由於國內的汽車工業起步較晚，當西方的汽車強國已經開始百花齊放時，國產汽車工業也才蹣跚學步。好在老一輩汽車人靠著艱苦奮鬥的精神，硬是用錘子為我國汽車工業敲出來了一個突破口。隨著改革開放國內汽車需求不斷旺盛，國內的汽車工業開始逐步走向正軌，並蓬勃發展。但是國產汽車品牌技術底蘊積累不足卻是不爭的事實，尤其是在發動機變速箱領域，在相當長的一段時間內一直與國外的品牌有著非常明顯的差距，但是近兩年隨著國內汽車工業的飛速進步，不少國產品牌的發動機在技術方面取得了不凡的成績，今天我們就來一起了解幾款不輸合資的發動機產品。
吉利沃爾沃聯合研發VEA系列發動機
嚴格意義上來說，這款發動機並不能算是真正意義上的國產發動機，是屬於吉利出錢沃爾沃主導研發。但是呢，畢竟沃爾沃全資收購了沃爾沃乘用車的業務，所以說這是國產的也沒什麼毛病，並且研發過程吉利的不少工程師也有參與，學習了不少研發經驗，未來這群工程師也會是吉利品牌的技術支撐。
沃爾沃VEA系列發動機首先在技術方面的先進性絕對是毋庸置疑，尤其是在沃爾沃車型上搭載的2.0T發動機多次獲得獲得沃德十佳發動機。VEA系列發動機擁有更好的經濟性、動力性，全面支持國6B排放。並且具備PHEV，48V BSG等多種混合動力匹配，目前吉利以及領克的多款混動車型就是基於VEA系列發動機進行匹配的，實際駕駛表現也是相當出色。而且在吉利的高端品牌領克車型上，VEA系列發動機更是大放異彩，讓領克一度成為國產性能的代表車型。
完勝大眾的長安藍鯨系列發動機
長安汽車作為國內最早的車企，有著其他品牌難以媲美的技術底蘊，長安汽車也是當之無愧的國產汽車領頭羊。近年來長安汽車雖然整體銷量有所下滑，但是品牌戰略方面一直走在了其他品牌前面。近年來發布了針對智能科技的“北斗天樞計劃”和針對核心技術的“香格里拉計劃”。而藍鯨動力便是長安汽車“香格里拉計劃”的重要部分，隨著發動機逐步量產搭載，長安汽車也邁入了“動力3.0時代”，藍鯨動力包括藍鯨發動機和藍鯨變速器，以及擁抱電氣化的藍鯨油電混驅動系統，今天我們主要來說一下發動機系列。
長安藍鯨系列發動機全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%。首批量產的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機，已經搭載於逸動藍鯨版、CS35 PLUS)藍鯨版車型上，動力以及油耗表現均十分出色，未來長安汽車將會有更多車型搭載該系列發動機。
國內技術黨奇瑞汽車
奇瑞絕對稱得上國產汽車的大哥大，當年正是奇瑞的不懈努力才讓汽車進入到了尋常百姓家。由於起步較早，而且奇瑞在成立之初就在發動機等方面進行了大量的研發投入。正是在這種背景下，奇瑞一直以來在發動機領域都走在國產品牌的前列。以當前奇瑞最為先進的1.6T發動機為例，其最大扭矩達到了290牛米媲美不少合資車。
另外在發動機的可靠性表現，奇瑞更是自信滿滿的給出了十年百萬公里的質保週期。另外這臺發動機還使用了更加先進的直噴系統，在冷卻系統、缸體結構以及技術方面都進行了全面革新，讓這臺發動機的熱效率高於37.1%，更高的熱效率意味著更強的動力，更低的油耗表現。
雖然我們只舉出了三個品牌的發動機，但是目前國內在一線陣營的汽車品牌在動力方面都有著上佳的表現，例如長城汽車的2.0T發動機也足以媲美合資，上汽乘用車的藍芯系列在動力和油耗方面均表現不俗。據相關推測，國產汽車的產品質量將在2020年左右完全媲美合資品牌，未來性價比更高的國產車型需要我們國人的更多支持！
閱讀更多 一和一 的文章
