河南商报首席记者 陈诗昂 记者 陈媛媛 郝楠楠 /文 记者 王春胜 时硕/图
三条高铁的尝鲜者中，各有各的故事。他们人生中的2019年12月1日，因为高铁被联系到了一起。
车上遇见老友，“凑热闹呢？”竟成了寒暄的开场白。
有了电子客票，不为报销，把车票打出来，只为留作女儿的童年回忆……
在他们当中，有一群铁路建设者，来“检验”他们的活儿干得到底咋样。
河南商报的高铁特别报道《高铁B计划》，成了首发车乘客的“伴手礼”。乘客分享读后感：还是河南米字最厉害。
专属读物：
乘客看完《高铁B计划》连连点赞：还是豫“米”最厉害
12月1日，三条高铁开通运营，河南商报《高铁B计划》特刊上了首发车，成了旅客们的“心头好”。
郑渝、郑阜、商合高铁“三箭”齐发，从3100万人的高铁情节、到“宝藏列车”沿线站房揭秘、幕后探访，再到多个城市米字高铁对比、给河南高铁发展支支招，“高铁B计划”报道了与高铁相关的方方面面。
郑渝高铁“首发车”上，乘客被这份特刊所吸引。
从郑州前往平顶山的乘客李兵告诉河南商报记者，特刊中的故事和攻略让他觉得很有意思。看到“高铁B计划”里所介绍的省外城市米字形高铁规划，他说：“看了一圈，还是觉得河南的“米”字最厉害！”
“明显感觉到河南最近几年的高铁发展飞快，总里程数也是全国排名靠前的。再加上河南是中国中部，“米”字辐射的区域能更广。”他说。
三条高铁开通后，河南米字高铁新增通车里程610公里，约占今年全国高铁新增通车里程的1/5。我省高铁总里程也达到1728公里，跃居全国前列。同时，“三箭”齐发在河南乃至全国高铁通车历史上均属首次。
说起各地“米”字高铁的发展前景时，李兵握着特刊说到：“我不担心河南的米字会被人追赶，说不定别人还没追上，河南的高铁就成网了。”
故事会：
1.不到6点，他们就赶到了检票口
不到6点，樊体信和爱人就在7点发车的G4051检票口等着了，是当天最早到达的乘客之一。
他们要去往邓州东站。“以前没有高铁的时候回家一趟很不方便，乘车时间久，颠簸。”听说12月1日郑渝高铁首发，樊先生特意带妻子买了票，打算见证这一里程碑事件。
“从今天开始，回家就方便了。高铁是真真正正给老百姓带来了便利。”樊先生说。
2.80后宝爸宝妈带3岁女儿留纪念
关注到高铁开通的消息，孙女士和丈夫第一时间买了车票，带着3岁的女儿来体验。
孙女士这次是回郏县的老公家。“以前都是开车回，11月份听说高铁要开通了，就想着一定要带着女儿来体验。”郑渝、郑阜高铁开通后，各车站将直接进入电子客票时代，而孙女士这次却特意把车票取了出来。
“觉得很有纪念意义，我们打算把车票留存起来，作为她重要的童年回忆。”孙女士说，这不是宝宝第一次坐高铁，却是宝宝第一次坐高铁回家。
3.郑阜高铁首发，省越调剧团来助兴
盼望着，盼望着，我们终于等来了郑阜高铁的“首发车”。
12月1日早上7点26分，晨光熹微，G4069次列车从郑州东站缓缓发出，将要往东南方向疾驰而去。
打卡“首发车”，似乎被赋予了某种特殊的意义。老家在扶沟的于先生说，他早早地就买了从扶沟南到周口东的车票，并带着妻子和一双儿女提前赶到了高铁站。“我从8月份就开始关注了，能坐上首发车，感觉挺骄傲的。”
在这趟车上，还有一群特殊的人，他们是河南省越调剧团的演员们，有几位演员甚至是直接带妆上车的。
“知道要坐首发列车，激动呀，我们早上4点钟就醒了。”河南省越调剧团的国家一级演员魏凤琴从1975年参加工作开始，至今她已经有44年的演出经验。“以前从周口到郑州，坐大巴车得3个多小时，我听说这趟高铁一个小时就能到了。”
G4069终到合肥，列车时刻表显示，列车从郑州东站发出后，经停扶沟南站、西华站，到达周口东站时，用时约1个小时零6分钟。
4.周口乘客车上遇老友，“凑热闹呢”成了寒暄话
周口开启高铁时代，也让“早上起床去周口喝个胡辣汤”成为很容易实现的事儿。
在周口东站短暂停留后，上午10点，河南商报记者又乘坐G6646次列车，准备从周口东站出发，返回郑州东站。
