三元催化器失效的原因是什麼引起的你知道嗎？總結下來其實就是以下幾點。
溫度過高：常溫下的三元催化器是一定沒有催化能力的，必須把催化劑加熱到一定程度才可以氧化，一般情況下三元催化器的起燃溫度在250℃到350℃，正常工作時溫度一般在400℃到800℃。當溫度超過1000攝氏度時內塗層的催化劑就會燒結和壞死，同時也容易發生車輛自燃事故。
所以必須控制排氣溫度升高的各種因素，比如點火時間遲或點火次序亂等，都會讓還沒有充分燃燒的混合氣進入催化反應器中，造成排氣溫度過高進而影響催化轉化器的效能。
慢性中毒：催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自於汽油，磷和鋅是來自潤滑油，這四種物質在發動機中燃燒後形成氧化物顆粒吸附在催化劑的表面，讓催化劑沒有法子與廢氣接觸，也就失去了催化的作用，即所謂的“中毒”現象。
表面積碳：當汽車長期在低溫狀態下工作時，三元催化器無法啟動，發動機排出的炭煙就會附在催化劑的表面，長期下來就會讓載體的孔隙堵塞，影響其轉化效能。
排氣惡化：三元催化器對汙染物的轉化能力也有一定的限度，因此必須通過機內淨化的技術把原始排氣降到最低。如果排放的廢氣汙染物濃度過大的話，會影響到催化轉化能力，降低它的轉化效率。此外由於廢氣中有大量的HC和CO進入催化反應器後，會在裡面產生過多的氧化反應，產生大量熱量讓催化反應器溫度過高而損壞。
區別使用：與發動機不匹配時，即便是同樣的發動機上，同樣的催化轉化器，車型不同、發動機常用的工作區間就不同，排氣狀態就發生變化，安裝三元催化器的位置也會不同，都會影響三元催化器的轉化效果。因此不同的車輛，應該用不同的三元催化器。
氧傳失效：為了讓廢氣催化率達到90%以上，必須在發動機排氣管裡安裝氧傳感器並且實現閉環控制，氧傳感器測到廢氣之中氧的濃度，然後轉換成電信號後發送給ECU，讓發動機的空燃比控制在一個狹小的的區域裡(14．7：1)，如果空燃比大的話，那麼雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率會急劇下降為20%，
因此關鍵是要保證氧傳感器一切正常，如果燃油中含鉛、硅的話就會造成氧傳感器失效。使用不當就必然會造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂以及加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫等故障。所以選擇一個好的三元頭段是比較重要的，國產頭段品牌MKL一直以來都在致力於把高質量的頭段產品帶給大家，讓更多的人不再因為排氣而煩惱，也為淨化空氣汙染做出一份貢獻，感興趣的朋友歡迎在輝澤貿易官網瞭解、諮詢。
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