OK哥005
我們先來看看北京現代自2007年1月至今的銷量表現。就整體趨勢看，北京現代的整體銷量在2012年9月~2017年1月維持住了一個高點。但隨後開始出現大幅波動，特別是2017年2月開始到2017年8月這半年跌得是慘不忍睹。
2017年開半年開始，北京現代做了很多調整。在產品、製造和營銷全方面推行進一步本土化戰略，先後推出全新瑞納、全新索納塔、新ix25、新一代ix35四款車型，覆蓋面很廣。特別是後兩款車型，對北京現代的銷量提振作用非常大。
而在成本控制上，北京現代採用了更加激進的國產化策略，通過構建本土化產品研發與生產，以及相關配套體系，進一步壓低了成本。
所以雖然在表象上看，北京現代銷量上漲是因為越來越主打性價比，價格一低再低，但內部的波濤湧動也是不得不重視的。
不過北京現代這麼做也受到了懲罰，從接下來的幾年看，按月細分下來，他們的銷量波動很大，經常出現銷量斷崖式波動。
這與國產品牌在近幾年表現強勁有很大關係，在現代品牌沒有強力支撐點的情況下，與在性價比上游刃有餘的自主品牌抗爭本就是在冒險，而且摘下了合資的帽子，品牌溢價也就相當於沒有了。 據外媒報道，韓國現代決定關閉在中國北京的現代一號廠。
不得已而為之，是因為北京現代在中國市場的銷量下滑嚴重，造成了產能嚴重過剩的困境，比如他們2018產能閒置率高達54.78%。總之，北京現代的危機還在，而且現在看來，還沒找到很好的解決辦法。
東拉西車
首先說說自己開過的車：第一輛是現在很多人稱之為＂神車＂的五菱！不過當年還沒有＂宏光＂，04年的五菱之光！家裡老爸買的，那個時候我還沒駕照，但是也沒少開。先彆著急找警察蜀黍舉報，且聽我細細道來。老爸是包工頭，幹高速公路的，所以沒少開這這車從住的地方拉工具去工地，走的是工地上的便道，不違法吧？也沒少在高速路基上狂飆，這也不違法吧？這車就是在工地幹活的車，實在沒什麼好說，不要提做工，不要提操控，能多拉快跑少壞就挺好，還奢求什麼。
到了08年，換了另一個工地神器＂江鈴寶威＂輕卡越野，不知道有沒有大神瞭解這個車。柴油發動機，低俗扭矩很好，唯一就是不帶四驅。這車也是跑工地合適，平時開真沒什麼樂趣～～
轉眼到了15年，終於參加工作幾年的我，要用自己的實力買車了。開始想著十萬元級別的，看如日中天的哈弗H6，也去試駕過，感覺低速的時候二檔退一檔有問題，需要把時速降到快停車的時候才能掛進去，後來又出了長安CS75，跟哥們一起去看，後來哥們就成了長安的車主。在漫長的看車過程中，自身實力不斷提升，就想著買個合資的，能在15萬級別拿下，轎車也在考慮範圍。於是就看了本田雅閣，豐田凱美瑞，大眾類的～～後來發現這些車最起碼要20萬級別才能開走上路。就在這時注意到韓系車性價比還是很高的，那時候路上跑的八代索納塔是多麼拉風，就去關注了下韓系車，在北京遍地跑的也都是北京現代。最後在選來選去選了一輛1.8的名圖，外觀漂亮，空間夠大，軸距2770算個偽B級別的🚗吧。（天地良心那時候還沒跟韓國鬧薩德，名圖也沒有1.6t），裸車15.98萬，優惠了2萬，剛好在我的預算內。
說說這三年多的用車感受：在大首都開，外地車牌，開的很少，三年多的時間跑了三萬多公里，多是假期開車回老家或者出去玩，平時上班很少開。發動機和變速箱技術還是可以的，當然對比的是國產車，開過自己家的國產，也開過朋友的哈弗和長安，合資的開過英朗和帕薩特。總體來說發動機動力偏弱，百公里加速得十一秒左右，跟帕薩特比不了，但是省油，現在我的是7.8每一百公里，也搭著是高速沒少跑。6AT的變速箱換擋也很平順，這點比英朗和帕薩特感受好。發動機和變速箱也還滿意，但是底盤感覺不好，過減速帶減震很硬，走爛路會感覺底盤松散，跑高速跑過160（就一會兒，就別舉報了），高速底盤表現偏輕，120公里內還行，再高了底盤不給人信心。
總結下吧：發動機，變速箱質量穩定可靠，比同時期的國產車還是有優勢，注意說的是國產，沒跟日系和德系比，國產車在這方面還是要加油，底盤較差，但是總體性價比很高。如果現在讓我選，同樣的價錢在國產和韓系之間，我還是會選擇韓系，不要噴我不愛國，我掙的錢我有權利合理使用。但是下次換車我不會再選擇韓繫了，會在日系和德系之間選擇一下。
懂得珍惜8才配擁有
誰會跟錢過不去呢？
韓系車主打經濟實惠的中低端汽車市場，對工薪階層來說賺錢不易，還是比較值得購買的。韓系車並不是某些人眼中的樣子貨徒有虛表，其整體質量和品質還是毋庸置疑的。