“请乘坐G6646次列车的乘客抓紧时间检票上车。”听到检票人员的通知，检票口迅速就排起了长队，到车里再看看，每节车厢内，几乎座无虚席。
以往，从周口去郑州，不管是坐大巴车还是开私家车，总要两三个小时。作为周口人，能坐上高铁去郑州，到底是啥感觉呢？
乘客1：
能在高铁开通的第一天，来体验一把在周口坐高铁的感觉，这让张先生特别激动。
“从周口东站的首发车是8点，太早了，没赶上，不过重要的不是哪一班，只要是今天就行。”这次，郑阜高铁在周口设了5个站点，他深为周口的发展而感到自豪，“我就买到许昌北，再坐回来，不耽误吃中午饭。”
乘客2：
刚走进周口东站出发的高铁车厢，赵先生就碰到了自己的老友，不期而遇，两人相视一笑，互相说了句：“凑热闹呢？”
其实赵先生要去郑州办事儿。他说，以前开车去得两个半小时，这下好了，坐高铁很快。
“包车”了：这个项目部组织82名员工体验自己的建设成果
“T构到了!”12月1日，郑渝高铁“首发车”G4051次列车10车上，突然有人喊了一句。
喊出这样的专业词儿，这是郑渝高铁的建设者。
这个T构，指的是2017年底郑渝高铁上跨京广高铁的全国首座万吨级高铁跨高铁T型曲线桥，当时在10层楼高的空中转体50度，与建设中的郑渝高铁精准对接，实现了对京广高铁的跨越。
郑渝高铁郑州东站至郑州南站段约35公里线路，由中交二航局完成，这一段有两座世界级的转体桥，其中一个是全线控制性工程。郑阜高铁列车也经由此去往阜阳方向。
这次，中交二航局郑渝高铁河南段项目部“包车”，组织82名农民工和员工代表体验亲手修成的铁路。
江峰是参建者中的一位，他多数时间盯着窗外。他说，飞驰的列车运行平稳，作为建设者坐在车上感到很自豪，看到车窗外线路的里程桩号、结构物，会回想起当时建设过程中的点点滴滴。
“工期比较紧、建设标准也比较高，整个建设过程应该讲是相当不容易的，我们付出了很多。”江峰说。
秦昊是项目部的一名技术人员，他手里的安全帽上，签满了同事的名字。虽然在施工过程中沿着线路走了很多遍，但这也是他第一次在列车上感受郑渝，“非常平稳，说明我们的活儿干得不错。”
秦昊
为了体验，他们凌晨4点左右就起床往郑州东站赶。郑渝高铁列车上，这些建设者的脸上是饱含自豪感的笑，遮住了倦容。
越站：郑州南站“越站”行车，预计2022年开门迎客
搭乘郑渝高铁、郑阜高铁列车，从郑州站南行没多久便是一条“隧道”。郑州南边没山啊？确实，这是高铁郑州南站。
12月1日07:12左右，郑渝高铁郑襄段首发车G4051飞速驶过在建的郑州南站。这是郑渝高铁沿线规模最大、综合性最强的一坐高铁站。
郑渝高铁郑襄段首发车G4051从郑州南站飞速驶过在建的郑州南站（中铁建工供图）
今年4月中旬，郑州南站站房工程正式投入建设，承建单位中铁建工集团郑州南站项目部从进场就开始围绕12月1日郑渝高铁的开通工作全面铺开施工。
中铁建工集团有限公司郑州南站项目的负责人介绍，前期通过采用钢结构快速安拆体系，实现承轨层与高架层上下同步施工，为通号、电气等专业的施工提供了足够的工期保证，确保了12月1日郑渝高铁实现通车的可行性。后期，在郑万场接触网正式带电通车测试阶段，又以66天完成正线上方高架候车层主体结构施工的速度，为不影响正线通车筑牢了最后一道“安全屏障”。
可以说，郑渝高铁能按时实现通车，与主体站房承建单位的努力密不可分。
目前，郑渝高铁正线上方高架候车层的主体结构已经基本完成，为保证线下通车安全，站房施工作业将转入郑渝高铁正线两侧20米以外，由此做到通车、施工两不误。
预计到2022年，郑州南站能实现竣工验收，正式开办客运业务。届时，由郑州南站发往重庆、安徽及河南省内周边城市城际铁路，将共同构建成以郑州南站为中心的1小时、2小时城市圈。
（河南商报见习编辑 张惟一 王红春）
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