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汽車積炭對汽車的影響確實很大，每輛車都會存在這樣的問題，只是說大小的問題。

今天就聊下發動機積炭。

發動機積炭大致可分三類

1、發動機外部積炭主要是指節氣門體和進氣岐管內部積碳。

針對這樣的問題可以用化油器清洗劑或專用的除積炭泡沫清洗劑。如果有後者儘量優先選用，因為化油器清洗劑有一定的腐蝕作用長期使用容易對節氣門完成損傷。清完之後一定要用乾淨不掉毛的布擦拭乾淨。

如果要清洗進氣岐管可能需要把進氣管拆掉，當然有一些免拆洗的設備，但是實際操作中清洗效果都不是很理想。

2、第二種就是發動機內部的積炭。

這裡又可以分兩種:

第一種是發動機機油油路積炭，這樣的積炭一般是長期使用的油泥的沉澱或者加入了質量差的機油造成。

第二種就是就是燃燒室和氣門積炭。這種情況一樣是長期低速行駛（市區內駕駛）或者加入質量差的汽油造成。

針對第一種情況我們一般會採用機油的專用清洗劑清洗。就是在更換機油時再放機油前加入專用的清洗劑讓發動機正常運轉10分鐘左右，然後再放點機油加註新的機油。如果積炭過於嚴重可多清洗幾次。這樣維護成本會很高。如果積炭過於嚴重造成氣缸磨損有燒機油的情況可能就需要大修就行拆解清洗。

針對第二種情況，氣門的積炭我們可以用專用的泡沫清洗劑進行清洗。燃燒室內部的可以在汽油中加一些清洗劑多跑跑高速。但是如果積炭過多也需要拆解清洗。燃燒室積炭過多會造成氣缸壓縮比變大，容易引起發動機爆燃使發動機功率下降。氣門積炭過多容易造成氣門關閉不嚴造成發動機缸壓不足，發動機起動困難，發動機功率下降。

綜上幾種情況可以採用不同的方法處理。發動機積炭對發動機的正常使用和壽命影響都非常大，所以說做好發動機的日常維護非常重要。

小鄭工作VLOG

如果你有時間看完下面這些內容我覺得就不會太過於糾結是否需要特意去清理積碳了。

常說的積碳到底是什麼

對汽車來說積碳包括燃燒室積碳、活塞積碳、噴油嘴積碳、火花塞積碳、進氣門積碳、進氣道（進氣歧管）積碳、節氣門積碳。

燃燒室積碳：燃燒室就是活塞運行到上止點後與氣缸蓋所形成的封閉空間，混合氣最終被壓縮在這裡並被火花塞點燃，這裡是燃料燃燒的場所，自然免不了生成積碳。燃燒室積碳嚴重時會使燃燒室體積變小，壓縮比被迫增大，再加上積碳在高溫燃燒時容易產生炙熱點，很容易引起發動機爆震。

活塞積碳：主要包括活塞頂部積碳和活塞環積碳，活塞頂部經受著燃料燃燒，和燃燒室積碳性質相同。而活塞環積碳主要是機油和高溫的產物，因為發動機工作時活塞不斷受熱，溫度很高，而且活塞環處機油循環量少速度慢，如果機油太髒或者太少的話活塞的高溫很容易導致部分機油被烤乾，留下大量沉積物在高溫下形成積碳。活塞環積碳也有一部分來自燃料不完全燃燒。活塞環積碳會導致活塞環卡死引起拉缸，不過正常使用中的發動機只要定期保養、不燒機油基本上不用擔心。

噴油嘴積碳：這要分直噴車和歧管電噴車，直噴車噴油嘴插在氣缸裡，溫度很高，熄火後噴油嘴口上殘留的汽油揮發後其中的重質成分會逐漸堆積，發動機工作時再經過高溫燒灼就形成緻密的積碳了。這個積碳輕則導致噴油不精確，霧化不好，重則直接堵死噴油嘴導致缺缸。而歧管噴射發動機噴油嘴在進氣歧管靠近進氣門處，這裡溫度低多了，基本上很難形成有影響力的積碳。平時到正規加油站加油，按時更換汽油濾芯基本上不必擔心噴油嘴積碳。

火花塞積碳：火花塞身處燃燒室，工作條件很惡劣，基本上燃燒室積碳什麼程度它也一樣。火花塞積碳嚴重的話會引起點火不良，爬電。不過火花塞是要定期更換的，只要選對了型號基本上在更換時並不會形成有影響力的積碳。引起火花塞嚴重積碳的常見行為就是選擇熱值不對，該用熱型火花塞的用成冷型火花塞，導致火花塞工作溫度偏低容易形成積碳。

進氣門積碳：主要成因是廢氣再循環系統吸入的含有機油蒸氣的廢氣，這些廢氣經過進氣門時部分機油蒸氣附著在氣門上經過高溫烤炙就形成積碳。氣門積碳同樣分直噴和歧管噴射，直噴車進氣門只過空氣和曲軸箱廢氣，歧管噴射進氣門過的是汽油與空氣的混合氣和曲軸箱廢氣，有一定沖洗作用。所以直噴車進氣門積碳更嚴重。歧管噴射可以在汽油裡添加清洗劑清洗，而直噴車只能拆洗或者打吊瓶，相對來說建議拆洗，不需要拆解發動機主體，只需要拆下進氣歧管就行了。

現在流行核桃砂清洗，用氣流吹動磨碎的核桃殼磨料清理積碳，效果相當不錯，鋥光瓦亮，直接把積碳洗掉抽走，避免進入氣缸，但是對操作要求高，要轉動發動機以保證進排氣門絕對閉合才能進行清洗，否則雜物會進入氣缸。

