黑哥解说
在中国的汽车市场上一直有这样一种情况，叫好的车型不叫座，叫座的车型不叫好，标致雪铁龙几乎已经到了退出中国市场的边缘却支持者众多，而大众每个月都赚得盆满钵满依旧被骂得体无完肤，为何同是最初一代进入中国的汽车品牌，大众和PSA如今的差别这么大呢？
与PSA同样遭遇的还有马自达，作为日本品牌的马自达，其本身就是个技术控，提起马自达，大家首先想到的就是转子发动机。同样是一家有个性有情怀的公司，马自达在中国也有着众多的粉丝，但是这些粉丝并没有帮助马自达把情感转变成实际的销量，那么同样是“好车”代表的马自达为什么在中国的销量也这么不尽如人意呢？
擅长于造小车的PSA集团来到中国之后很明显经历了漫长的水土不服
提起法国人，所有人的第一印象就是“浪漫”，当然，你也可以把这个词拆开来理解，就是又“浪”又“慢”，对闲散的法国人来说，生命中两个词永远无法绕开那就是“罢工”和“度假”。
我们无法理解法国人一半是工作一半是放假的生活就如同法国人无法理解我们一半是工作一半是房价的生活，因此，来到了中国之后，其实法国人也并没有做好为中国市场做出改变的准备，在欧洲市场，PSA一直是一个销量非常好的汽车企业，在法国本土，标致雪铁龙没有任何文化障碍，喜爱小车的法国人以及欧洲人让标致雪铁龙也完全适应了只生产小车的状态，而面对只喜欢大车的中国消费者，标致雪铁龙变得不知所措了起来。
同为欧洲大陆的汽车制造商，大众则显得精明得多，德国人强大的行动力让大众在面对中国这个与欧洲完全不同的市场的时候有能力去改变自己适应市场，中国人不喜欢两厢车，没关系我们就引进三厢车，中国人有更多的商务需求，没关系那我们就把车的后排为中国人加长，很快大众就根据中国消费者的喜好而变成了一个非常本土化的品牌。
另外一边，标致雪铁龙还在坚持引进自己在欧洲的那些车型，不管中国人喜不喜欢，我反正按照我的思路继续干就是了，三厢？等等，等我们把两厢车都先造一遍再说，加长？不可能，全世界我都没加长过，我凭什么就为了你们中国人加长啊。几十年的时间说长不长说短不短，于是就有了如今大众和标致雪铁龙在中国的差距了。
当然标致雪铁龙并非完全是因为不加长以及不擅长造大车才有如今的境地的，除了不适应中国市场之外，标致雪铁龙骨子里面还流淌着法国人那种不思进取得过且过的血液，在大家都已经进入了6AT的时代，它依旧坚守4AT，当其他厂商都已经开始采用了8AT、9AT甚至10AT的时候，它才从6AT时代缓缓前行到部分8AT的时代。至于底盘，那个万年不变的扭力梁也是众人吐槽的一个槽点，至今仍有不少法系车支持者在说着扭力梁的好处，要不是标致雪铁龙自己慢慢的在新车上都换上了独立悬挂，连我都差点信了这种说法。
法国人在中国市场上如今的状况，你可以说是他们水土不服，也可以说是他们咎由自取，但是面对竞争激烈的市场，不愿意主动去适应环境，那么面临的必将是被淘汰的命运。情怀在销量面前是不值钱的，更何况，法国人如今也没有坚持住情怀，新508L的加长以及众多新车采用的独立悬挂就已经说明了这一点，只不过，这样的改变是不是来得晚了一些呢？
马自达是销量不好，但是和“差”还有着不小的距离
与标致雪铁龙在中国市场的表现不佳不同，马自达即便是在日本也只能算得上是一家二流汽车厂商，在全球范围之内，马自达都是一家“小而美”的汽车制造商，他们对于转子发动机等技术情有独钟，对于运动化也有着自己的理解与坚持，因此马自达从来就不是一个家用或者商用的最好选择。
来到了中国市场，马自达其实也还是坚持着自己一贯的风格，市场营销方面马自达并没有强力的推广，但是销量似乎也并没有很惨淡，2018年，马自达在中国市场一共卖出了27万台车，这个数据比标致和雪铁龙加起来的都多，这也符合马自达在世界范围内的整体表现，因此我们并没有理由认为马自达在中国市场发挥得不好。
