時間真是個神奇的東西，我們轉眼就從“9102”年“穿越”到了2020年。在過去的一年中，汽車市場的銷量雖然有所減少，但行業內的熱鬧景象卻不減從前。今天我們就來回顧一下筆者心中2019年汽車圈最值得記住的十件大事，看看消費者、車企、市場等等汽車圈參與者的那些恩恩怨怨。
維權：奔馳女車主坐引擎蓋維權
這件事的來龍去脈就不必贅述了，我們直接說啟示。利之星事件讓一些車企知道在信息傳播效率不斷攀升的時代，解決和客戶之間的問題不能靠“拖”、“賴”，因為任何能引起大家關注的壞消息隨時可能不脛而走，給品牌添彩還是抹黑，就在工作人員的一念之間。
有了利之星事件的不斷髮酵，不少消費者也學到了坐引擎蓋維權這一新技能，並且還有維權成功的消費者表示這個辦法非常好用。這也從另一方面說明了目前消費者維權困難的問題依然亟待解決，相關部門應該引起重視。
新能源：新能源退補
最開始有消費者擔心新能源退補後一些新能源汽車的價格會上漲，沒想到有車企提前就打起了“退補不漲價”的這張牌，而這一購車政策幾乎受到了所有車企的跟風。所以，新能源退補並沒有對消費者造成多大影響，最大的受挫者是那些技術沉澱不深厚的廠商。
新能源：新能源市場增長變緩，中國品牌不容樂觀
前兩年，不少人都認為新能源汽車能讓中外車企回到同一起跑線上。從近幾個月新能源汽車的銷售數據來看，中國品牌在新能源的道路上依然還有很長的路要走。特斯拉Model 3成為了全球最暢銷新能源車型，而特斯拉也成為了全球最暢銷的新能源車企。最近，特斯拉又將國產Model 3的補貼後價格調整到30萬以下，還有人表示在供應商調整後，Model 3的價格可能會更低。經過了2019年的洗禮，不少車企都懂得了一個道理：要搞新能源，不能只靠國家“投食”，還要自己憑本事去“搶食”。
新能源：蔚來的曲折之路
蔚來在2019年發生了不少事情。有好幾輛車自燃，有好多媒體指責蔚來，有好多人說李斌是“賈躍亭二號”。但幸運的是，也有一部分消費者選擇了蔚來，蔚來依然還活著，李斌沒有去美國。最近，一些人開始同情起李斌，也有一些人認為蔚來其實也在認真造車。蔚來的2019年是曲折的，有不幸，也有幸運。筆者認為，蔚來的爭議性還將會繼續下去。
造車新勢力：賽麟汽車涉足新能源
為了不收到王曉麟發來的律師函，這裡就嚴謹地把賽麟汽車稱為“造成新勢力”。其實，賽麟汽車改行做新能源並不奇怪，奇怪的是一款不知是“老頭樂”還是兒童座駕的賽麟邁邁被稱為“城市小跑車”。新能源汽車是應該發展，但不該倒退著發展。筆者希望，以後像賽麟這樣的新勢力還是少出現的好。
媒體：外賣小哥遭女媒體人腳踹暴擊
這是今年唯一上微博熱搜前五名的汽車媒體人，但遺憾的是人們搜索的內容和汽車評測並不相關，而是這位汽車媒體人腳踹外賣小哥的事件。替同事出頭是仁義之舉，但以暴力的方式把維護權益變成單純的發洩，不僅有理變無理，而且還越過了法律的邊線。媒體的底線是客觀公正，在此，筆者定當引以為鑑。
節能減排：國六排放標準在多地實施
2019年，不少城市都提前實施了國六排放標準，相對於之前的國五、國四來說，國六對汽車行業的影響幾乎是空前的。首先，國六被人們稱為“史上最嚴”，汽車廠商不僅要升級三元催化，甚至有的還得改發動機。一些消費者表示，國六排放的汽車在動力響應上都有所改變。不過筆者倒是覺得，大家習慣就好，畢竟綠水青山就是金山銀山。
外資：特斯拉上海工廠投產
特斯拉是首家以獨資形式進入中國的外國車企，從正式啟動建設到投入生產，歷時不到10個月左右，2019年的倒數第二天，首批中國超級工程生產的Model 3正式交付給了團隊的員工。特斯拉上海工廠讓世界知道了中國速度，同時中國車企也應該有危機感了。
合作：PSA和FCA完成合並
2019年10月底，菲亞特克萊斯勒集團和標緻雪鐵龍集團正式就合併達成共識，這也標誌著全球第四大汽車生產商的頭銜正式移交到了PSA&FCA聯盟手中。在歐洲國家看來，這兩家車企的合併是強強聯手，不過對中國市場而言，這是兩個難兄難弟。中國是世界上最大的單一汽車市場，PSA和FCA聯手後應該會針對中國市場做一些事情，我們拭目以待。
車市：寒冬還沒有過去
數據顯示，前11月中國汽車產銷量分別為2303.8和2311萬輛，產銷量分別下降9%和9.1%，雖然最終的年銷量數據還未公佈，但中國車市仍處於下滑趨勢幾乎無可爭議。車市寒冬還沒有過去，中國品牌在這種局勢下還會經受考驗，或許這並不是件壞事，因為最好的鋼材都是經過最嚴厲的鍛鍊。
寫在最後
過去的2019年暴露了汽車行業的一些問題，筆者希望那些質量、維權等問題從2020年開始會有所改善，消費者才用得放心。也希望我們2020年更多地向消費者報喜，希望中國市場，中國品牌能更上一層樓。
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