韓系車起步要比我們自主品牌汽車早晚，也是經歷了模仿，逆向開發的歷程，但是其過人之處就在於青出於藍而勝於藍的研發能力，目前韓系車已經能夠能夠獨立研發生產發動機、變速箱、底盤了。並且質量穩定可靠性很高，在歐美地區頗受歡迎，其發動機多次獲得沃德十佳發動機的稱號；變速箱也買到了我們國內，並且裝配到我們自主品牌汽車上了；在一些國際大賽中，韓系車也是可以斬露頭角的。
而我們自主品牌汽車，縱然近年來有了比較不錯的發展，各方面也有了很大的提升，但是很難拿出一臺優秀的發動機或者變速箱，總是喜歡用豐富的配置來吸引消費者，其三大件方面很少提及。自主品牌汽車相比韓系車來說，還有更大的發展空間，需要提升的方面很多。
既然韓系車並不差，再加上定價低，終端市場優惠力度大，高顏值，有什麼理由不去購買？目前韓系車的定價還是很低的，基本上到了與自主品牌汽車同價競爭的地步了，對消費者來說還是值得購買的。
小強說說車
所以說，這年頭沒有賣不出去的車，只有沒有賣不出去的價格。
不管你怎麼說，韓國的現代汽車在中國還算是個主流品牌，即使在不景氣的2017年，北京現代也賣了80萬臺，比看上去勢頭很盛的豐田、本田的任何一個合資公司都要高。當然，這一數字比過去幾年還是下降了不少，2016年北京現代全年銷量為113.61萬輛，之前幾年也是百萬輛級別的，這給人一種大家不買韓國車的感覺。
在銷量下滑的情況下，降價似乎是比較好的拯救手段。買車是一件很私人的事情，你跟我說買韓國車不愛國，難道買日本車、德國車就愛國？誰會跟自己的錢過意不去？韓國車降價後的性價比凸顯出來了，另外韓國車的可靠性也還不錯，自主品牌不要動不動就喊口號稱超韓國車，人家是全球累計銷量1億臺的全球第五汽車巨頭（雷諾-日產-三菱聯盟解體後，可能升至第四），擁有全球第一的氫燃料電池車Nexo，全新銷量第二的新能源車。
韓國車的價格有多麼可怕！舉個例稱，領動1.4T入門版落地價才12萬多（除了少了自動頭燈和後出風需要付費加裝之外，其它配置已經和軒逸1.8L豪華版相當了！），而且還多了一個倒車影像的同時還便宜了1萬個大洋！這樣對於那些手頭緊卻對動力又有一定需求的買家來講，很難說沒有吸引力。
名圖的價格就更誘人了！1.6T自動智能型落地價還不足16萬！不要忘了，它也是一款準B級車呢？B級車通常的落地價得20萬了。
對於現代-起亞而言，價格戰雖然暫時能取得一定的銷量，但長期對品牌傷害很大。從全新的菲斯塔、第四代途勝開始，韓國車開始做價值和品牌打造，這才是長遠之計，雖然短期內可能對銷量造成一定傷害。（鹿鼎記）
DearAuto
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
現代旗下車型在國內一直都有很強勢的表現，只是前兩年受薩德影響才出現了懸崖式暴跌，曾經還一度出現了停工。前年和北京現代的一位朋友交流，用它的話說:曾經北京現代養著北京奔馳，現在是北京奔馳養著北京現代，慘淡到家了。
不過從今年開始現代的境遇就截然不同了，慢慢恢復了元氣，大多數車型的銷量都比去年翻了一倍不止。那ix35來說，2017年全年銷量僅為3.44萬臺，而今年前十一個月就賣出了12萬多臺，這就是現代銷量暴增的縮影。
都說不買韓國車，為啥現代突然又活了，原因很簡單就是降價了唄，性價比高了，買的人自然也就多了，很簡單的市場規律。消費者買車畢竟是從自己的腰包裡掏錢，只要是物超所值了，不管是韓系還是日系都是很有市場的。主觀情懷在實打實的真金白銀面前非常蒼白無力。我們還是拿ix35來說事兒，曾經這臺車的中低配落地也要15、16萬左右，先如今不到13萬就能搞定，這對消費者來說誘惑力極大。
其實現代車的底子不差，質量穩定性有保證，小毛病較少，皮實耐用，再者保值率也很高，作為家用車來說很符合要求。如今敏感事件熱度褪去，再加上真金白銀的優惠，也就不難理解現代為什麼能鹹魚翻身了。
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李老貓說車
說什麼不買韓國車？那是因為之前其售價與其它品系售價也不相上下，人們自然不願意選擇韓系車，再加上前些年的薩德事件引起的反韓運動，使得韓系車在華銷量更是一落千丈。
迫不得已的情勢下，韓系車整體價格大幅下滑，以至於整體下探到自主品牌的價格區間。而相對來說韓系車的品質和配置還算說得過去（比大眾良心多了），因此，在價格驅動下國人紛紛選擇還能承受得起的，質量相對來說也算說得過去的韓系車了!
