凯迪拉克CT6怎么样？

陈了P

凯迪拉克是美系豪华车的代表品牌，CT6是该品牌旗下的C级车（中大型车），这款车的最低起步价是官方报价的37.97万，但是因为现在市场逐渐被BBA等主流豪华车占据，凯迪拉克的车也在4S店增大了优惠幅度，根据小编所处的广州地区为例，在汽车网页上看到的报价最高可以达到全系8万的优惠，那么楼主则需要根据自己所处的地区，进行实地考察对比问价。

那么这款车的产品力和口碑又如何呢？根据汽车网站上的消费者反应可以看到，这辆车的外观设计特别出彩，修长的车身线条具有豪华车优雅的的风格，极具辨识度的中网设计，精致的细密进气格栅，看得出凯迪拉克对于这款车的外观设计下来很大功夫，搭配前脸的泪式车灯和车后的L型灯，让这台车更加有辨识度。

在空间方面，身为凯迪拉克的旗舰级中大型车，5223x1879x1498mm的车身尺寸，长达3109mm的轴距，让这款车就算在奥迪A8L、宝马7系、奔驰S级这些D级车中，在车内空间方面也有不小的竞争力。良好的乘坐空间，对于车内乘坐人员会有很大的舒适感体验。

从动力方面看这台车的话，这辆车有的主打动力版本是:2.0T直列四缸涡轮发动机，最大马力241匹，最大扭矩到达350N.m，这样的动力数据非常强劲，而且这辆车本身的油门灵敏性也非常强，涡轮介入也不会太过于延迟，在驾驶这辆车的时候，市区和高速上都可以很轻松地进行超车的操作，但是还是要体现各位驾驶者，开车的时候要以安全为主。

综合评估这辆车的结论是，目前凯迪拉克的售价不高，档次足够和主流豪华车媲美，那么在这样的条件下还有很不错的驾驶和空间体验，在这些条件的加持下，这辆车的就是一辆产品力和性价比都非常高的的中大型轿车。

汽车网评

本人CT6 40T铂金车主。先说说优点。

首先，一开始吸引我的是外观，方正大气，非常符合我的审美。星瀑大灯回头率高，不要介意有些网友说是泪眼大灯不吉利，同样的大灯XT5怎么卖得那么好。

第二，40T动力牛，发动机平顺，变速箱冷车低速一二档有顿挫，高速的时候感觉挺平顺。28T由于车身轻很多，动力也差不多吧。

第三，电磁悬挂和后轮转向配合下，底盘的舒适性和运动性都很好，座椅宽大舒适，也能缓解长途疲劳（今年清明的时候一天开了七八个小时）。

第四，用料实在，包括内饰的真皮和翻毛皮大量使用以及车身的铝合金材质，听说底盘用料也对得起它的定位。

再来说说缺点。

内饰视觉上的豪华感相对确实差了一点，做工也有粗糙的地方，还在现在9500Km还没出现异响。

油耗还是略高的，40T平均时速30--35，油耗13--14个，对我来说可以接受。28T可以省一点。

保值率低是不可避免了，所以我打算开十年以上。十年其实也挺快，车型和技术也比较新，可靠性过关的话，10年以内我是没有换车必要了。

前排储物空间少，扶手箱的空间小，设计得不太合理。座椅通风效果不好，不如我试驾过的昂科威。

再说说使用感受，由于比较忙简单说说。

目前一年9500㎞。动力没得说:强，舒适性好，隔音控制得非常好。后轮转向非常有效，转弯掉头没有大车的感觉。感觉车身有过一点略微异响，但是又没有了。后座有一个屏幕不能正常回收。其他问题还没有出现过。

购买建议：据说现在有8折优惠，值得购买。相比新E，我选择Ct6。新5系，价格配置还没出来，可以再观望一下。至于A6，我实在没有感觉。我推荐购买28T领先，资金充裕或者像我一样的顶配控不要犹豫28T铂金。

提花箱包面料厂家

凯迪拉克CT6是很多朋友在购买豪华合资中大型时都会考虑到的一款车型，至于究竟怎么样就让小懂来跟大家详细的说一说。

凯迪拉克CT6外观设计简约时尚，车身长5179mm、宽1879mm、高1500mm，轴距上达到3109mm。采用245/45 R19的轮胎，配备有LED大灯、全景天窗。

凯迪拉克CT6值得一提的是，凯迪拉克CT6还配备了抬头显示系统(HUD)。此外，还有自动空调、无钥匙启动功能、全景天窗、自动驻车功能、车内氛围灯、USB/AUX/SD卡槽多媒体接口等配置。