当然了，相比于头部品牌动辄50万台以上的销量，马自达的销量成绩自然也算不上好，这其实也是有其内在原因的。在涡轮增压当道的年代，马自达依旧坚持自然吸气，这对于消费者而言自然吸引力就减小了不少，同时，马自达与标致雪铁龙一样也坚持不加长，较小的后排空间对于家庭用车需求很大的中国消费者而言是一个比较大的缺憾，最后还有一点不得不吐槽马自达，就是马自达的做工实在是有些令人遗憾，我从来没有见识过哪台车的座椅电动调节的质感以及电动升窗的质感做得像阿特兹这么糟糕的，如果你对于马自达没有什么特殊的感情的话，那么你可能在试驾之后很难能说服自己以及坐在副驾驶的老婆为它乖乖掏钱包。
总体而言，马自达是好车，如果你对于操控有一定的追求的话，那么马自达确实是个不错的选择，但是如果你上有老下有小，那么马自达可能就变得不是那么美好了，因此马自达在中国销量不上不下也是可以理解的。
以上就是马自达和标致雪铁龙在中国市场上销量不佳的原因，但是同样的病症并非是同样的病因，马自达这个顶多算是青春痘，你可以说它是“病”，但是却也不需要什么治疗方案，对于其自身的健康也无关紧要，而标致雪铁龙的则是血液疾病，如果不换血的话可能就很难痊愈了。
以上
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汽车三国
谈起法国车，我比较有发言权。上学的时候学的是汽车检测与维修，毕业后一直修奔驰。上学的时候老师说捷达桑塔纳出租车的发动机可以四十万公里不大修，爱丽舍的能达到六十万公里，当时挺佩服法国车。毕业后公司隔壁正好有个标致4S店，经常去看，和售后的员工，来店维修的车主都聊过，反馈都不错，14年买了辆标致308。过春节回老家，大哥开了一下，说挺好开，适合走山路，就要拿他的起亚k3和我换。后来由于我所在的城市早晚高峰限号，外地车不能上滨河路，就又换回去了。结果我大哥开了一个月，就再也不开他的起亚了，说开起来飘，稳定性不好，直接卖了起亚，又提了辆4008。现在我的308开了八万公里，没什么毛病，喜欢走非铺装路面时减震干脆的感觉，还有高速过弯时也比同级别要稳。市区油耗偏大，郊区属于正常水平，起步较肉，中断加速可以，高速时发动机转速过高。这车适合山路多的地方，天天市区不建议，因为法国就是一个多山的地方，每个车最初都是按照本国国情设计的。
用户5020192772698
我也来说说我对这三款车的看法。这三款车确实是好车，都说好车开不坏，而实际上它们也确实开不坏。但开不坏的车不等于销量有多好，这其中的原因就是要看我们国家老百姓认不认这几个牌子。
首先说说马自达，号称日本的宝马，绰号弯道之王，一心一意专心地造车，先是转子发动机，然后是创驰蓝天，弄的德国宝马都想过来和马自达合作 偷学点技术，技术是具备了，但是马自达和其它几个日系兄弟比起来，销量确实是少的可怜，更让人费解的是，销量不行，价格确很坚挺，很少会有优惠，有点独树一帜，冷漠冰霜的感觉了。马自达是辆好车，它败就败在了自身的营销方面了，它应该像它的兄弟丰田好好学学，放下身段，融入社会。
然后再来说说标致和雪铁龙这对难兄难弟。它们俩同属PSA集团旗下的成员，按照它们的配置，放到同级别车里面去，确实很良心，但是就是卖不过别人，这当不仅有政治上面的原因，比如在美国街头你是看不到一辆标致或者雪铁龙的，好像最近伊朗国家也没有标致了，而之前伊朗也是标致的重要客户国，目前放眼全球，标致和雪铁龙只活跃在一些西欧国家，而且主要是以一些小型车为主了。再说说我们中国，“标志”这个标志我们国人就不太认，有点谐音，虽然竖起来的小狮子很好看，但是就是因为它叫“标志”，导致了这个车卖的不好，二手车市场上也就不太保值这一系列的恶性循环了；再说雪铁龙，号称是总统座驾，但是只在法国比较的兴旺，“法国座驾”跑到国内依然不灵，它给我们国人印下的烙印就是“廉价”，“出租车”等一系列的标签，而且雪铁龙的驾驶体验不去适应客户的需求，有反人类的设计，一味的一意孤行，也就很正常地导致了销量不好。
所以这些虽然产品力可以，但是就是卖的不好车应该从自身来找原因，虚心地向其它车厂多学习品牌经营，有的时候，抛开了这辆车的好与坏，它的品牌价值确可以抵上一部车的全部!
