[懂車帝原創 產品] 時至歲末，各行各業都在進行著總結與盤點，回顧2019年的中國車市，除“電動化”之外，“三缸機”無疑是被提及次數較多的關鍵詞之一。放眼當下的緊湊型車市場，三缸動力顯然佔據了半壁江山，不過相比幾年前的譭譽參半，消費者似乎逐漸接受了奇數氣缸的現實，從很多車型的銷量表現就能看出。
但是細心觀察不難發現，輿論對“三缸機”的質疑在不斷升級和演變，“使用三年後還能與新車一樣優秀嗎？”這是目前消費者對三缸動力的主要質疑。對此，編輯親歷了一場吉利繽瑞車型的發動機拆解，一臺經歷了16萬公里整車耐久測試+100小時全負荷臺架試驗的1.0TD三缸發動機，完全拆解後的零部件狀態是否會現場“翻車”呢？想要了解的話請不要走開。（注：由於現場保密措施，本文實拍圖片均由吉利官方提供）
吉利1.0TD發動機概況
早在2016年，吉利就發佈了這款代號為JLF-3G10TD的1.0TD三缸發動機，不過直到今年的四月和五月，搭載這款發動機的吉利繽瑞和繽越才陸續上市。作為亮點之一，這臺1.0TD發動機的動力參數較為搶眼，無論在自主品牌行列還是合資品牌陣營，都可以算得上優秀的存在。
繽瑞1.0TD發動機渦輪增壓器
位於發動機缸體水道上的第二節溫器
當然，搶眼的動力參數背後一定是技術實力的支持，其中包括高壓燃油直噴、進/排氣門可變正時調節、小慣量渦輪增壓器、二級壓力可調可變排量機油泵、雙節溫器等等。同時，為了降低重量，這臺1.0TD發動機使用了熱虹吸式渦輪增壓器散熱方式，利用水路的結構設計以及高溫向上、低溫向下的液體流動原理，取消了專為渦輪增壓設置的電子水泵，此種渦輪增壓器散熱形式在同級車型中並不多見。
繽瑞1.0TD發動機平衡軸機構，內部集成有機油泵
面對消費者普遍對“三缸機”抖動大、噪音高等質疑，吉利在這臺發動機中也使用了諸多的技術加以緩解，貢獻較大的要算被俗稱為“三缸發動機定海神針”的平衡軸了。簡單來說，平衡軸是一根自身配重並不平衡的轉軸，按照與發動機抖動相位相抵消的安裝位置，與曲軸採用齒輪齧合，在發動機運轉時對不平衡的振動進行化解，有效抑制了三缸發動機的一階振動。此外，還包括與發動機同壽命的溼式正時皮帶、帶雙向扭轉減振器的皮帶輪、雙質量飛輪等硬件配備。
吉利1.0TD發動機拆裝試驗背景
為了儘可能的接近消費者的真實使用情況，這臺即將被拆解的發動機已進行了16萬公里的裝車耐久試驗，測試環境包括高溫、高寒和高原路況，該測試在車企的新車路試環節中屬於常規操作，如果以此使用強度放在普通消費者的用車環境而言，這臺發動機相當於使用了8年的階段。
繽瑞1.0TD發動機臺架試驗
可以看到被高溫排氣燒紅的排氣管
當然這僅是“暴虐”這臺發動機的一部分，在完成了16萬公里的耐久測試之後，這臺1.0TD動力總成被拆解下來後，又被抬上了吉利汽車動力研究院的發動機測試臺架，等待它的是100小時全速全負荷發動機耐久臺架測試。
這項測試的關鍵詞是“全速全負荷”，何為“全速全負荷”呢？簡單來說，這個測試狀態的發動機就像特種兵訓練營的新兵，背後拖著一個沉重的輪胎進行全力的上山越野跑，此時無疑是嚴重透支體力且長時間持續的狀態。當然這僅是類比，體現在發動機測試中，發動機轉速需保持在6000轉/分鐘且帶有負載輸出的極限工況連續運轉，此時排氣管已是被高溫排氣燒紅的狀態。該項測試完成後，相當於普通用戶行駛8萬公里之後的發動機磨損。
拆解被“暴虐”後的吉利1.0TD發動機
就像嚴格按照食客要求煎至5成熟且即將被食客切開的牛排，這臺被“暴虐”後的1.0TD發動機也終於達到了吉利的拆解標準。我們都知道，一臺發動機可以看作汽車的心臟，而活塞則可看作發動機的心臟，從工作環境來看，活塞也是整臺發動機工作環境最為惡劣的一個部件。儘管這臺1.0TD發動機的活塞頭部存在一定的積碳，但整體情況並不嚴重，活塞裙部石墨塗層也未見明顯磨損。老實說，目前的活塞狀態很難想象已經進行了16萬公里的“三高”測試和100小時的臺架試驗。同時，活塞的三道活塞環（2道氣環、1道油環）轉動自如，沒有明顯的卡頓。
老司機都知道，對於一臺“賣過力氣”的發動機而言，氣缸墊往往會成為薄弱環節，密封性下降導致的機油與冷卻液混合、躥氣等等，都會導致發動機的嚴重問題，輕則大修重則報廢。從現場實物來看，這臺1.0TD發動機的缸墊密封筋完整，密封膠用手摸上去也未見硬化和開裂。
對於直噴發動機而言，高壓噴油器積碳是困擾很多老發動機的最大問題，積碳導致的噴油器堵塞、燃油霧化不良，會導致發動機爆震甚至動力減弱以及更嚴重的積碳。吉利這臺1.0TD的高壓噴油系統來自大陸集團，為五孔式設計，噴油壓力可以達到200巴，這一噴油壓力在同級直噴車型中來看並不算高。與活塞頭部的情況接近，深入燃燒室部分的噴油器被一層薄薄的黑色積碳覆蓋，但情況並不嚴重，核心部位的噴孔沒有明顯沉積物。
最後，從發動機缸體部分來開，其表面並未出現油汙和油泥等情況，這也體現出這臺發動機經歷了高負荷的長時間運轉後，沒有發生油液滲漏的情況，包括在其他品牌車型中比較脆弱的氣門室蓋墊、正時前蓋墊、前/後曲軸油封等部分。
總結
就像人與人之間信任關係的建立，若瞭解了一個人，清楚他能夠做出什麼、做不出來什麼，自然也就放心了。對於三缸發動機而言，我想道理同樣如此。之所以人們對三缸機有著談虎色變的反應，一方面源於三缸發動機在早期夏利、QQ時代不佳的使用表現所造成的心理陰影，另一方面，更多是對於新一代三缸發動機技術的不瞭解，儘管有著聽起來很美的理論解讀，但這並不能讓消費者真正的“放心”。而此次吉利繽瑞1.0TD三缸發動機的暴力測試+拆解試驗，似乎也正是讓我們瞭解並信任這款三缸發動機的過程。儘管本次拆解結果讓人滿意，但我想這也僅是一次“官方大考”，繽瑞1.0TD車型從四月上市至今，累計銷量接近3萬輛，而3萬車主不同的使用環境我想才是最大的考驗。
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