凯迪拉克CT6搭载了主驾驶座安全气囊，总共有7个气囊。此外，还配备了胎压监测系统、安全带佩戴提示。

动力配置凯迪拉克CT6发动机3.0T变速箱8挡手自一体最大功率(马力)405峰值扭矩(牛·米)543.0供油方式缸内直喷燃油标号95#

凯迪拉克CT6搭载了3.0T涡轮增压发动机、2.0T涡轮增压发动机。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。在操控方面，凯迪拉克CT6装备了刹车辅助(EBA/BA/BAS等)、可变悬挂、ABS防抱死、上坡辅助、自适应巡航、制动力分配(EBD/CBC等)、整体主动转向、自动驻车、牵引力控制(TCS/ASR/TRC等)、车身稳定系统(ESP/VDC/DSC等)。

车主口碑

最后小懂还通过大数据手段发现凯迪拉克CT6在车主中有着不错的口碑。

通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于凯迪拉克CT6在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。

对于凯迪拉克CT6，空间、动力、配置、舒适性是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的69.20%。车主对空间、动力、配置、舒适性比较满意，正面评价比例分别为66.67%、84.67%、66.67%、85.95%。

用户的评论集中体现在配置高、动力很强、空间大，抽取部分用户的评论如下:

• 车主1：“特别是34个音响和应有尽有的科技配置让开车成为一种享受。”
• 车主2：“动力非常的赞，CT6的的动力表现都非常的好，动力源源不断。”
• 车主3：“在空间上比较的喜欢凯迪拉克的大气设计，空间奢华而有型，在同级车中它的乘坐空间也是最舒适和有型的。”

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AI小懂

凯迪拉克CT6官方售价43.99～81.88万，一辆中大型轿车，矛头直接对准宝马五系与奔驰E级，这辆车，到底怎么样呢？请往下看走：

基本情况

凯迪拉克CT6配备2.0T，3.0T两款发动机，均匹配8挡手自一体变速箱，前悬架为双横臂式独立悬架，后为多连杆独立悬架。其中2.0T为276马力，3.0T为6缸发动机，为405马力。车身尺寸为5179*1879*1500，轴距为3109。

外观方面

刚看到这款车的时候感觉霸气十足，家族式的钻石切割工艺，整个车充满棱角，显得特别的硬朗，拥有一种强大的阳刚之气。整车特别的长，特别的稳，霸气，无时无刻都透露出无与伦比的阳刚与霸气。

内饰方面

整个内饰看起来并不像奔驰那么豪华，但是用料做工都特别的厚道，手能摸到的地方都是真皮包裹，给人一种低调的豪华感，仪表盘，中控科技感十足。

空间方面

这个级别的车空间空间都非常的不错，横向空间非常大，后排空间也特别的大，完全够用，绝对的奢华。

动力方面

动力方面2.0T拥有276马力，这个动力够用，提速也出色，换挡平顺，无顿挫感，深踩油门，推背感还是很足的，整体开起来还是不错的，百公里加速也只需要6.6秒。3.0T的六缸发动机动力更加的强劲，拥有405马力，百公里加速只需要5.7秒。动力直接秒杀同级别任何对手。

驾驶感受

这么大的车大多数人可能认为操控性能很一般，但是通过驾驶发现这款车的谈操控还真的挺不错的，车体虽大但有了后轮随动转向的辅助，调头转弯还是相当轻松的，电磁悬挂对于车体的支撑也很到位，过坑过坎的声音也有一定高级感，开起来，车整体感觉很不错，没有松松垮垮的感觉。

妙妙总结：凯迪拉克CT6各方面都非常的出色，都拥有不俗的表现，特别动力方面特别强劲，这么大的车身在兼顾舒适性的同时还注重操控性可谓是非常的难得，再加之市场上的10万以上的优惠力度，非常值得购买。

妙妙飙车

凯迪拉克CT6这款车在产品力方面一直是挺有看点的，不过市场表现却并不怎么美好，一方面是较之BBA这样的强势豪华品牌，凯迪拉克在品牌力方面要弱上不少，在高端轿车市场上，是有先天劣势的。另一方面，就要从厂商内部找原因了，一直以来凯迪拉克这款车都处在一个挺尴尬的定位上，要行政级轿车的舒适，这款车上有，要运动轿车的动感，这款车上也有，乍看起来，终端市场比较看重的两方面都照顾到了，算是一款挺全面的车型了，但细究的话，这款车在两方面做的都不够极致，给人的感觉就是两边都想抓，却一直抓不住关键点，让人干着急。

