垮掉的一代25485982
在雨雪天气，航空母舰受到最大的影响除了能见度，就是甲板因为积水和积雪而导致摩擦力减少，一旦摩擦力减少，舰载机在着舰作业中就将增加滑跑距离，而航母跑道最长也不过330米，发生这样的情况很容易让舰载机最终坠海。其次甲板如果积水太多和降水量太大，涡扇发动机在启动之时吸入过量水分，有一定概率会导致发动机停机，这种情况会极大的影响起降作业效率，增加安全隐患。因此在甲板受到雨雪影响后，地勤工作人员会第一时间开启扫冰除雪作业，迅速喷洒融雪剂，并清理融雪后产生的积水，如果没有其它附带情况发生，在能见度允许的情况下，雨雪天气是可以进行正常的舰载机起降作业的。
▲俄罗斯库兹涅佐夫航母被冰雪覆盖 但想象是美好的，现实是残酷的！海上雨雪天气往往还伴随着大风大浪的情况，而这是舰载机起降的大忌！航母虽然被称为海上移动机场，但是它和陆地机场还是有很大区别，因为时刻受到海水流动和海风吹拂的作用，航母在海中一直在做着六自由度运动，其中主要包括横向和纵向的摆动以及上下的升沉运动。航母舰体的运动状态导致其位置时刻变化，但是舰载机在着舰时，只要横向产生3米，纵向产生2米的误差，就会导致飞机机翼翼尖碰触到甲板上的其他设备而损坏，甚至机毁人亡！
所以航母的舰体强度虽然足以支撑在12级台风中正常航行，但是即使没有下雨下雪，只要在风浪超过一定强度后，舰体产生的摇晃太大，依旧是不能强行起降舰载机的。美军的官方规定是在6级海况之下，风力7级以下，舰体的横向摇摆小于6度，纵向倾斜小于3度，才能够进行固定翼舰载机的起降。而风力超过8级，海况恶劣度达到7到8级，就必须停止绝大多数的舰载机作业，只有少部分的直升机可以在特殊情况下进行作业。
▲舰载机着舰失败起火为了提高应对恶劣海况的能力，航母通常会安装多种辅助装置，以平衡舰体，减少摇摆程度。全世界航母中，在应对恶劣海况方面做的最好的是法国的戴高乐航母，因为他们最常部署的大西洋特别是北大西洋海域是全世界有名的大风大浪区，但是戴高乐航母排水量只有4万吨左右，光靠自身体重是难以有效应对如此恶劣的海况的。法国军工企业针对这一情况为戴高乐量身打造了SATRAP稳定和倾斜补偿装置，使其抗风浪能力能够与美国10万吨级的尼米兹级相媲美！
戴高乐在两船舷侧底部各安装有一部可收放式减摇鳍，减摇鳍能够通过自身与海水之间的反作用力，极大的减少船舶的横向摇摆。在应对纵向摆动方面，戴高乐在甲板下方拥有一套主动配重系统，能够通过自身移动来平衡舰体的前后重心，减少前后的纵向摇摆。这两个装置由两部高性能计算机综合控制，通过多个传感器感知舰体的运动状态，调整减摇鳍的舵面角度和配重块的轨道移动，最大程度的做到了舰体稳定。由于这一稳定系统的助力，戴高乐能够做到在6级海况、7级风速下依旧正常进行舰载机起降，不得不说这是法国人少有的牛逼之处！
▲戴高乐号航母军武吐槽君
航母作为一种进攻性武器平台，讲究的是全天候、全疆域作战能力，所以对于航母来说只要不是类似台风这种极端天气，并不会影响到航母的正常运转，至于下雨或者下雪会不会影响舰载机的起降，答案是根本不会。
为什么不会呢？很多人会觉得在下雨或者下雪的时候，航母的甲板会变得湿滑，那么这个时候舰载机起落架和航母甲板之间的摩擦力就会降低，继而会影响到舰载机的正常起降。如果这个问题放在民航客机身上的话，那么基于乘客安全因素的考虑，航空管制是不会允许任何商业客机起降的。但是航母是用来打仗的，不能说别人来袭或者主动进攻之际，碰巧遇到大雨或者大雪天气，难倒就不起飞战机进行攻击/拦截了吗？
首先从舰载机的起飞来说，对于常规滑跃起飞的舰载机来说，虽然甲板湿滑会降低舰载机轮胎和甲板的摩擦力，但是别忘了战机滑行不是和汽车一样依靠的轮胎的摩擦力，而是依靠发动机的推力，也就是说就算舰载机的起落架轮胎没有任何摩擦力，那么在推力合适、升力合适的前提下，舰载机依靠可以以贴着甲板的方式起飞离舰。更别说有着外部辅助助推的弹射起飞航母了，所以一般的下雨天气并不会影响到舰载机的正常起飞。
同时对于下雪天气其实也很少见，因为航母在海上航行的时候，为了整个编队的航行安全考虑，航母会提前对编队前方几百公里的海域天气进行探测，继而尽量绕开这些恶劣环境下航行。而且就算是航母在母港驻扎期间甲板下满了雪，但是又巧遇到紧急出海任务，那么在航母上工作的舰员会全员铲雪或者使用机械设备进行航母甲板除雪工作。
其次从舰载机的着舰来说，舰载机着舰降落不同于陆基战机需要依靠自身的刹车和减阻伞完成降落，舰载机在航母上降落的时候，都是需要拦阻装置去主动将降落速度高达300公里的舰载机拦停的，而舰载机在降落的时候对于刹车系统的使用也只是在拦阻降落成功后，完成从降落跑道向停靠区域滑行时的刹车需求。