wqking灯塔
作为一位马自达车主，我来发表一下意见，17年购买的昂克赛拉1.5自舒 马上快两年了，说一下感受吧
第一喜欢它 就是被外观所吸引的，这车颜值放十年也不会落后，尤其这个红色，特别喜欢。
第二就是这台车是持有创驰蓝天技术的 尤其是过弯时候很稳，试驾过其他车 最终还是选择马自达。
第三就是油耗，过年期间跑高速 平均油耗3毛4一公里，平常上下班开也就4毛左右，这个优惠是非常满意。
说一下不足，第一就是冷启动声音挺大的，相信每一位马自达车主都会深有体会的，其实这个冷启动大是因为马自达的创驰蓝天发动机13:1的压缩比所导致的。能理解的人都可以理解
第二后排空间对比同级别略小，但是如果身高是1米7左右的身高是完全够用的。坐5个都是没问题的，不要相信网络上面那些人一直说后排怎么怎么样，其实自己试过才知道。
第三就是车漆问题，如果是红色和蓝色，这两个颜色刮花了，是比较头疼的。市面上所有补漆的都会有色差的，如果要考虑马自达的车，大家希望可以参考一下。
小谢爱说车
好车不会没有销量、冷门车也绝不是消费者不懂的选择，原因一定出在自身。
马自达被吹嘘为“东瀛宝马”，然而到底哪里能和宝马相提并论呢？
日系车的特点是自然吸气发动机、CVT变速箱，把羸弱的动力定义为线性、把耐久性很差且会在固定区间顿挫的CVT定义为平顺，很显然这是在“洗脑”。马自达好在对CVT保持了一定的距离，不过量产车里中唯一值得一体的也只有阿特兹。
阿特兹使用6AT手自一体变速箱体验和评价都算不差，但性能仍旧比较遗憾；2.0L自然吸气发动机最大功率116kw、峰值扭矩202N·m，破百极限测试也是仅是刚刚破10秒，这一版本的指导价17.58-19.88万，同价位2.0T的一线同级轿车基本都在7~8秒，作为一台前置前驱轿车直线加速没有优势还谈什么驾驶乐趣？
2.5L发动机有超高压缩比的分层燃烧技术，看似很牛但最大功率仅为141kw、峰值扭矩252N·m，最大扭矩转速在6100转出现算是高转机。
这一版本的破百成绩8秒多一些，指导价19.98-23.78万，同样的价格前置前驱性能车有GS这种6秒挡的中型轿车，操控流有6秒挡前置后驱的ATSL，仅对于运动型轿车已经毫无优势，商务轿车马自达又没有那个气质，不冷门也不合理。
至于标致雪铁龙谈不到是好车
PSA在欧洲市场的品质如何不做评价，作为国内汽车消费者只需要关心合资国产PSA量产车的品质；机动车安全技术条件对一些安全配置还没有硬性要求，这就导致了PSA入门级的多款车对ESP都进行了简配，规则的漏油是考验车企道德底线的最好标准。
发动机多年来持续使用与宝马技术交换的1.6T、1.8T两台发动机，从A级车用到准C级轿车说明了技术研发相当滞后；变速箱以爱信6AT为主对平顺的优化水平也不算高，实车测试的体验和一众使用同款变速箱的国产或其他合资车水平相当。
在发动机没有任何优势的前提下近期又开始模仿通用、福特等合资品牌用三缸发动机，看一看1.2T三缸机量产车的销量难道还不应该停产这台机器吗？
悬架结构也是法系车不得不提的问题，SUV超过20万的中端车还在用扭力梁这种结构，轿车得到508和C5级别才能看到独立悬架。
这种悬架结构不论如何调教只能做到不差，而同级别同样的底盘制造和悬架调教技术毫无疑问是独立悬架级别更高，尤其是需要面对复杂路况的SUV，两种结构对车身行驶稳定性的影响是非常明显的，原理如下所示。
