小型SUV車型是SUV市場的生力軍，尤其對於城市用戶來說，它們停車容易，通過性好，另外配合多變的外形，吸引了很多年輕消費者的青睞。
今天我們試駕的這臺小型SUV東風雷諾科雷繽搭，載了與奔馳同款的1.3T四缸渦輪增壓發動機，匹配7速溼式雙離合變速箱，動力系統可以說已經非常成熟，而外觀內飾設計則具備了全新的時尚風格。我們一起來看看它的表現究竟如何。
四缸動力奔馳心
別看科雷繽的發動機排量只有1.3L，但它的來頭可不小。這臺1.3T渦輪增壓發動機是奔馳同款，而且還是臺四缸機，相比起來如今很多的小排量三缸發動機，加多少平衡軸也難以抵消先天的弱勢，不如四缸來的穩。
東風雷諾科雷繽的發動機擁有最大輸出功率115 kW，最大扭矩270 N·m，與寶馬1系的120i的1.5T發動機相比還多了12kW和50N·m，已經相當優秀。傳動方面則匹配了齒比設計更加綿密的7速溼式雙離合變速箱。
三種駕駛模式任你嗨：
駕駛方面東風雷諾科雷繽提供了"個人、運動、經濟"三種駕駛模式可選。剛開上東風雷諾科雷繽時感覺非常的靈活小巧，很容易上手，日常使用中低扭的表現就很不錯，油門響應很快，即使是在經濟模式下，在比較擁堵的城市道路里走走停停也並不難受。
在經濟模式下，動力儲備也足以滿足日常需求，而運動模式下油門變得非常靈敏，深踩油門把轉速踩到2500轉，中後段的動力輸出更加充足，駕駛起來還是很具激情的。
不得不說，這臺7速溼式雙離合變速箱的表現確實很贊，由於齒比設計更加綿密所以換擋非常平順，換擋速度也是很快，深踩油門準備超車時，變速箱會馬上連降幾檔拉高轉速給你充沛的動力。另外溼式雙離合的結構更加穩定可靠，起步時也不會有讓人不悅的頓挫，無論是升檔還是降擋，基本察覺不到換擋的動作。轉向力度適中，但是指向相當精準，駕駛起來很輕鬆。
東風雷諾科雷繽整體懸掛的表現比較均衡，行駛時能過濾掉路面大部分的顛簸。雖整體調教比較舒適，不過懸掛的支撐性並沒有因此打折扣，高速過彎時候也會給你更強的支撐力，偶然開著跑跑山也很有駕駛樂趣。
隔音方面，東風雷諾科雷繽在胎噪和風噪的抑制方面都做的非常出色，屬於同級別的上乘的水準。夜間行車時，東風雷諾科雷繽同樣有能力讓駕駛者感到更加安全。同級別獨有的AHL自動遠近光切換系統的體驗可以讓駕駛者時刻看清前方的路，這套系統能夠根據不同行車環境自動切換前照燈探照方案，減輕了夜間駕駛中的疲勞。
原汁原味的法系設計：
全新東風雷諾科雷繽與海外車型保持一致。細節方面，新車前大燈組採用最新的家族式設計，C型LED日間行車燈和頭燈與中網相連，顯得很有整體感。下方的霧燈區域採用上下排列的設計，匹配較大尺寸的梯形進氣口和銀色護板，增添了新車前臉的氣勢。
內飾與外觀同樣採用雙色設計，同時，新車還配備了全液晶式的儀表，中控中央採用懸浮式的9.3英寸屏幕屏幕也顯得格外顯眼。配置方面，科雷繽搭載的EASY LINK智能互聯繫統內置了高德地圖和科大訊飛語音控制系統還有喜馬拉雅電臺等多項使用程序。
另外值得一提的是，和以往的雷諾車型一樣，科雷繽也很注重車內的空氣質量，其搭載的Clean Air PM 2.5空氣淨化系統內置活性炭複合過濾網，可有效濾除93%以上PM2.5顆粒，另外其搭載的智能循環系統實時監控車外有害氣體濃度，當有害氣體濃度超過設定值，AQS將主動切換空調至內循環模式。
空間靈活夠用：
經過實際體驗，身高為180cm的體驗者在前排調整好座位後，他的頭部空間剩餘一拳左右。保持前排位置不變，當體驗者乘坐後排時，其頭部空間為一拳，腿部空間則有兩拳，後排中間腿部空間表現尚可，但並不建議長期乘坐。
而新車除了為後排乘客提供出風口外，還提供了兩個USB接口，對於年輕人日常用車的這種設定來說，出風口+USB已經對後排非常的照顧了。此外，東風雷諾科雷繽後備廂表現中規中矩，這也是意料之中的，不過後排座椅支持4/6放倒，提升了一些實用性。
總結：
作為一臺小型SUV，雷諾科雷繽擁有與海外版本車型一致的設計風格，其豐富的儲物空間和高智能的科技配置非常符合當下年輕人的使用習慣。經過試駕，新車與戴姆勒共同研發的1.3T四缸渦輪增壓發動機+7速溼式雙離合變速箱的動力系統也非常成熟且高效。這樣一款優秀的小型SUV，應該能獲得年輕人的青睞。
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