說實話情懷是一回事，買買得起的車又不用過分擔心質量問題的車是有一回事。而韓系車恰恰符合普通工薪階層老百姓的實際購買力。這一點無需指責老百姓心口不一，如果有更高的承受能力和消費水平，相信大多數工薪階層及普通老百姓同樣會選擇更高一級的品牌系列。
至於有人質疑國產車也不錯啊！為什麼不選擇國產車？說句實話，國產車好一些的主流品牌價格已經不便宜了，次一些的二三線品牌無論從品牌影響力，還是從汽車品質來說還真不讓人放下心來購買。
本人昨天從一條小巷子經過，前4輛車都是北京現代，一路上不下20多輛，其中北京現代就佔到了七八輛，還有幾輛是起亞車，這也充分說明老百姓選擇大件消費品的消費態度，國產車多少有些看不起，合資車日系，德系買不起，所以很多人就選擇了經濟適用的韓系車，至於美系車的低端車銷量也還不錯，這也同樣印證了以低收入階層的汽車消費主體的消費取向，那就是經濟實用和品質相對有保證。
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微言戲語
你信不信一看現代降價，就跑去買的人裡，好多在網上比誰都革命？！買了現代後在網上照樣噴韓國噴得比誰都兇？！這種雙面人太多了，所以網上看到這些號召大家抵制這抵制那的人，離他們遠點。我不主張動不動去抵制什麼國家，什麼東西，當年上海就鬧過一幫人帶著日本單反，攝像機上街拍自己宣傳抵制日貨的鬧劇，武漢還是長沙，砸日資資生堂，然後搶光裡面日貨。這些人重要的不是愛國，是喜歡發現別人不愛國，是喜歡愛國不愛國由他說了算，。
到了日常生活裡，要自己掏錢了，他自己在網上宣揚的愛國主義條條框框從來不會朝自己頭上套的，你跟他說愛國，要正能量，他會笑你是不是傻了？可能我自己眼光也比較狹隘，但我認識的，愛在網上靠宣揚各種抵制那種方式來愛國的愛國者，現實生活當中，只有兩種人，一種是真正底層，認識不到位，窮折騰，但總的來說，這類人反倒還比較真心，也許方式方法不對，但人家不假。
另一種就是所謂精緻的利己主義者，愛國不愛國關鍵看能不能突出自己，關鍵看自己能不能從中受益！混學生會的，混團委的，最愛幹這種事，如果他直系領導是部隊轉業的，他乾的就更歡了，總之，他直系領導左傾，他就上網愛國，領導右傾，他就上網當美分，懂？
李三萬的三萬裡
曾經叱吒中國汽車市場的韓國現代，似乎即將風光不再。據乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，今年1～9月份，北京現代累計銷量為52.56萬輛，僅完成年度銷量目標90萬輛的58.4%，較去年54.88萬輛，同比下降4.2%。這與輝煌時期的百萬銷量形成了巨大反差，2013～2016年，北京現代銷量分別達到103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛。
注：現代汽車在中國的市場份額變化
1、汽車銷量大幅回升，是最後的掙扎嗎？
眾所周知，北京現代的銷量業績大不如前，受韓國的政策影響很大。為了走出困境，2017年北京現代提出了“迴歸性價比本源”，大打降價牌。儘管取得一定效果，今年4月銷量同比大幅度增加100%，重回銷量排行榜前十（位列第七），但無法掩蓋其在中國市場的頹勢——很多主流車型銷量慘淡。
據經濟觀察網調查，2018年4月，索納塔月銷量不足1000，前四個月銷量僅僅是2400餘輛，而作為2017年打響反攻的重要產品，全新瑞納的銷量僅僅為1417輛，今年前4個月全新瑞納的銷量為3865輛，月平均不到1000輛。出於銷量不佳的緣故，現代汽車很可能大幅削減產能。今年現代汽車在華的銷量目標是90萬輛，而其五大工廠實際產能為165萬輛。
2、“現代”大量召回問題車，經典老款竟頻頻出問題