同样的价格有更理想的选择毫无疑问会选择更优质的产品，汽车体现品质无非是【三大件】体现的性能、操控和稳定性，这三个品牌各自输在前两点，有明显不足加上高价自然性价比很低，所以冷门并不用感觉意外。
重点：不要认为选择冷门车就一定懂车，看一看各个参与汽车评测的大V有几个选择这些车呢？貌似从业人员的选择大部分时间也是“随大流”，大众认可是品质可能高的第一步，其次才是优中选优。
（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
好车要找到适合它的人才算是好车，在好的车不适合也不能算是好车。
对于车本身来说，马自达，标志，雪铁龙都是不错的汽车品牌，可错就错在他们没有很好的了解中国人对车的需求点和市场的定位。
先来说说标志和雪铁龙，标志和雪铁龙都是法系汽车品牌，法系车进入中国市场可以说比大众都要早，按理说应该比较了解国人的购车心理的，可是它却背道而驰。别的车企为了迎合国人的购车需求，每年都在忙着更新换代车型，而法系车不知道是技术落后还是不重视中国市场，每年都是那两款车，根本不知道“更新换代”为何物，久而久之，国人就会有些审美疲劳，销量自然上不去。
不过最近几年，法系车好像突然“睡醒”了，也开始忙着更新车型，不过已经时过境迁，市场保有量太少，保值率太低，新车买回家就损失一大半，国人都明白这个道理，自然销量也就很难上去了。
再来说说马自达，有“东瀛宝马”称号的马自达向来都是以优秀的操控和魂动的设计来赢得市场。不可否认，马自达的操控无与伦比，就像马自达宣传的那样甚至可以做到“人车合一”。
话说回来，你操控再好，国人买车要的最多的是实用，空间大，动力好，很少会有人会为了所谓的“操控”去买车，就算有人为了操控去买车，也是在足够家用的情况下，而马自达却为了追寻极致的操控而牺牲掉车内的很多空间和动力，这样做无异于自掘坟墓。
还有一点，就是马自达自以为傲的魂动设计，不可否认这个设计确实很漂亮，不过市场范围太小。就像阿特兹一样，定位是中型车，市场定位多是30岁左右的成年人，这个价位的车型再搞个魂动设计有点说不过去，显得一点也不成熟稳重，应该学学帕萨特，迈腾，凯美瑞以稳重大气的造型才能赢得市场。
以上看法只是个人观点，可能说的有点偏激，有不同意见的可以留言讨论。
{!-- PGC_COMMODITY:{"commodity_id": "3368918878649479755"} --} 阿刚说车
在国内标致雪铁龙也一直很旺，
13年和14年都是七八十万辆的销量。
如果不是因为网上无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的造谣诋毁，在国内也一直超火超旺。
PSA在世界上具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
东风标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。
中国是PSA的大股东，东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
可以说质量几乎好到让修车人失业了。
现在城市大街上还有不少老神龙富康车(几十年了)
当然酒香也怕巷子深，希望标致雪铁龙高调宣传。
更希望无良职业法黑都闭嘴。
这样标致雪铁龙必定会销量爆表。
平安是福！标致雪铁龙在国内更火更旺，这将是国人的幸运！
用户66096703133
