醒駕駛者，避免危險的發生……。在眾多安全系統的加持之下，也使得東風風神奕炫達到了L2級別的自動駕駛水準。
東風風神奕炫採用了前麥弗遜後扭力梁的非獨立懸架的組合，這套懸架對車輛在日常行駛中的穩定性和駕駛感受都有不錯的表現，憑藉與底盤大師PSA的合作，其奕炫在底盤調校方面的表現是毋庸置疑的。新車得益於CMP平臺的加持，可搭載兩種不同的動力組合，分別是1.0T三缸發動機和1.5T四缸發動機。
其中1.0T車型最大馬力125匹，最大扭矩196N·m；而1.5T版本能爆發最大馬力150匹，峰值最大扭矩230N·m，俗稱“國產版思域”，並且兩款發動機都滿足國六b的排放標準。
該發動機還搭載了VVT連續正時可變氣門，擁有出色燃油經濟性的同時，可以減少配氣機構的摩擦阻力，同時有偏置式曲軸技術和高精珩磨網紋汽缸壁頂尖技術的加持，進一步減小了其摩擦阻力，可以實現發動機馬力以及扭矩方面的大幅提升。
與之相匹配的是格特拉克6DCT的溼式雙離合變速箱，該系列變速箱傳動效率高達97%，可想而知，這套系統會有怎樣的動力表現。
時至今日，緊湊型轎車市場仍是最熱鬧的點，面對這麼大一塊大蛋糕，自主品牌、合資品牌均蜂擁而上，競爭激烈，自主品牌想要從中脫穎而出，沒有兩把刷子更是難上加難。
東風風神用年輕、運動氣息取悅消費者是情理之中，配置在同級別競爭對手中也是相當有優勢，6.49萬的起售價頗有誠意，那麼消費者會不會為其買單呢？那就得接下來看奕炫在市場上的表現了。
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