目前，2019款凯迪拉克CT6已经投放市场了，但时至如今，我们在最新款的CT6上，还是能明显看出其在市场定位上的左右摇摆。

2019款CT6是个中期改款车型，但官方却将其命名为新一代CT6，其实被看做是全新的换代车也没什么不妥，因为新车从里到外、从动力系统到悬架材质是彻彻底底的换了个遍。

2019款CT6变的更长了，轴距虽然还是3109mm，但车长却从原来的5179 mm拉长到了5223mm，基本上在车身长度方面算是超越了同级所有竞品。另外，前后灯组的造型、进气格栅的造型等也都进行了全新的设计。

进入车内，2019款CT6的一个最大变化就是换上了一个全新的电子档把，中控系统也做了更新，操作方式上，采用实体旋钮与按键相结合的设计。

动力方面，新CT6搭载了全新的动力系统。一台可变缸式的2.0T涡轮增压发动机搭配10AT（老款是8AT）的变速箱（之后又新增了搭载3.0T发动机的40T版本），全系标配2.0T发动机。新的2.0T发动机更加注重燃油经济性，但数据上却下调了不少，最大马力从276匹降至241匹，峰值扭矩从原来的400

N.m

350N.m

另外，一个比较体现新CT6定位模糊的地方是，为了加强这款车主观上的运动感，新CT6模拟出了不小的发送机声浪，明明车速还没起来，传入车内的发动机声音却很大，在一款定位为行政级的旗舰轿车上，大家通常会考虑的肯定是如何杜绝发动机的声音传入车内，而新CT6却反其道而行，反而嫌弃传入车内的声音太小，但模拟出来这么大的发动机声浪给谁听呢？坐在后排准备睡觉的老板吗？

好了，就说这么多吧，整体而言，新CT6的产品力是可以肯定的，但在一些细节上还是能明显看出，通用对中国豪华车市场的研究还不够透彻啊。

以上，希望对你有帮助。

喵喵车事

凯迪拉克作为美系豪华车品牌的代表，这两年在国内市场也是风生水起，销量突破10万大关，成功的跃入二线豪华车阵营。不过和老牌劲旅BBA,还是有所差距，CT6作为真正意义上一款，竞争奥迪A6,宝马5系，奔驰E级的车型，从命名上就可以看出端倪。今天针对新美式旗舰CT6,我谈谈自己的看法。

外观方面，凯迪拉克CT6其外形借鉴了Elmiraj概念车的设计元素，犀利的盾形格栅，钻石切割工艺的logo镶嵌其中，立体感的车灯看起来比较有攻击性，前脸给我的感觉就是奢华霸气动感。锋利的腰线贯穿其中，看起来车身更长，更加有力量感，车身达到了五米一多，轴距达到了3109。内饰设计方面，是凯迪拉克的优势，做工精致细腻，用料高档，看的出来很用心，一看就是豪华车的标准。中控布局合理，简约而不简单，更加注重实用性和便捷性，满满的豪华感和科技感，逼格很高。空间方面，作为这个级别的车型，没有什么可说的，空间真心够用。座椅相当舒适，减震真心不错，乘坐感受非常棒。动力方面，搭载2.0T和3.0T的涡轮增加发动机，配备8速手自一体变速箱，动力真心够用，而且只要肯给油，推背感十足，富有驾驶乐趣。配置方面，无论安全配置，还是科技配置，作为这个级别的车型，应有尽有，而且凯迪拉克的配置相对于BBA还是非常厚道的。

虽说CT6从外观，内饰，配置，动力表现也非常不错，加上超高的性价比，也逃脱不了残值率高，知名度低的噩梦。在国内也是很难撼动奥迪A6,宝马5,奔驰E的霸主地位。BBA的品牌力和知名度，加上国内市场多年的深耕细作，已经深入人心，短时间内无法改变。纵然CT6，一身本领在身，也无处施展。

个人观点，仅供参考，如有不妥之处，请见谅。欢迎大家留言评论，谈谈自己的看法和选择。

高尔基的机

作为凯迪拉克目前在国内的旗舰级轿车，钻石切割的运用反而在CT6身上得到了非常好的诠释，泪眼大灯加上面积巨大的盾形镀铬中网，再加上棱线分明的车身线条，整车具备的运动、大气、沉稳等元素会很容易让人联想到穿着笔挺西装的美国特工。而CT6实际的车长已经是接近了5米2，尺寸上妥妥的是D级车的水平，而其在外观上带来的气场，是非常符合它旗舰的身份的，与我个人而言，它甚至于比起奔驰E级和宝马5系，都更加动感、大气。

