冬天溫度低發動機啟動不如夏天那麼順暢，夏天2秒可以啟動，冬天可能需要3-4秒才能啟動，這是正常現象，柴油機由於是壓燃時點火，這個現象更明顯。
溫度低機油過於粘稠，不能及時潤滑各個密封面，密封效果差，特別是一些車齡長，如果啟動後立刻掛擋行駛，加速時會明顯感覺到發動機頓挫。這都是因為發動機活塞和缸壁之間密封差，導致缸壓過低，燃燒不好。通常怠速個5-10分鐘，這種現象就會消除。
今天這輛凱迪拉克行駛了9萬公里，車主說天冷要啟動好多次，師傅啟動了幾次後，告知車主，這個故障和天冷沒有關係，是車輛有故障。車主說以前儀表盤故障燈亮過幾次，後來又滅了。這段時間一直是好的。
既然亮過故障燈，首先檢查故障碼，凸輪軸位置有偏差。
通過查看排氣凸輪軸正時輪實時數據，不太正常，對調凸輪軸位置傳感器，數據沒有變化，說明傳感器是正常的，更換曲軸位置傳感器也是正常的。那故障原因可能在VCT閥.
該車由於拆卸正時鏈蓋比較麻煩，不如將發動機落下來檢修方便。2個小時多點就可以將發動機落下來。因為該發動機是V6，所以進排正時閥各2個。正時調節輪由於磨損導致正時調節不到位。因為該車已經行駛了12萬公里，該配件也不貴，為避免再次出現該問題，這個四個正時調節閥一併更換了。
進排氣調節閥外觀看似一樣，實際內部結構不一樣，可以輪上印的字母來確定，IN是進氣，EX是排氣。
四個全新調節輪，總價1700元。VCT調節輪一般不容易壞，通常壞了都是因為內部的鎖止銷穩定孔松曠，間隙變大，啟動困難。再一個原因內部滑閥磨損間隙變大導致機油洩壓，無法調節到位。
想下圖這種正時鏈蓋，在安裝時一定要注意鏈蓋上面的油封和水封。有的需要先安裝在鏈蓋上，有的則需要先安裝到發動機上。安裝時切記觀察油封有沒有安裝到位，比如下圖的冷卻液密封圈，一旦安裝不到位出現洩露的情況，防凍液就會流到機油內，導致發動機報廢。
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