汽车轮胎侧壁破损不建议继续使用，剐蹭是否能继续使用要以是否有深度破损决定。

轮胎是汽车的核心“安全配置”，很多人认为有丰富的电子配置、强大的车身结构车辆则一定安全。然而在高速行驶中如果车轮爆胎，不论配置多丰富也很难修正车身姿态保证不失控；车身结构再强大但角度刁钻的撞击或翻滚，车辆也有可能报废，所以保证轮胎安全才是重中之重。

防止轮胎爆胎的检查项目包括破损以及老化程度，下面了解一下轮胎结构。

汽车轮胎是橡胶制品，主要材质以合成橡胶加补强剂构成，为仅有橡胶层无法保证行驶中不因高温出现形变，所以在胎冠（接地面）的橡胶层内部加入了稳定结构的钢丝层、帘布层、带束层等等；不过轮胎侧壁必须很软，因为需要能被轻易的压缩变形才能滤除地面不平产生的细碎震动，所以轮胎侧壁只有帘布层对橡胶进行稳固，而且橡胶非常薄。

胎冠花纹厚度约为7mm
胎冠以下的橡胶层厚度约为6mm
轮胎侧壁的橡胶层厚度约为5mm

厚度决定了强度、加固层的丰富程度决定了强度加强的程度，所以综合强度非常小的侧壁往往只要受损就决定了轮胎的报废，而侧壁的破损有两种危险系数不同的情况。

第一种为直观看到的破损，只侧壁的橡胶层能明显看到被尖锐物体破坏的割痕，如果是深度很小（1mm左右）的划痕基本不会影响安全，如割痕有2.5mm左右深则轮胎需要热补，但不能修补的话建议更换，该区域的橡胶层起不到稳定结构的作用，在长距离行驶中胎压升高有可能直接跳过鼓包阶段而爆胎；同理能明显看到的侧壁橡胶减少也存在同样的问题，不过这种损伤一般会先鼓包。

第二种为碰撞后不能直接观察到的破损，也就是轮胎撞击路牙石或压到异物但是没有爆胎，轮胎看起来也没有任何异样，但是这种撞击很有可能导致侧壁帘布层的线断裂；帘布层不能“抓紧”橡胶则有可能导致该区域鼓包，原理和吹气球相同。碰撞时检查没有发现但行驶中出现鼓包，爆胎的系数也会升高，所以轮胎出现碰撞后要注意减速行驶并每隔一段距离检查，如出现鼓包则要更换备胎以及及时换胎。