年關將至，各地為了動員車主安裝ETC，可謂使出渾身解數！
有不裝就不給通過年檢的：
不裝不歡迎上高速路的：
不裝就讓你堵得半死的：
總之，“高速千萬條，人工剩一條，不裝ETC，排隊心力勞。”
就一個目的，
你不裝是吧？
我總有辦法讓你安裝！
那麼，ETC究竟是什麼鬼？
值得高高在上的各大銀行，
爭相許諾優惠、奉上禮品，
求各位車主安裝。
更值得各個地方政府，特別是交通部門，
調動各種資源，
想方設法讓大家安裝。
其實，ETC並不神秘，
它只是一個不停車電子收費系統。
對ETC ( Electronic Toll Collection )的英文意思可能許多人不明白，
但開出上過高速路的老司機們對它的用途並不陌生：
只要有收費站，往往都有ETC專用車道。
這是專門是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的電子收費方式。
多年以來， ETC不管你裝？還是不裝？
這個ETC專用車道都在那裡。
放在以前，ETC不管你裝？還是不裝？
作為車主的你，都不用糾結，也不是個問題。
因為不會有銀行的業務員使出各種手段，
求爺爺告奶奶地拉你到其銀行網點安裝。
放在去年，你想安裝ETC的畫風是這樣的：
現在的畫風則是這樣的：
您買車了嗎？要裝ETC嗎？”“××銀行ETC，通行費、加油大優惠，免費上門安裝！”
為什麼今年銀行的畫風變化如此之大？
而且各地要把推動ETC安裝使用作為任務去落實？
動力就來自今年5月交通運輸部出臺的一份文件。
這份叫《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》提出：
到2019年年底，各省(區、市)汽車ETC安裝率達到80％以上，
通行高速公路的車輛ETC使用率達到90％以上。
同時迅速啟動ETC發行工作，
並將發行任務逐級分解到各地方政府及相關部門。
不可否認，ETC之於傳統的人工收費有著巨大的優勢，比如：
提高車輛在高速收費站的通行效率，減少收費擁堵；
極大降低了收費管理的成本（收費站的小姐姐恐怕要哭暈在廁所）；
縮小收費站的規模，減少基建和管理費用。
這，正是國家大力建設ETC專用車道，
並出臺一系列優惠政策鼓勵使用ETC的初衷。
可見，推廣ETC是一件好事。
在為廣大民眾提供方便的同時，
能夠大幅減少高速公路收費站管理的人力成本。
但問題在於，如何把好事辦好？
因為，對於一項新事物，
每個人都需要一個認識和接受的過程，這個過程有快有慢。
更何況，對ETC 的安裝使用，並非只有利沒有弊。
據交通部的數據，截至12月10日：
今年全國新增ETC客戶10478.31萬，完成新增發行任務的95.1%。
僅有江西、廣東、北京、江蘇、浙江等11個省完成發行任務。
為什麼不少車主寧願交費是排隊，也不辦ETC？
看看關於ETC所帶來的負面新聞，其實讓人扎心的問題也不少。
首先是卡里的資金安全性問題。
比如：ETC被盜刷、被人蹭用、被無辜亂扣費等。
這些被盜刷的風險，讓不少人難以放心。
要知道，它可是與我們的銀行卡直接綁定的。
如果盜賊技術比較高端的話，就很有可能會刷我們的卡。
之前就有新聞報道：
車主將車子停在院子內，晚上就上樓睡覺了。
結果第2天凌晨就收到了很多的消費信息，
後來經過調查才知道，有人潛入了他家中，
通過車上的etc裝置盜刷了他的信用卡。
其次是辦理使用的便利性問題。
安裝etc，本來就是圖一個方便，
但辦理etc卡，對不經常上高速路的車主而言，
（據測算，全國不經常上高速的車輛，高達55%）
是否真的便利？值不值得？
同樣仁者見仁，智者見智。
比如：
1．一年能上幾次高速？特別是出省？有沒有這個需求？
2.綁定信用卡忘了還被逾期，或綁定儲蓄卡交上千元押金，願不願？
3.需要報銷通行費的時候覺不覺得麻煩？
4.車借給別人開的時候被刷了通行費，好不好意思要回來？
5.如果賣車要註銷的時怕不怕麻煩？
6. etc卡遇到故障需要處理時覺不覺得麻煩？。
其實，裝與不裝，考慮清楚上面幾個問題，
利弊自明。
第三，是優惠的吸引力問題。
目前使用etc雖然可以打95折，
也就是說，跑100公里的路程，大約省2塊5毛錢。
這對經常跑高速的車主當然優惠明顯，值得使用。
但對一年跑不了幾次高速的部分車主而言，
這點優惠比起安裝後的種種擔心和不便，
吸引力並不大。
還有，有的車主不安裝，
是在等待更好的技術應用和產品迭代。
目前，國外已經開始在試用高速射頻卡了，
實測160公里/小時準確率100%，
其實這項技術國內也有在推廣，只是還沒落地。
另外，很多停車場和機場等都實現了車牌付，
不用你裝額外的軟件，也不用你增加硬件，更不用你綁定銀行卡。
沒有比較就沒有傷害，
比起更高效的射頻卡和更便捷的牌照付，
ETC這玩意兒技術上已經不具有先進性，
支付上同樣已經不具有便利性。
一句話，如果ETC自己不改變，
指望一個政策，苟活不了幾年。
但現實問題是：
裝？還是不裝？
的確是一個令人糾結的問題！
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