大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！凱迪拉克位列二線豪車榜首，到底是名副其實，還是名不副實？從前半年的銷量端反饋，的確不簡單，年中因為凱迪拉克ATS-L和凱迪拉克XTS即將退市，同時也為了清理國五標庫存，ATS-L的價格跌至歷史冰點，“以價換量”做到極限後的流量爆發，可不是簡單的一星半點。所以，在怒刷了一波兒存在感後，凱迪拉克的月銷效率，也很快被迫跌停。雖然後期更新出了凱迪拉克CT5，但市面上對這款車的前景暫時還處在觀望態度。凱迪拉克CT6已經跌破30萬，為何在10月份只賣出2250輛？
為什麼？沒看見旗艦車型CT6已經跌破30萬了麼？一款等級更低的CT5，卻在價格定位上設定為27.97萬起，只比凱迪拉克CT6便宜了1萬多？據悉，凱迪拉克CT6全系給出的終端優惠高達8萬，實際成交價跌破30萬級，達到了29.97萬起，甚至在部分地區還給到了10萬的優惠，所以，從兩車實際的價格定位來看，有很明顯的重疊趨勢。
所以，即便凱迪拉克CT5是一款好車，實力很強，但想要越級“殺BOSS”可不容易，畢竟，凱迪拉克CT6的C級中大型車定位，明顯有虛低的成分。5223*1879*1492mm的長寬高尺寸，配合3109mm的軸距尺寸，組件實際框架，已經可以夠到D級車的最低標準，凱迪拉克CT5想以中型B級車的身份，越級調整一款“D級車”，明顯有些不自量力。
再看CT6的外觀設計，作為凱迪拉克旗下標準的頂級旗艦行政車型，具體的定位設定，並不允許它可以和CT5一樣採用後溜背的設計，所以，在後排舒適度的優化調節上，要遠超凱迪拉克CT5，再加成超過5.2米打造的修長車身，華麗大氣感，顯露無疑，同時，基於美系豪車的實力定位，配合上揚的腰線，以及鋒利的大燈組設計，豪車氣場可商務，可動感，即便是對標奧迪A6L，也根本不虛。雖然整體的外觀組件，並不是凱迪拉克系內的全新設計語言，但前兩年的設計質感，即便是放到今天，也依然不會Out。
其次，在內飾配置上，凱迪拉克CT6也全系標配了主被動的車道行人識別保護、上下坡行車輔助、可開啟電動天窗、無鑰自啟進入、全系主動降噪，真皮電動座椅（支持加熱、調節、記憶、通風功能）、車載聯網系統、BOSE高質量無損音響等你能想到的所有豪車功能，而這些高端操作，僅需30萬以下就能買到，放在BBA同級車系中，完全不能想象。
甚至，凱迪拉克CT6還標新立異的配置了主動閉合的前進氣格柵和10.2英寸的超大中控液晶觸控屏幕，雖然沒有設定時下最流行的雙大屏聯動佈局，但凱迪拉克CT6關於豪車理念的設想，依然處於同級巔峰。同時，基於全系降噪的靜謐性，也是美系豪車最得意的操作，這一點在別克君越的身上，展露無遺。而作為別克的“老大哥”凱迪拉克，在旗艦CT6車型上處理的“降噪”可能性，更加毋庸置疑。
最後，動力核心的配置上，凱迪拉克CT6標配一款2.0T高功率的發動機，內置可變增壓引擎技術，變速箱上採用自選頂級的10AT為傳動性，起步就能爆發出241馬力的功率總成，此外，CT6還設定了一款3.0T大排量的V6雙渦輪增壓引擎，在變速箱上同樣加設10AT，巔峰轉速下，調教出的功率總成瞬間可以爆發到405馬力，同時，選裝四驅系統，從紙面實力上來看，凱迪拉克CT6可以完爆BBA的任何一款車型。
所以，綜合凱迪拉克CT6的各方面實力來看，CT6的產品力始終都保持在一條極高的水平上，再配合終端8-10萬的優惠力度，性價比優勢上，在同級中絕對找不到對手，所以，有了CT6的珠玉在前，凱迪拉克CT5在新車承接XTS的時候，才得不到應有的市場流量，反饋到銷量端，就是“叫好不叫座”。不過，如果CT5在後期開始放出終端優惠，也許成績還能可觀一些。
再回到原題，凱迪拉克CT6在外觀、內飾配置和動力總成上的表現都無可挑剔，但超大的尺寸空間，放到如今的國內交通上的確有些浪費，畢竟，D級車賣不出去的原因，可不僅僅只有價格貴，還有就是尺寸太大，再加上，凱迪拉克CT6為了銷量，在終端優惠上一降再降，雖然對於銷量增幅的幫助很大，但對於品牌的形象和力度卻也是一大損傷，所以，這也是凱迪拉克CT6在終端起售價已經跌破30萬的前提下，在銷量上依然不甚可觀的主要原因。
坦白講，10月份只賣出2250輛的銷量成績，放到同級豪車系中，完全不夠看，所以，降價手段也要慎用，畢竟，它不僅傷人，也會傷己。對此，大家怎麼看呢？凱迪拉克CT6已經跌破30萬，為何在10月份只賣出2250輛？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
閱讀更多 諫車站 的文章
