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汽车进行排气改装，是提升动力最显而易见的方式，且是最简单的入门级改装，正确的改装，确实有一定的好处，除了提升性能之外，也可以减轻排气自重，一套轻量化的好排气改下来，要比原厂的轻20-30kg，但是不排除有些人改装排气单纯为了声浪，通俗的讲就是“炸街党”！

改装排气也是有很大学问的，并不是什么车都适合改装，改不好不但不会提升性能，而且还有可能降低低扭，油耗增加等，改装方式也有多种，鼓型就有N种，例如S鼓、街鼓、HKS型、M鼓，其中每个鼓型都有自己的优缺点，无论哪一种方式，都是为了降低“排气被压”，实现进出气的交换变得更通畅！

真正高档的排气改装，是可以在车内安装电控系统，或者按照发动机转速，自动可调的排气管内部风门的，我们见过的排气，无论汽车还是摩托车，一部分人是单纯的追求好看霸气，或者低沉的声浪，而那些真正的玩家，会投非常多的钱，整套的改装，包括加大节气门、高流量进气、刷ECU进阶等等，甚至避震系统都改一遍，达到竞技状态水平，需要大量的资金投入！

而最流氓的排气改装，就是拆掉三元改直排，我们都知道。三元的结构是蜂窝网状，在一截罐子里有几十厘米长的陶瓷结构，上面是无数个针眼大的小孔，这些陶瓷结构上附着催化剂，用来转化有害气体的，但是这种结构对排气的堵塞很大，为的是加大尾气和催化剂的接触面积，从而增加转化效率，起环保作用！

去掉三元改直排，这个像堵死的蜂窝结构是没了，排气肯定通畅了，但变得无比的不环保了，一台拆掉三元的汽车，跑起来污染排放物是正常车辆的200倍以上，以前有媒体对一台拆掉三元的高尔夫评测，其污染排放物是原厂同车型的280倍，也就是说，一台拆掉三元的高尔夫跑在路上，等于280台高尔夫在同时跑！

Ease清风

汽车改装排气的作用主要就是降低排气背压（回压），简单点说就是改装的排气系统具有更少的弯折、更粗的管径，降低排气的阻力，从而匹配升级程序之后的发动机；说句不好听、但很现实的话，任何一辆车如果只是单纯的改进气、排气，而不去刷ECU，对于性能的提高微乎其微，充其量只是改变声音，让车子听上去比较厉害而已；而不改ECU，只改装更大流量的排气、进气，只会让车子的起步变的更加无力（损低扭）。

升级进气、排气系统只是配合升级后的ECU来使用的，不是用于原厂、原参数的ECU，所以单改排气、进气只有一个作用，那就是声音变得有层次感，甚至是炸街！通常绝大多数朋友改装排气就是为了声音，因为动力不会有什么改变，心理觉得有30匹的提升，但上了机器才发现没有明显改观；排气可以分头、中、尾三段，改装排气的朋友中，90%以上改的都是尾段（尾喉），这么改的目的在于对排气回压影响甚少，从而影响不到发动机的性能（未经升级的ECU，配备高流量的全段排气，换来的结果只能是低转速下扭矩降低、起步变慢，高转速下动力与原厂排气一致），还能让车辆的声音变的更理想。。。

排气回压的大、小，对发动机的影响

排气回压讲究的是个合适，大了不行、小了也不行，所以原厂的排气系统最适合原厂的发动机ECU程序、所以在保留原厂ECU参数的情况下，无论是增加排气回压、降低排气回压都会对动力产生影响。。。
排气回压增大的后果：排气回压大，可以简单的理解成排气阻力大；所以当排气门打开的时候，活塞处于上行状态（通过活塞上行，去挤压燃烧室空间，将燃烧废气压出去），如果排气回压太大，排气门打开后，废气被多弯、管细的排气系统所阻碍，导致排空废气的难度增加，对发动机造成的影响就是，处于排气冲程下、活塞上行压出废气过程中的阻力增加，发动机的排阻力增加、产生额外功耗，所以油耗必然会增加（可能不明显、但存在），其次会导致废气无法彻底排空的问题，废气不能彻底排空，就影响下一循环的进气量，进气少了则喷油减少，每循环下的混合气体量降低，发动机动力降低（当然改装排气都是奔着降低排气压力去的，少有增回压的）。。。