内饰方面，其实可以看到那就是凯迪拉克的家族式设计风格，大量平直线条以及盾形元素的使用，使得它在外观上的那种大气延续到了车厢里面，尽管整体偏向于简洁，但是大面积的皮质材料包裹使得它的高级感和豪华感一点也不会差。看起来是触控但实际上是物理按键的空调控制区域有科技感的同时也很具人性化，但是车机的反应、逻辑以及内饰做工一般的它却欠缺了一个豪华品牌产品应有的表现。而且，CT6既然有着D级车的尺寸，其就有着对应的空间表现，后排的舒适度，那是相当地不错，无论从家用或是商用的角度来说，CT6都能挺好承担的。

动力方面，CT6目前在售的有两种动力车型，分别搭载2.0T和3.0T的机子。2.0T涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩400N·m，2.0T的机器可以做出这样的数据，你就已经知道这副机器该是多么地强劲，动力绝对不会说是不够用的，凯迪拉克做动力，是可以用充沛来形容，更别说更高动力规格的3.0T双涡轮增压的V6机子了，其最大功率405马力，峰值扭矩543N·m，百公里加速5.7s就足以证明它的实力。但是动力强是全部的话那是片面的，CT6全系标配的这台8AT变速箱，在平顺性方面的确做得非常一般，很多买家普遍反映顿挫感很明显，这对于CT6这种级别的车来说，很明显是不应该的。

台州车市

满意第一点，操控性很6，车长接近五米二，算是标准的D级车，但是开起来的感受却一点也没有大型车的宽厚的感觉，和一辆B级车差不多，还是很好开的；高速转弯的时候，紧急变线也很灵活，操控真的是CT6的一大买点。第二点，外观时尚，不张扬66，还有就是改款后的CT6外观更加的时尚动感，很适合我们这些刚进而立之年的人开，心里完全没什么负担。第三点，新款发动机配合10AT变数箱666，新老两款我都试驾过，老款在提速时稍微强劲一些，加速后差距不是很明显，我在市里开足够用；新款10AT换挡确实比老款更加平顺一些，基本感觉不到中途有什么延时；第四点，性价比方面新款增加了许多配置，新车刚上就官降4万，买车前我把周边的价格摸的很透，经过一顿神砍（不要光砍车价一定要礼包砍）“官降+优惠”基本达到老款的优惠水平，对于新上世的车型，CT6的性价比已经是非常不错了。

外观缩小版泪眼大灯，灯虽变小但是亮度依然十足，全LED大灯不只在夜晚闪耀，就算白天和小6对视也会被他“亮”到，新款家族大嘴威武霸气，增加了整车运动时尚元素，我和小6也算是一眼订“姻缘”吧，哈哈

力杨ing

提到豪华品牌，相信很多的读者首先想到的就是奔驰宝马和奥迪，而我们今天这篇文章要和大家聊的凯迪拉克旗下的一款车型。凯迪拉克在之前几个月还是“很火”的。旗下的ATS-L车型低配优惠之后在20万左右，XTS的入门级的版本优惠之后的价格也就在22万元左右，价格对于消费者的吸引力还是非常大的。而我们今天要和大家聊到这款凯迪拉克CT6，不仅在外观上更加的漂亮，而且优惠幅度也是非常大的。

1.外观方面

凯迪拉克CT6整体给人一种很硬朗的感觉，这款车型的售价区间37.97万到69.90万元，定位是一台中大型车，主要的竞争对手是宝马5系以及奥迪A6L等车型。这款车型的车头设计非常有辨识度，进气格栅的面积非常大并且使用了黑色装饰件，突出了非常强的运动感，LED日间行车灯造型犀利点亮之后的辨识度很高，车身侧面的线条很修长，大气又不是沉稳，车尾的设计很方正，气质上不输宝马5系等车型。

2.内饰设计

凯迪拉克CT6的内饰很温馨，并且有5种内饰配色供消费者选择，我个人觉得橙色/璇米的配色表现还是非常不错的，既突出了很强的档次感又让整车非常的耐看。用料方面，CT6车内使用了大面积的软性材料和皮质包裹。配置方面也是非常出色，以入门级车型为例，配有被动行人保护，胎压显示，车身稳定系统，前后驻车雷达，定速巡航，三种驾驶模式切换，发动机启启停，电动天窗，多功能真皮方向盘，8英寸液晶仪表等等。

3.空间以及车身

凯迪拉克CT6的定位是一台中大型车，车身尺寸为5223×1879×1492毫米，轴距3109毫米，整备质量1695公斤。和同级别的车型相比，CT6的数据还是有优势的，并且第2排的空间表现也是非常不错的，座椅不仅非常的宽大厚实，而且包裹性和支撑性的表现也非常不错。除此之外，高配车型还配有主动降噪的功能，当然对于通用的车型来说，隔音降噪一直都是自身的优势。

