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中國市場有銷售過柴油轎車的。例如前幾年一汽生產的柴油版捷達轎車，扭矩高、動力強、油耗低。但是隨著排放標準的提高，柴油捷達隨之停產。柴油發動機尾氣排放處理成本較高，方案也比較複雜。例如柴油機為了排放達標，普通的三元催化器是解決不了問題的。大多數情況下會採用DPF處理尾氣，DPF又稱柴油顆粒過濾器。
柴油發動機是富氧燃燒，尾氣中碳氧化和物與PM顆粒含量較高，而且柴油發動機採用擴散式燃燒，一但混合氣濃度過高，不完全燃燒時，黑煙滾滾就是柴油機真實的寫照，可以參照非電噴的柴油大貨車，起步時，重載時尾氣黑煙比較明顯。因此淨化尾氣需要加裝顆粒捕捉裝置，進一步淨化尾氣，減少PM顆粒物。尾氣除了DPF處理淨化之外，還會採用催化劑，利用催化劑還原反應來降低尾氣中的有害氣體含量，催化劑也成為SOC，也就是在排氣混合管內噴射尿素，這樣的車不僅需要加油，還要加註尿素，比較麻煩。下圖是柴油款奔馳尾氣處理方案:
可以看出來柴油車尾氣處理方案遠遠比汽油車複雜，這也是大眾排放作弊的原因之一，程序作弊遠遠比複雜的硬件設施簡單有效，成本低。
除此之外國人對汽車的理解也是不一樣的，同樣一款車，噪音大、震動大，那麼就會被認為不高級、檔次低，甚至會聯想到貨車。沒有面子、也沒有檔次，這樣的車很少有人去選擇。畢竟國內只有皮卡等車型廣泛應用柴油發動機，給人的印象就是發動機噪音大、舒適性差，這點國人絕對是不能容忍的。因此即便是皮卡這類貨車，同時也有汽油版在銷售，汽油版銷量高於柴油版。更多人選擇了汽油版。
柴油發動機壓縮比較高，點火是通過壓燃的方式來實現的，工作過程比較粗暴，因此噪音比較高、震動也大一些。並且在嚴寒地區，冬季使用要麼入庫要麼加預熱器，否則低溫低於-26℃時 ，柴油發動機很難啟動。柴油發動機不僅扭矩高，而且熱效率高。但是帶來的弊端就是發動機溫升慢，嚴寒地區冬季暖風溫度上升非常慢，短途行駛幾乎就是挨凍。對於嚴寒地區來講，冬季不容易發動、暖風熱的慢、這樣的柴油車遠遠不如汽油車更方便。
部分地區市區內加柴油困難，遇上油慌時郊外的加油站大貨車排隊，加油也困難，而且電噴發動機對油品質量要求非常高，油品不達標，電噴組件很容易損壞，售後維修一次費用近萬元，而且還要加註尿素，更加麻煩。種種不便，導致柴油機在國內大多數應用在貨車上，乘用車採用汽油機更加符合國情！國內的柴油乘用車大多數採用整車進口的方式，例如路虎、普拉多等車型均有柴油版本，國內也很容易見到。
遊戲人超超
柴油發動機汽車優點不少
省油，
續航里程長，
發動機壽命長，
維護保養少，
降低使用成本。
缺點是噪音震動稍大（實際噪音增加很小，現代柴油機已經很安靜了）
維護修理費用較高
尾氣排放處理複雜，成本高。
但柴油機最大的優點就是非常省油！相對於缺點來說，省油是無法抵擋的誘惑，歐洲和美洲市場有大量的柴油車甚至是柴油轎車，說明西方人用車買車非常理性。但國內為了處理大氣治理，排放上只有找柴油車開刀拿柴油機當背鍋，而且如果柴油車充斥市場，燃油消耗就會向柴油傾斜，石油公司壓力會增大，而且由於柴油車非常省油，石油公司的銷售額也會縮減，這都是經濟指標不能允許的。還有柴油車維護費用低，保養少，花費低，維修市場也會萎縮，這都是以經濟指標所不願看到的，所以不扶持柴油車就很好理解了
1862至1873
你好，我是車圈羊叔，一個從事汽車行業6年的自媒體人，很高興能為你解答問題，希望以下的回答能夠幫到你。
聽到柴油，相信大家會不禁之間的咳嗽了起來，柴油車那黑不溜秋的尾氣排放真心可怕。但在海外，老外對這些柴油車是情有獨鍾，因為柴油車也有好車，那些世界知名品牌也有使用柴油的，而且國外的天空也挺藍，其汙染程度並沒有我們想象中那麼可怕。