这部分就需要结合这上图来说，燃烧废气中的绝大部分是通过排气冲程、活塞上行所压出去的，但极少部分是被进气推出去的；原因就在于当活塞上行到上止点时（行程的尽头），气缸内仍存在一部分空间（如上图右侧），这就是点火时燃烧室的实际空间，这部分空间内的燃烧废气是没办法依靠活塞上行所压出，所以只能通过进气冲程时，新填入气缸的新鲜空气给推出去，所以在排气、进气冲程交替期，有一个特殊时期进气门、排气门同时保持开启状态（气门重叠，如下图），所以新鲜空气可以完成推出废气的工作；如果发动机排量本就太低、动力太弱鸡，而排气压力又太低，那么一部分新鲜混合气体就会跟着废气一同从排气门排出，所以动力反而会产生下降、油耗也有所增加；所以这就是不升级发动机ECU，而单升级排气的后果。。。

原厂发动机性能参数，最适合的就是原厂的排气系统。。。

还是那句话不升级发动机功率，单纯升级排气系统，不会提高功率，只会对车子的低扭造成影响，原厂的排气最适合原厂的动力参数；这里面就牵扯一个升级发动机功率后的附加问题了，提到刷ECU各位都清楚，可以简单的理解成提升功率，功率不是白来的，是依靠增加每循环的进气量、喷油量来实现的，每循环混合气体增加、燃烧后的能量增加，功率自然也就增加了，而每循环混合气体增加，必然导致燃烧废气增加，尤其会爆发于发动机高负荷运转时，废气增加量会远超同负荷下的原厂ECU的发动机，所以这个时候原厂排气系统就不够顺畅了，针对原ECU排气参数的原厂排气此时就不够用了，排气量变大、必然导致排气阻力的增加，此时活塞上行排气时的阻力增加，动力受损、油耗增加；所以在这种情况下不升级排气系统，发动机升级的动力很可能无法达到预期，比如把原厂240匹的机器升级380匹（只是比如），就必须升级排气，要不然动力很可能达不到380匹（改装进气也是这个道理，都是配合升级ECU后的发动机而使用）；对于原ECU发动机而言，原厂排气是最好，劣势就是声音不理想。。。

非专业车评

改装排气管的作用可以细分为三大类，第一种是满足视觉效果也就是外观美观度；第二种就是满足视觉和听觉效果；第三种就是降低排气回压，有利于高转速时车辆性能的发挥。这三类改装中以第一种和第二种最为常见，其中单独为美观而改装能占到绝大多数只有很小部分是为了美观和声浪而改装，第三种改回压的基本都是玩车族才去做且人们对改回压都有很大的误解。

那为什么那么多人要改排气装置？从我工作中接触的车辆来看我认为改排气的比例相对还是较低的，按百分之五的比例还可能有些高。改装排气有的人单纯只是为了美观，排气末端改大直筒给人一种大排量的感觉。有的人改尾鼓就是为了声音，然后弄个双排气炮筒没事炸个街就能给人一种牛X哄哄的感觉。不是玩车党几乎没人会去改回压提升性能，第一改了年检就过不去，第二改装炸街车不可能只改排气还会改其它方面所以也容易被交警查。

下面我们细说下实际情况改装排气可能没你想的那么高大上，其实有很大的营销宣传成分

单纯为了美观，改排气末端

这是我见过最多的排气改装方法，由于很多原厂车的排气管末端都比较细也比较难看，有的人就出于美观把原车末端截掉装上锃光瓦亮的直筒炮筒并延伸漏出来，给人的感觉就是似乎1.5T的动力瞬间就能变成3.0T。部分原因就是小伙伴们看到同排量下某些车型出厂就是双大炮或者更夸张，有的还不到2.0L的自吸就用双排气管感觉好夸张所以学样子。不过夸张归夸张但其实我并不否认大排气和双排气确实更好看一些，关键在看用在什么车上。说实话我们一些家用车排量没多大就没必要改装了，虽然外观上满足了虚荣是好看但是真的给人格格不入的感觉，稍微懂点车的人都了解也就是能唬住年少无知的小朋友，殊不知其实就是淘宝几十块就能搞定的东西。。。