因为水土不服，马自达本来就是比较小众的车型，在国内卖的其实马马虎虎还过得去，反倒是标致和雪铁龙很惨淡，我就重点说说标致和雪铁龙吧。
第一，产品技术升级。标致和雪铁龙在国内的合资公司是位于武汉的神龙汽车和深圳的长安标致雪铁龙，由于深圳生产的是豪华品牌DS，也就是俗称屌丝的车型，量从来就没有起来过，就不多说了。但是神龙汽车是曾经辉煌的，考驾照的时候，很多人都是开得富康，这就是神龙生产的产品。
但是，法国人太傲慢了。早年间不肯升级换代更先进的技术，不像是日系车进入中国的时候，不管是雅阁还是凯美瑞，直接拿最新一代产品出来。法国人扣扣索索的做法直接失去了中国市场的黄金发展机会。导致标致雪铁龙的市场口碑很差，什么油耗高，毛病多，各种各样的问题。
第二，外观太特别。不可否认，法国人在制作香水和LV包包这种奢侈品上面是很有独特魅力的，但是汽车的话，似乎只有法国人自己喜欢，经常搞出来馒头一样的车型（最近的C5\\C6倒是进步不少，外观很漂亮，但是已经太迟了）
第三，品质稳定性不行。同样的车在法国制作出来，品质没什么问题，但是不知道为什么神龙公司做出来，就让消费者一直骂，中间应该是有原因的，神龙还想重回赛道，这个方面需要好好考虑。
最后，现在的车选择太多了，标致和雪铁龙给不了让大家买它的理由，这就是他不好卖的最大原因吧。
吐槽汽车界
我14年买车的时侯，根本没想到有雪铁龙这个品牌，先是看了韩系的名图和K5，又看了所谓的名车马6，也看了丰田的卡罗拉，感觉下来都不错，唯一的不如意就是车内的气味不能接受，我这个人对塑料味很敏感，闻时间长了会不舒服，甚至会晕车。因此迟迟没有下手。偶然路过雪铁龙专卖店，抱着看看的心态，可没想到当我坐进14款的c4L车内，心情特好，而且车内无一丝异味，还配有巡航启停功能，一问优惠可达12000，考虑都没考虑什么品牌呀，保值什么的，便立即下了定金，至令己五载，除了正常保养和表面小摩擦外，没有动过任何配件和维修，连同事都讲车很不错。马上要五一了，准备去看一下C5，关注了很长时间了，希望能拿下！
红云正气
有什么话题能够把马自达、标志、雪铁龙联系到一块儿呢？我想那就是惨淡的销量和叫好不叫座的评价吧。
马自达是日系车中的异类，之所以被称作是异类，还是造车理念与众不同。日系车有很多的共性，包括出色的燃油经济性，可靠稳定的质量，较低的用车成本等。马自达汽车在拥有这些优点的同时，走了一条运动话路线。被称作是"东瀛宝马"，是对马自达汽车极大的赞扬。
由于运动型汽车本身受众面小，潜在客户少，自然落得个销量惨淡的结局。虽然马自达汽车非常不错的，但是无奈销量就是上不去。然而马自达依然不改初心，还是坚持原来的造车套路和风格，确实是倔。
而法系车，一手好牌被打得稀烂。作为最早进入国内市场的品牌，具有先入为主的优势，早期的法系车国内也是红极一时。但是因为法国人的偏见与傲慢，不重视国内市场，不懂变通，最终让法系车跌下神坛，而这次跌倒以后，就再也没有爬起来。目前国内的法系车销量惨淡，苟延残喘。
就家用代步来说，个人觉得马自达或者是标志雪铁龙都是比较值得推荐的。马自达汽车比较适合对空间要求不是很高的年轻消费者，确实非常适合年轻人。而标志、雪铁龙总体质量也很稳定可靠，用料也比较厚道，家用代步完全没有问题。马自达和标志、雪铁龙差的品牌影响力，如果不在意这些，完全可以入手。
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