無論是汽油發動機還是柴油發動機，在燃燒之後不會產生PM顆粒，一氧化碳，二氧化碳，碳氫化合物和氮氧化合物等等這些汙染物。柴油發動機對一氧化氮，二氧化氮和碳氧化物這三種排放物要比汽油發動機要低很多，但氮氧化合物略高，顆粒物是汽油發動機的50倍以上，這也就是為什麼國內不喜歡用才有發動機的原因之一。
沒有經過處理的柴油發動機的尾氣排放具有高度的致癌性，其毒性跟失眠砒霜一樣，對於他們的淨化要求要非常的嚴格。
只要尾氣處理的好，柴油也能比汽油車更環保，但處理不好的話就會烏煙瘴氣滿天飛。為什麼這麼給力的柴油車在中國的銷量卻不見起色？其根本原因就是國內的柴油油品一直不行，柴油硫含量超標。目前銷售的這些柴油車經受不住這樣的折騰，機械結構被腐蝕，噴油嘴漏油，嚴重影響正常的壽命，尾氣排放也就更嚴重了。
廣汽豐田汕頭合眾店
說那麼多，不就是油質不達標嗎！在俄羅斯1.6T柴油旅行款福克斯，老爽了，速度，油耗……可惜了……我朋友說，他開過柴油邁騰
黑河人在黑河
主要的原因是四、五十年前的某一天，制定政策的中國磚家突然看見一臺柴油車冒出的黑煙，覺得這麼黑汙染空氣多嚴重啊，還是汽油車好，冒出來的藍色的煙在空氣裡漂著，還看不見，聞著還那麼香。然後就定下來了，只能生產汽油車。
生命的力量999
呵呵，你難道讓我弄個手扶拖拉機放轎車前面嗎？呵呵！主要是乘用車大規模使用柴油，容易造成柴油緊缺！這樣影響了工業已經運輸行業的發展！其次就是我國柴油有品不咋的，現在都是高壓共軌柴油機對柴油品質要求比較高！還有柴油機是壓燃的，共振比較大，早些年技術還不發達，家用車舒適性比較差！我國工業比重大，柴油消耗量大，即使現在技術成熟，但是如果現在貌然大規模使用柴油機，去提取高品質柴油，勢必影響柴油產量，不利於國民經濟發展！
原來是你12586
其實這個問題問的並不好，發展什麼汽車是由市場來決定，政策可以提供一定的支持，但最終對結果產生決定性作用的依然是市場的選擇，市場不買賬、上層如何發展、如何使盡都沒用；就像現在新能源領域一樣，雖然在大力發展、但市場不認可又能走多遠？總不能強制消費者去購買對吧？所以在決定發展什麼之前，首先要考慮市場對它的需求，有需求、迫切需求的產品必然大力推廣！
實際上在全世界範圍內，只有歐洲曾經大力發展過柴油車（目前也動搖了），歐洲的柴油資源也不足、也是大量依靠進口，但招架不住消費者得意柴油車，市場對柴油車需求量特別的大、認可度超高，所以即便柴油資源不足、但也得服從市場的方向！咱們國內的柴油車型少麼？其實也不少，過去奧迪、大眾投放了很久的柴油車型，可老百姓不認可、市場需求量太低，所以最終也就不玩了；即便是現在，難道就沒有柴油車型了？想買柴油機車型、還是能買到的，比如長城多款SUV都有柴油版，所以國家從來沒有制約過柴油機車型、也允許各大主機廠引進，只不過消費者買的少罷了，難不成還非得有扶持才可以？只要市場認可、無需扶持同樣能發展起來！
我們錯過了發展柴油的最佳時機
咱們的市場環境與歐洲不同，歐洲消費者長期使用柴油機，由於幾代消費者的沉澱、買車就買柴油版本已經成為了消費習慣，他們的邏輯就是為什麼不買柴油車？而我們則恰恰是相反的，當我們選擇一款車時，假如有柴油、汽油版本可選，那我們一定會想、為什麼要買柴油車？這就是差異，我們沒有養成消費柴油車的習慣，在我們的認知裡、汽油車才是主流，而對柴油車並無喜好（當然個別朋友也會喜歡柴油車，但代表不了整體），所以消費汽油車就是我們的習慣、也是我們眼中合理的選擇！
我們的汽車文化很短暫，前前後後加到一起也就不到五十年，這五十年曆程中、完全是由汽油機填補的空白、完成的汽車普及，所以在我們眼中柴油車總是不對味；即便現如今柴油的品質過關、柴油機性能優秀，但依然打動不了大多數消費者；消費習慣、一旦養成，就極難改變！試想如果從上世紀80年代後、咱們大力發展柴油機，那麼現在咱們的汽車市場肯定是被柴油車型所佔領，因為普及階段、我們率先接受的是柴油機；而實際上那個時代、我們的柴油品質不好、柴油稀缺，所以當時沒有大力推廣柴油車型，機會一旦錯過了、那就是錯過了，時間不能倒流！