说白了这种微改排气末端根本不会对车辆有任何影响且又花不了多少钱就能达到效果，这也是最初级、最简单的微改装办法。它不改变声音、不改变性能、也不会导致尾气不达标，对于部分人来说也许是个低投入、低风险还有不错回报的办法，唯一特点就是好看了。

为了美观和声浪，改中、尾段

这种改装还是相对要少一些，无非就是一些小年轻喜欢图个性改个排气尾鼓、改个颜色、加装个包围、加装个尾翼等一些初级改装件。这种改装有的只是为了声音改尾鼓掌，有的可能把中段和尾段一起改了但肯定不会去排气前段的歧管和三元催化（三元催化之后）。这种改装其实也并不会对车辆性能产生影响，无非就是多了个炸街的声音。改装这些见的比较多的就是一些偏动力性能或者标榜操控的车型比如ATSL、思域、菲斯塔、高尔夫、福克斯、宝马3、马3、翼神甚至是POLO和飞度，也就是我们说的平民改装潜力车。但这种改装就不谈潜力改装，只是提升了感官效果而已。

这种改装只能说是轻微改，由于不涉及发动机和排气歧管、传感器、三元催化等重要部件的改装，一般也花不了多少钱就能达到不错的效果。其实大街上见到的平民改装车绝大多数都也只是到这个改装阶段而已，你别看它车身改的花里胡哨、炸街“叭叭叭”的其实还不一定能跑过你的五菱神车。

改排气回压、刷ECU提升性能

不是专业玩车的一般没人去改，需要懂改装的车主和专业的改装厂且有功夫和资金。因为它涉及到原厂重要部件的更换和系统电脑程序的改变已经脱离质保和合法的范围且存在潜在不稳定因素。所以怎么说“玩车穷三代，改装毁一生”，一般人还是尽量少去折腾这些。

先解释下排气回压和对性能的影响，这里有很大的理解误区，更多的是改装配件的宣传营销手段。

排气回压：顾名思义“排气后回推的压力”，发动机排气门将废气排出缸体后由于阻力原因会反退气缸，这个阻力就是排气回压。理论上发动机是尽可能降低排气回压或者避免回压的产生从而对下个排气行程造成影响。但由于发动机特性、排气结构、环保装置等原因导致排气回压又不能避免，所以原车厂对车辆的设计都会去寻找一个平衡点。

排气回压对车辆性能的影响：排气回压对发动机性能发挥有负面影响，尤其是车辆保持在高转速阶段。改装回压其实就是让发动机在高转速下降低回压对发动机做功的阻力影响，使其性能很大限度的发挥。重点：它提升的是发动机原有性能的发挥，并不是提升了发动机动力性能的上限。比如某发动机200匹，原有最大功率转速下由于排气回压的影响只能发挥190马力减小回压可以达到195-198马力，并不是减小回压它就能达到205马力。因为发动机有额定功率和净功率，减小回压只能提升其净功率的发挥并不能无缘无故提高发动机的额定功率。（也就是尽最大可能去释放发动机的额定功率）

回压减小对低扭影响并不大，对高转速有一定影响。低转速下原厂排气系统已经考虑到回压的影响，低转速回压低原厂排气管完全可以顺畅的排气；高转速下一般过3000转以后由于排气阻力逐渐增大（因为排气量大，排气管阻力一定，相对低转速回压就大）会消耗发动机部分功率，导致发动机的净输出功率降低且回压转速越高、阻力越大影响越大。原厂排气管在5000转以上由于回压影响一般会导致发动机净功率上限降低5%-10%。因此，改回压都是为了高转速提升性能，而日常用车很少超过4000转对净功率的输出几乎没有影响。很多人觉得改排气增大回压会让车更有劲其实心理作用罢了，低转速回压对性能的影响并不大，发动机要的是低回压才能发挥更大性能，参考下赛车直筒管。（试想下如果要高回压能提高扭矩那没事把排气管堵一半不得了？但结果是什么？熄火、炸排气）

一、只改排气回压

只改排气回压，改成直筒可以提升高转速下发动机净功率输出上限。但提升效果并不明显一般提升幅度在5%-10%的幅度，也就是把原厂排气回压损失的那部分功率找回来且只能在高转速发挥效果。一般从3000转到最大功率转速逐步提高，如果不是极限赛车你追求这些干什么呢？如果改低转速要增大回压，从而提升扭矩可以说是一种“伪理论”，增压回压只会阻碍发动机有效运行，自己堵下排气管试试就知道了。

