2019年，儘管汽車市場步入了寒冬，但是品牌、技術、營銷等能力更為出色的合資品牌卻過得頗為滋潤，大眾、豐田甚至車型銷量還有所增長。但是也不是所有的合資品牌都過得不錯，韓系、法系品牌的日子就相當難過。拿韓系品牌來說，2019年堪稱它們的水逆之年。
其實韓系車選擇已經只剩下兩個品牌，一個是現代，一個是起亞。這兩個品牌曾經在國內有一段無比風光的日子，比如現代的第八代索納塔和起亞K3，憑藉流體雕塑理念和虎嘯式前臉這樣優秀的造型設計，也給國人帶來了很多驚喜。但是現在韓系車已經有點不思長進，跟不上市場發展的步伐了。
我們先來說一下銷量塌方式墜落的起亞。根據乘聯會公佈的數據顯示，東風悅達起亞11月新車銷量為23426輛，同比下滑41.5%，2019年1-11月起亞的累計銷量僅為264616輛，同比下滑16.9%。照這樣的形勢，起亞2019年在華應該是完不成30萬輛的銷量，與它最高峰65萬輛的銷量相比，已經腰斬一般還要多。
為什麼起亞的銷量崩塌的如此之快？這是因為起亞打的就是性價比的招牌，這就直接撞在自主品牌的槍口上了。以前起亞還可以憑藉不錯的外觀造型和產品力，說自己是合資品牌中的平民車，來搶得市場。但是現在的市場的玩法已經變了，現在國產自主品牌車型的顏值已經追平起亞，在三大件的實力不落下風，再加上起亞自己頭腦發昏，車型遲遲得不到更新，品牌不斷衰落，產品競爭力不斷下降，導致消費者用腳投票，起亞的塌方式墜落也就不那麼讓人驚訝了。
30萬輛的年銷量，不說合資品牌，就是在國產自主品牌中也是一個小弟弟的角色。低迷的銷量不僅讓經銷商紛紛退網或者休眠，就連工廠也維持不住了。2019年年中，東風悅達起亞宣佈關停在江蘇鹽城的第一工廠，經過改造升級後，將以“長期租賃”的形式，轉讓給造車新勢力華人運通生產新能源汽車。曾經為起亞立下汗馬功勞的老廠，就這樣退出了歷史的舞臺。
再來說韓系車的老大現代，現代的情況比起亞要稍好一些，畢竟現代的技術積累和品牌影響力要比起亞要強上不少。但是現代也面臨著和起亞差不多的問題，那就是品牌力衰落和技術平臺老化。自從第八代索納塔之後，現代的產品越來越平庸，或者說，在國內如潮的新車面前，現代的產品已經跟不上市場流行的浪潮。
還是拿銷量來說話，根據乘聯會的數據顯示，北京現代11月銷量為5.5萬輛，同比減少16.7%；2019年1-11月，累計銷量62萬輛，同比下降5.4％。而在2016年，北京現代連續第四年銷量突破百萬輛時，一定不會想到它2017年和2018年的銷量僅為82萬輛、79萬輛，呈現一個急速下滑的趨勢，今年北京現代鐵定完不成年初定的90萬輛銷量目標，最多也就只能完成70萬輛左右。
現代銷量急速下滑的這幾年，恰巧也是自主品牌增長最迅猛的幾年，也是德系、日系、美系合資品牌價格不斷下探的幾年。對上，現代幹不過日德美幾大強手，對下，現代在經受著自主品牌的強力擠壓，吉利、長安、上汽、一汽、東風、上汽通用五菱，有一個算一個，全都對現代的市場虎視眈眈。以現代曾經的門面擔當索納塔為例，紅火時索納塔月銷量動輒兩萬臺以上，現在每個月只能賣幾百臺，怎麼一個慘字了得？
不斷下滑的銷量也給現代帶來了極大的運營困難，三季度，北京現代虧損7.5億元，一度傳出大規模裁員的風聲，但是遭到了北京現代的否認。但是現代的產能大量空置是不爭的事實，其在國內擁有五家工廠，產能高達160萬輛以上，以今年70萬輛的銷量來計算，產能已經是其銷量的兩倍以上，現代也許將不得不走上轉賣工廠或者裁員的道路。
話雖如此，畢竟韓系品牌家大業大，如果能在2020年能夠正視自己的問題，轉變一下自己的打法，未必不會迎來屬於自己的春天。
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