除了韓國政策的影響，現代汽車的處境也與自身“不求上進”有很大關係。2002年，現代汽車進入中國市場，以高性價比優勢迅速贏得了市場認同，一度實現銷量佳績。但是，近年來，現代汽車出現了不少問題，包括汽車質量問題、更新速度過慢等等。
據中國經營報11月統計，自今年1月份以來，北京現代以及現代汽車(中國)備案了5次召回計劃，預計召回了北京現代途勝和進口起亞合計50多萬輛汽車。其中，北京現代途勝並非第一次召回，今年先後召回2016年和2017年兩個時間段生產的汽車。
據悉，這次召回的主要原因是部分缺陷車的雙離合變速器控制單元(TCU)程序存在瑕疵，車輛起步可能產生延遲。如果反覆踩下加速踏板，車輛可能無法加速，存在安全隱患。值得一提的是，途勝自2005年上市以來，歷經13年“改進”，不僅沒有趨近完美，同一款車發動機、雙離合變速器等核心零部件還頻頻出現質量問題。
3、研發投入佔比排名第19位，跟不上消費者需求？
此外，現代汽車的產品更新速度跟不上主流市場的需求。隨著購車群體趨向年輕化，車型的外觀、內飾、動力性能等越來越被消費者看重，而北京現代的產品更新速度慢，明顯更不上消費者的需求。據“乘聯會”發佈的《2017年中外車企研發經費對比情況表》顯示，在戴姆勒、寶馬集團、大眾等20家主流車企中，現代汽車研發投入排名19位，僅佔其營業收入的2.58%
事實上，現代汽車在中國市場陷入困境，只是韓國眾多產業在國際市場上“江河日下”的縮影。隨著中國製造業的崛起，很多韓國支柱產業都將面臨巨大的競爭壓力。
4、韓國產業將面臨來自中國的競爭壓力，3年或被大幅趕超
據《亞洲經濟》11月25日報道，韓國經濟研究院以韓國2017年出口情況為準，對韓國八類主要出口產品的競爭力及未來潛力進行調查，涉及產品包括半導體、石油化工、船舶、汽車、石油產品、無線通訊設備、顯示器、鋼鐵。
調查指出，3年後，韓國除了船舶仍處於優勢地位之外，其他產業將面臨來自中國的“巨大威脅”。無獨有偶，作為韓國最大企業之一，三星集團在今年9月召開的董事會議中也曾指出，“我們在智能手機領域內已經不再有優勢，未來3至5年內將會被中國華為趕超”。
一直以來，韓國都以高端製造獨佔國際市場的鰲頭，然而韓國企業卻沉醉在過去驕人的成績中無法自拔，不得不說故步自封正給韓國的未來埋下隱患。倘若韓國企業仍然抱著“吃老本”的心態，那麼註定不能被廣大消費者所認可，等待它們的終將是殘酷的市場淘汰。
金十數據
這方面的原因其實有很多。
首先，國人買降價物品的習慣，國人的習慣就是喜歡買一些降價的東西，認為這樣可以獲得很大的優惠，甭說是買車，即便是去超市購物來說，那些降價打折的物品往往還是受人喜歡。
其次是品牌效應。雖說韓國車這幾年並不景氣，設計老化加上政治因素，導致銷量下滑，但其骨子裡還是留著合資的血液，按照傳統的鄙視鏈來說，其優勢是大於國產車的，所以降價以後可能很多人會放棄自主品牌轉而去購買韓國車。
不過雖說銷量回暖，但是很顯然不能從根本上解決問題，如果韓系車不能正視產品過於老化，固步自封，一味地吃老本的話，那麼即便降價，可能也會被自主品牌與日美系合資車逐漸的瓜分掉市場。
汽車之乎
其實，我很喜歡韓國車，12年，開的第一輛越野車，就是現代新勝達，2.4排量，外觀大氣，手自一體，真不錯。
首先，個人覺得韓國車低價配置高，排量夠用，經常一個人開，還沒有動力不足的情況，加油一點就過百，高速上超車，輕鬆愉快。各種功能電動座椅，泊車，各種報警燈，很全。
其次，空間大。無論轎車，越野，還是mpv，都以空間大為賣點。在性價比方面，非常有競爭力。
最重要的，韓國車，這些年已經深耕中國，全國佈局合理，基本覆蓋。維修方便，配件不貴，沒有後顧之憂。
總之，韓國車，物超所值，性價比高，這些都是國民車必須的優點，所以，個人認為，韓國車還是有市場的。
