眾所周知，成都向東跨越龍泉山，除了考慮成都城市發展空間之外，核心還是想破除“大城市”發展的弊病。近期
《東部新區片區綜合開發導則》已進行編制並進入最終優化環節，新的編制裡明確了成都東部新區“片區範圍劃定、運營主體選取、運營方案。其中有三個重點方面要和各位讀者解讀分享：
成都東進戰略
NO.1:片區怎麼劃定？
首先是“規劃引導原則”，即根據各區域地理地形、資源道路等各方因素“因地制宜”的科學劃定各片區具體範圍，引導各相關產業合理佈局。
成都東部各大新城
第二是“規模適中原則”，成都東部新城發作為加快推進東部新區成型成勢的重要突破口，如何有效快速的“做出成果”就成為核心關鍵因素。
空港新城沙盤
而在《導則》中則是把城市作為一個“整體”的綜合單元，而要建設這個“綜合體”，則要通過一個個微縮體來進行投資和建設，而每一個微縮體就是一個“片區”，所以原則上片區規劃範圍一般不少於5平方公里，最大規模的原則上不超過25平方公里。
新型居住社區
第三是“協同效應原則”，即片區之間彼此聯繫，逐步形成“交通互聯、經濟共生、產業協同、服務共享”的多元化發展格局。
第四是“投入產出平衡原則”，即投入與產出要尋找本區域的“收支”平衡點。
NO.2:產業空間如何佈局 ？
成都東部新城未來的趨勢，是塑造“自適應產業更替的彈性產業空間”。還有預留應對未來發展不確定性的戰略留白區域，以應對未來產業更迭。
東部新城的產業佈局
NO.3:能源利用原則？
未來東部新城將呈現出的新特點是：清潔能源驅動、新型能源並用的綠色低碳之城；每棟建築都是綠色建築的節能之城；雨汙回用的節約之城；垃圾變廢為寶的零廢之城。
簡州新城效果圖
NO.4:交通系統的特色？
東部新區未來交通系統的特徵，可以用“秩序化”“智慧化”“共享化”“人本化”四個方面概括。
“秩序化”方面：會形成各類交通方式有序運行的“3D”交通系統。例如設置公交街道和步行街道，為公交、步行提供專用通道，建立人車分流系統等。
東部新城道路規劃
“智慧化”方面：未來東部新區可以發展無人駕駛實驗區，在道路空間中要預留無人駕駛的專用通道，而且在道路空間中要預留智慧交通管控的空間資源。
brt快速公交
“共享化”方面：交通空間分時共享。未來可根據時間的需要，改變道路的空間組織模式，特別是在道路空間形成一些智能化的控制。
東部新城的道路建設
“人本化”方面：則是讓街道迴歸本真，所有出行者可享受綠色生態景觀化的出行環境。
本信息綜合：成都發布
服務成都東進，見證千年鉅變
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