所以总的来说，一般天气并不会对航母的正常运转产生任何影响，毕竟航母从一开始的设计初衷就是作为进攻性武器平台而设计建造的，怎么可能会因为一般的天气变化而影响自身实力的展现呢？
魑魅涅槃
专门到外网上搜了相关资料，发现美军航母在雨中起降的图片和视频还是相当多，这足以说明航母在雨中起降是没有问题的。
F/A-18F超级大黄蜂雨中起飞
EA-18G咆哮者雨中降落
F-35C在艾森豪威尔号航母上试验雨中起飞
F-35C在雨中降落试验
甚至垂直/短距起降战机也可以在两栖攻击舰上进行雨中起降，这是F-35C
AV-8B在两栖攻击舰上雨中降落
不过需要说明的是，航母进行雨中起降还是有相当的危险性，像这架A-3攻击机在福莱斯特号航母进行雨中降落时，就发生意外，起落架打滑导致两端受力不均衡，发生侧翻，所以进行这种操作还是要小心点。
而搜索雪中起降方面，则只找到一张非常模糊的照片，是一架A-6入侵者攻击机正在进行降落。说明是可以进行雪中起降，但是极其少见。
究其原因，主要是美国航母是禁止平时在低温雪天进行舰载机起降，因为雪天外面温度很低，航母甲板极容易结冰。而航母进行舰载机起降操作时，需要大量的地勤人员忙来忙去，这种情况下，对地勤实在太残忍了，一不小心打滑，就有可能直接溜冰掉进海里，而航母的甲板高度可是有二三十米，掉下去不死也要丢半条命。
航母地勤也是人，雪天起降对于地勤人员实在是太残忍了。
五岳掩赤城
前几天正在进行海试的“福特号”航母。
通常来说雨天或者雪天航母是不能起降飞机的因为飞行甲板过于湿滑，减少了舰载机起落架与甲板的摩擦力，这种情况下舰载机起降很可能掉海里了，是非常危险的！所以，从航母服役的那一天起，航母自身就有气象站和几个气象专业的官兵在舰上服役（归通讯报务部门管理），随时通过各种设备和气象雷达进行气象观测，同时海军基地有更大规模的气象站和更多的气象专业人员，进行观测和预报...有了较为可靠的气象保障，航母大部分时间都不会在雨天起降飞机，
但是，“天有不测风云”在海上航行说不定那块云彩有雨，如果是有“积雨云”出现可能会出现短暂的降雨，那么航母就要停止舰载机的起降等“积雨云”过后再起降飞机，不过航母还利用过雨天的气象条件，比如说：图片上的“企业号航母”，太平洋战争的时候美军和日军航母发生过几次对攻的战役，由于战争初期日军占据优势地位，“企业号”一度成为美军在战场上的唯一航母，为了躲避日本飞机的围攻，有几次迫不得已躲进的“积雨云”当中...。
在靠近北极“摩尔曼斯克港”内停泊的俄罗斯海军“库兹涅佐夫号航母”，周围和甲板上都有积雪，降雪相比降雨更不适应舰载机的起降，因为会结冰甲板上会更滑，飞机的起降更加危险，所以航母的母港一般来说都建设在低纬度地区，低纬度降雪是很少的，就算是下雪了也会很快的融化，可以避免飞行甲板结冰的现象。
但，俄罗斯所有的军港都在很北的地区，想不结冰是不可能的事情，结冰后就要动用机械和舰员马上除雪，如果是在大雪纷飞的天气接到紧急任务需要出海就要动用喷淋冲刷设备了。
航母的飞行甲板上都有“三防喷淋系统”是航母进入到“生化核”区域后进行消洗的装置，
如果遇到甲板结冰可以使用“融雪剂”进行喷淋，同时航母战斗群要尽快的航行出降雪区域，再进行喷淋将残留的“融雪剂”冲入到大海当中，等甲板干透之后再进行舰载机的起降。
航母的飞行甲板，每隔一段距离就有一个喷淋头，通过管道与消防设备相连，需要的时候开始加压喷淋，设备与消防车/消防栓类似。
一般来说喷淋时间在10～15分左右的时间，剩下的工作则由舰员们使用清洗剂和工具再一次的完全清洗甲板。 
这样才能将飞行甲板上的脏东西全部洗掉，飞行甲板有三个足球场那么大！清洗时需要全舰官兵齐上阵。总之，随着科技的进步气象预报已经很准确了，航母基本上不会在雨天和雪天里航行，并且由于现代舰载机航程较远，完全可以在降雨/降雪以外的地方起飞去执行任务。
皇家橡树1972
起飞没有问题，即使有湿度特别大，雨水或者雪吸进发动机也一样会被蒸发掉的，唯独降落特别麻烦，雨雪天气航母甲板特别湿滑，或者结冰，这对于舰载机是十分致命的，所以美国作为航母大国，有特别的经验，就是雪天禁止起降。
村里开会了村长不是我
舰载机起降对雨雪的天候不是重要指标，对降落影响较大的一个是能见度，一个是风力太大会造成甲板着舰区域上下起伏增加着舰难度。
飞架通途
不可以吧，这样安全没有保障，一但出事对国家损失太大，最起码现在的技术还没达到。