現在咱們的柴油品質上來了、也很少再鬧柴油了，可咱們消費者也養成了購買汽油車的消費習慣，所以在這個時候、即便是大力發展柴油車，收效也會甚微，很難擰得過市場；最簡單的例子，現在對新能源扶持力度大的驚人、可市場表現卻不斷縮水，所以扶持、有的時候決定不了走勢；總而言之，消費者如果都認可柴油機、非柴油車型不買，那麼根本無需大力去發展，各大主機廠自然就會大量投放、有利潤在誰會不賺呢？現在絕大多數消費者、對柴油車型無感，那麼即便大力發展、也沒有任何意義，主機廠投放的柴油車型、賣不出去，最終都會變成累贅，久而久之、也就不再投放柴油機車型了，所以思維靈活點、柴油機屬於被市場遺棄了！ 非專業車評
能源儲備不夠。柴油是戰略物資，首先保證國家軍隊，其次是物流運輸，這兩樣折騰完不多了，所以就不推廣柴油車了。
該用戶知未
中國市場有銷售過柴油轎車的。例如前幾年一汽生產的柴油版捷達轎車，扭矩高、動力強、油耗低。但是隨著排放標準的提高，柴油捷達隨之停產。柴油發動機尾氣排放處理成本較高，方案也比較複雜。例如柴油機為了排放達標，普通的三元催化器是解決不了問題的。大多數情況下會採用DPF處理尾氣，DPF又稱柴油顆粒過濾器。
柴油發動機是富氧燃燒，尾氣中碳氧化和物與PM顆粒含量較高，而且柴油發動機採用擴散式燃燒，一但混合氣濃度過高，不完全燃燒時，黑煙滾滾就是柴油機真實的寫照，可以參照非電噴的柴油大貨車，起步時，重載時尾氣黑煙比較明顯。因此淨化尾氣需要加裝顆粒捕捉裝置，進一步淨化尾氣，減少PM顆粒物。尾氣除了DPF處理淨化之外，還會採用催化劑，利用催化劑還原反應來降低尾氣中的有害氣體含量，催化劑也成為SOC，也就是在排氣混合管內噴射尿素，這樣的車不僅需要加油，還要加註尿素，比較麻煩。下圖是柴油款奔馳尾氣處理方案:
可以看出來柴油車尾氣處理方案遠遠比汽油車複雜，這也是大眾排放作弊的原因之一，程序作弊遠遠比複雜的硬件設施簡單有效，成本低。 除此之外國人對汽車的理解也是不一樣的，同樣一款車，噪音大、震動大，那麼就會被認為不高級、檔次低，甚至會聯想到貨車。沒有面子、也沒有檔次，這樣的車很少有人去選擇。畢竟國內只有皮卡等車型廣泛應用柴油發動機，給人的印象就是發動機噪音大、舒適性差，這點國人絕對是不能容忍的。因此即便是皮卡這類貨車，同時也有汽油版在銷售，汽油版銷量高於柴油版。更多人選擇了汽油版。
柴油發動機壓縮比較高，點火是通過壓燃的方式來實現的，工作過程比較粗暴，因此噪音比較高、震動也大一些。並且在嚴寒地區，冬季使用要麼入庫要麼加預熱器，否則低溫低於-26℃時 ，柴油發動機很難啟動。柴油發動機不僅扭矩高，而且熱效率高。但是帶來的弊端就是發動機溫升慢，嚴寒地區冬季暖風溫度上升非常慢，短途行駛幾乎就是挨凍。對於嚴寒地區來講，冬季不容易發動、暖風熱的慢、這樣的柴油車遠遠不如汽油車更方便。
部分地區市區內加柴油困難，遇上油慌時郊外的加油站大貨車排隊，加油也困難，而且電噴發動機對油品質量要求非常高，油品不達標，電噴組件很容易損壞，售後維修一次費用近萬元，而且還要加註尿素，更加麻煩。種種不便，導致柴油機在國內大多數應用在貨車上，乘用車採用汽油機更加符合國情！國內的柴油乘用車大多數採用整車進口的方式，例如路虎、普拉多等車型均有柴油版本，國內也很容易見到。
水墨丹青一世情
苐一柴油機耐用（最大功率轉速低，扭矩大）皮實。第二柴油屬於戰略物資（戰時軍用裝備，大中型運輸工具）都以柴油機為動力，（平時軍油庫都應是滿庫）。苐三因柴油機是壓燃機，爆炸壓力大振動大，噪音比汽油機大，對於享受型的人來說不太願意接受，但對想獲得駕嘆感的人來說是不錯的選擇。本人拙見，本人就駕柴油版車。