4.动力方面

凯迪拉克CT6共有两款不同动力的发动机供消费者选择，其中2.0T发动机的最大功率为241马力，最大扭矩为350牛米，3.0T发动机的最大功率为405马力，最大扭矩为543牛米，两款发动机与之匹配的都是一台10AT的变速箱，没有任何问题的，以2.0T的车型为例，工信部给出的百公里综合油耗为7.1L。总得来说，CT6的整体表现不错，低配车型的终端售价在28万左右，这款车是你的菜吗？

孟子说车

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

30万左右的预算可以买到奔驰C或者宝马三系，同样现在也可以买到凯迪拉克CT6，后者跟前面的两款车型相比，虽然品牌力度每况愈下，但车身尺寸更大，配置更高，舒适度也更好。凯迪拉克品牌力度弱化对于自身品牌来说并不是什么好事，但对于消费者来说，能以更低的价格能够买到心仪的车，也不算什么坏事。

CT6这款车的造型还是很唬人的，非常有行政旗舰级轿车的感觉。在很多对车价不太了解的人心中，这款车依然还是跟宝马7系奥迪A8L一个级别的车型。CT6价格虽然下降了很多，但气场却一点不输其他豪华品牌车型。车主入手的是CT6的最低配时尚型，也是这款车最热销的一个版本。虽然是最低配，但也没有把配置赶尽杀绝，舒适度和豪华性还是能够得到很好的保证。

时尚型官方指导价37.97万，车主走寻了附近四家凯迪拉克4S店，两家报价优惠8万元，两家报价优惠9万元，车主心理预期价格是优惠10万元，但是怎么讲也讲不下来了，外地提车又感觉太麻烦，于是就找了一家相对价格优惠的店面细谈，最后以裸车29万，送所谓两万块钱购车礼包达成交易。

但9万块钱的优惠是建立在贷款买车的基础上才申请到的，不过总算下来价格还算比较合适。首付12万，3年免息贷款17万，4S店依然收取了4800元所谓的手续费，奔驰女事件虽然把手续费问题推上了风口浪尖，但手续费在贷款买车时，所有的4s店依然没有取消。总共购入保险7000元，税一共交了2.6万元。前面说的两万块钱礼包包括全车龙膜，电动后尾门，流媒体后视镜，倒车影像，底盘装甲，还有六次基础保养，说是六次实际上就送五次，因为首保本来就免费。总计落地价32.8万元，提车总交首付15.8万元，月供金额4700多。

这款车外观霸气是最大的卖点，舒适度方面同样表里如一，达到行政级别车型的高标准，毕竟是美国佬的总统座驾，奢华程度不错。最低配也有BOSE音响，音效相当可以。双层玻璃加主动降噪技术让这款车的隔音做得相当到位，甚至有时候自己按喇叭都听不到声音，但这也或多或少地增加了一点安全隐患。

动力方面不是这款车的强项，但绝对也不是丢分项。2.0T发动机240多匹马力，匹配通用十速手自一体变速箱，平顺性还算不错，日常代步动力也完全足够，跟同价位的小钢炮比有些差距，但毕竟各有专攻。

买车三个月的时间也发现了一些不足，希望可以给对这款车感兴趣的朋友一些参考。这款车首当其冲的问题就是底盘太低，很多车友都反应经常磕底盘，进地下停车场过减速段发生磕碰是常有的事，幸亏安装了底盘装甲，否则天天磕磕碰碰还真的挺心疼。在车主群里讨论时，有车主曾谈笑到毕竟凯迪拉克是总统座驾，行驶路面一般都非常平整，民用后没有改进这一点。如果经常走烂路的朋友要谨慎考虑这款车，CT6跑高速和纯城市路段开不错，走烂路还真的会有些吃不消。

另一方面，CT6由于车长原因，停车和倒车都是比较麻烦的，低配竟然没有倒车影像。如果要改装强烈建议安装360度环影，不然停车真的有时候很麻烦。

总结：CT6是30万价位不可多得的好车，动力充沛，空间宽大，整车隔音降噪和底盘滤震性在同价位都是跨级别的存在，真正做到了30万车价六七十万的享受。但车无完车，缺点也是有一些的，主要表现在底盘太低，通过性不好，品牌力度并不算特别高大上，而且车友群一些人表示后期小毛病有些多，但其实豪华品牌车型配置较高，大部分车都这样，所以也不必过分纠结。

關鍵字: 汽车 凯迪拉克 凯迪拉克CT6