二、改回压配合刷ECU

这个阶段才算进入改装门槛，刷ECU可以提升净功率输出再配合低回压进一步扩大净功率的输出范围可以让车辆的性能进一步提升。一般刷ECU再配合改回压（降低）可以让发动机在3000转动力提升明显，两项配合改可以提升发动机10%-20%的净功率输出但依然不可能超越其额定功率，除非你开始改气缸结构和配气结构。

总结：看似很多人改排气，其实基本都是在旁敲侧击式的很少有人大改的。打擦边球的无非是图个性或者美观，大改的无非就是挖掘发动机潜力追求性能最大化发挥，算是个人有个人的喜好吧。

旋转的方向盘

汽车进行排气改装分为两个大类，第一类是满足车主和其他人士感官需求。第二类是满足车主对于汽车的性能需求。

随着汽车产品的逐渐普及，越来越多的车主对自己的座驾拥有个性化的需求。但对于绝大多数的车主而言，是没有足够的经济实力对汽车产品进行一些性能上的改装，而私自对汽车关键部位的改装也是违法行为。因此，这些车主们退而求其次去选择一些辅助配件进行改装。排气成为最能体现自己张扬个性的改装。因此，在日常行车中，有时可以听到一些拥有排气声浪的并不是什么超跑的车型路过。

第一类 满足感官需求的改装

感官需求体现在汽车改装上，包括听觉、视觉、车主的个人心里活动等等。而排气的改装满足感官需求的方面有几种。我们从对排气改装的深入程度进行分开说起。

1. 尾喉改装 有些非常初级的排气改装车主，仅仅在排气管增加一个外接的尾喉，底盘以下的排气系统并没有任何改动。而车主们进行这种“极简”风格的改装，一是怕改装之后会不会被交警点名处理。二是经济不容许去做整个排气系统的改装。毕竟一套优质大牌排气系统数万元也不稀奇。而仅仅增加一个尾喉，也只能从外观满足自己自欺欺人的改装心理。甚至一些外观比较粗暴的尾喉，装上以后，只能让人鄙夷，并没有任何美感。但车主进行这种粗略的改装，确实是为了满足自己的审美观和心理需求。
   
   
   
2. 排气系统+尾喉改装 这个改装满足感官需求的是满足对排气声浪感官中听觉的需求。可以说，不是特别专业的改装，对于排气系统销魂的声浪的需求高于一切。甚至一些改装车主更换多套排气系统，就是为了获取个人喜欢的排气声浪。当然，这也是满足感官需求的改装。
   
   
   

1. 其实，对于绝大多数的排气改装车主而言，对排气的改装都是走入误区。大都是以其“霸气”的尾喉改装和排气声浪作为主要目的。但在高性能车型的排气改装时却是为了完善动力系统的缺失。以选装闻名的保时捷，在选择运动排气系统以后，动力输出有少许提升。但是，对搭配动力本来就小的小排量车型，回压降低会导致扭矩的降低，这就让那些仅仅更改小排量车型尾段的车主在起步阶段变得更加困难。因此，对于民用车型而言，还是不建议仅仅改装排气的。如果真要改装，需对动力系统进行提升，以弥补动力的缺失。但是，这又违法了！
   

汽车G值联盟

汽车排气系统其实还是很复杂的，并不仅仅用来排放废气，还综合了尾气处理、降噪等作用，同时还对发动机的工作状态有影响。汽车厂家都有专门的排气系统工程师，他们会根据发动机设计要求和底盘布局以及车辆噪音控制等因素在专业的试验台架上对排气系统进行设计和测试。所以说每一辆车的排气系统都是专业设计过的平衡的状态。没有改动的必要。之所以有那么多人改主要还是为了玩。

普通的改装为了声音

我们在街上见到的那种声音巨大、干吼不走的基本上都是图个声响，本身不是什么性能车，如果排量再小的话即便空挡把油门踩到底也搞不出太大的动静，这对于喜欢玩的车主来说是不能忍受的，加速时必须伴随发动机的声浪（更多人认为是干嚎）才够刺激。这类改装很简单，在三元催化器后面的排气管上找个地方钻个孔然后焊上一个排气口就行了，一般这种排气口都带一个遥控阀门，关闭阀门后尾气经过正常排气系统，没有噪音。打开阀门后废气直接从开口处的排气口排出，因为没有消音器的降噪作用所以声音特别大。这种改装很简单，不会对发动机有什么影响，有些车主可能会增加一点心理马力。这效果和我们排气筒漏了的效果差不多。

为性能改装排气

也有一些人会花重金对排气系统进行更深入的改装，以求获得更好的动力性和排气声浪。不过个人认为没有专业的发动机理论知识和专业的测试设备、不对发动机控制程序进行改动仅仅靠换排气系统硬件更像是盲人摸象，毕竟发动机的性格跟很多因素有关，排气系统对发动机动力性的影响基本上都知道，只要朝着那个方向走总不会错，但是怎样和发动机匹配、怎样效果最大化这就不得而知了。就像一个人发烧了，正规医生要判断病因从根本上退烧，而不懂医的人用冰块也能物理退烧。

排气系统对发动机动力的影响

排气系统对动力的影响主要体现在排气背压上，也就是发动机的排气阻力。一般人们都会觉得排气阻力是坏的影响，就像人戴个口罩一样呼吸困难，其实在发动机高转速时废气量大，排气背压太高导致废气排出阻力增加，会阻碍发动机功率提升，如果降低排气背压的话发动机最大功率会有提升。但是在低转速时排气背压就重要了，因为低转速时废气量少，如果随意降低排气背压反而会导致发动机扭矩下降。这主要是气门重叠造成的。发动机为了更好的进气往往会在排气冲程末端就开始打开进气门，这时候进排气门同时开启，废气以很高的速度冲出气缸，如果背压调低后废气排出速度加快，废气的惯性会在排气侧形成真空从而导致一部分混合气体从排气侧排出，影响气缸充气效率，发动机扭矩下降。

爱车大家说

三分钟看懂为什么改装要先改排气管？

　对很多完全不懂车的平民百姓或者年轻妹子来说，判断一辆车有多值钱很重要的因素就是数一数这辆车有几个排气管。

他们的思维方式是，排气管多的车发动机动力肯定大啊，要不怎么要这么多排气管呢？

　　这就是改装排气管为什么这么流行的原因，它可以在视觉上最简单粗暴的告诉你，这辆车很会搞事。

　　更有些人喜欢改装声浪阀门，拆掉三元催化来炸街，让原本没什么排量的车一脚油门踩下去也能如野兽般嘶吼，如超跑一般。

然而，对内行人来说，排气系统除了装逼以外也是影响动力的主要因素。

　　众所周知，发动机是靠空气和汽油燃烧，热量使空气极度膨胀推动活塞产生动力的。在发动机本身不变的情况下，如何调配进气和出气让燃烧达到一个最优化，产生更强动力，就成为动力改装中永久不变的核心。

　　汽车的进气可以改装涡轮增压，增加进气量，改装碳纤维进气风箱，降低进气温度等等，而排气系统就要靠排气管的改装。

　排气管的通畅程度，也既是大家所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可改变发动机特性，从而提升高转速域的反应和威力。

　　不过，回压并不是说越低越好，因为假使排气过分无阻碍的话，中低转时混合气体辉根本未完全燃烧便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压是需要的。

　　管径口大率以10-15%为恰当一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。提高直线型排气管的特点（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是诉追求高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力（回压高），道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速的排出，但高转速是则会面临阻塞的弱点，而相形前者便有中低转流速慢的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。

　　以道路使用为前提的排气管，其实应该选择全长较长的样式，作为蓄气增速的条件，然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现，依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳（发动机无改装），也就是自然吸气发动机在55-60左右，涡轮发动机约为65-70上下，当然，阁下的爱车若排气量够大，又经过一番重度升级具备合400hpover的实力，那么也有必要用到80以上的管径。

菜鸟机车

国内，大多数排气改装只是为了看起来酷，实际上对于车辆的影响不大，背压下降，动力稍有下降（不量化就是耍流氓）

坏影响很多：车检前要改回来或者贿赂验车的人，噪音很大，排放有影响，把小孩子带坏了

關鍵字: 排气 多人要 汽车