進氣道（進氣歧管）積碳：這主要是曲軸箱廢氣裡機油附著再吸附一些空濾過濾不完全的灰塵形成的，說是積碳其實就是一些油泥，溼潤柔軟。進氣道積碳嚴重的話會導致進氣受到干擾，影響發動機功率輸出。進氣道積碳也推薦拆卸清洗，這樣洗的徹底。

節氣門積碳：節氣門積碳分佈在節氣門閥片背部和正面與進氣道交界處。節氣門背部直通進氣歧管，積碳形成原因和狀態與進氣歧管積碳一樣。而閥片正面積碳主要來自熄火時曲軸箱通風進氣管廢氣迴流造成的機油附著，這些機油再吸附空氣中的灰塵就會形成油泥，因為曲軸箱通風進氣管廢氣迴流量少，而且節氣門溫度也低，所以節氣門積碳實質上就是普通油泥，非常容易清理。甚至拿紙巾就能擦乾淨。節氣門積碳會導致怠速問題，好在這種故障很容易診斷和排除。要避免節氣門積碳我們能做的就是定期更換合格的空氣濾清器。

說了這麼多想必大家對積碳有了明確的認識了，大家關注的肯定是怎樣能避免積碳，我個人認為只要發動機沒有設計缺陷、使用中按時保養、使用合格的油品零配件、到正規加油站加油、發動機有異常及時檢修不帶病工作，做到這些基本上就能避免積碳的影響了。至於我們常說的一些容易產生積碳的不良駕駛習慣比如原地怠速開空調，這些確實會加快積碳生成速度，但是相對來說是個比較緩慢的過程，並不是說偶爾原地怠速開空調就會立刻導致積碳，只要不是天天如此我覺得不必擔心。做到這些後我們只管放心大膽用就行了。

愛車大家說

由於空氣汙染和燃油品質無法保證，甚至含有雜質，發動機產生積碳是非常正常的現象。為了消降積碳，汽車每行駛1萬公里，就應該清洗噴油嘴、清除積碳。使噴油嘴達到最佳的霧化效果，恢復發動機的動力降低油耗，同時使尾氣排放降低。

每一萬公里應該清洗三元催化，防止三元催化中毒甚至堵塞，這是使我們的愛車尾氣達標的唯一的經濟實用的手段，同時避免更換昂貴的三元催化器。

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老檀說車

怎麼樣才能把汽車的積碳排乾淨，看了各位朋友們的回答，大多是是需要到4S拆開發動機，清理積碳。其實不用拆發動機也可以清除積碳的。方法很簡單。就是使用甲醇汽油。

甲醇汽油可能有些朋友比較陌生。甲醇是一種世界上公認的清潔型能源。在咱們國家甲醇作為這用燃料應用在汽車上已經研發了很多年了。2020年在全國範圍內開始使用添加了甲醇或者乙醇的汽油。甲醇汽油即將開始大面積使用。汽車使用生物醇甲醇汽油可以有效的清除汽車發動機內的積碳。

生物醇甲醇汽油是採用生物技術將甲醇改性後，在加到發動機裡面使用。生物醇甲醇汽油中的表面活性成分具有較強的滲透能力，可是積碳鬆脫，細化，並在發動機燃燒室中與油氣混合燃燒後排出，將生成的積碳排出，並能夠持續保持進排氣閥系統清潔，防止積碳的產生。

說了一大堆原理，不如直接舉個栗子吧！看下面視頻中的這輛車是05年的三菱，十多年的老車了，第一次使用生物醇甲醇汽油，就排除了這麼多的積碳，效果非常明顯。

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玖龍甲醇汽油添加劑

汽車積碳了，怎樣才能把汽車的積碳排盡？

很多老司機會說，拉拉高速就好了，通過跑高速加強進排氣氣流、吹出積碳。但這種說法其實是錯誤的，跑高速有可能將附著在缸體內表面還沒有形成固態的積碳給沖掉，但是對於已經形成固態的積碳層 ,是很難被吹掉的。因此跑高速只能減少積碳附著，並不能徹底的清除積碳。

那到底怎樣才能有效清理積碳呢？目前來說主要有兩種方法：

1、拆機清洗積碳

這是效果最好的清理積碳方法，但又是我最不推薦的方法。或者說非到迫不得已，實在沒必要選擇這種清除積碳的方式。道理很簡單，不管工人技術的多麼優秀，發動機經過拆解後都是無法恢復到之前的性能的，就好像發動機大修過一樣。

2、燃油清洗劑

燃油清洗劑是一種類似氣泡劑的作用，可以令比較緻密的吸附在氣門上的積碳軟化起泡然後隨同進入發動機燃燒。但是一般來說4s店只有一開始的大瓶的是有效的，後面你保養的時候送的小瓶的那種其實是騙人的，效果都不會太好。

再聊聊怎麼預防發動機產生積碳

1、高質量的燃油

儘量不要去小油站加油。與此同時正規加油站的高標號汽油就自帶PIBA清潔型燃油添加劑（京標98號）。

2、不要長時間怠速

怠速情況和長期低速行駛情況下發動機進氣效率和燃效效率會受到明顯影響，進排氣溫度更高的情況下更容易導致積碳堆積。

用比較好的機油，全合成顯然比使用礦物油要更好。油膜抗剪切力相比其他低規格機油要好處數倍，同時低溫易啟動、耐高溫，卓越的引擎清潔性能等等。當然定期保養也是必須的。

歡迎關注這車好不好，希望能對你有所幫助！

如果有說的不對的地方，也歡迎大家指正！

這車好不好

你好，這個問題我來回答，想要清除積碳就要先了解發動機積碳是怎樣產生的。發動機理論空燃比是14.7:1，但是發動機在冷啟動、急加速和大負荷的情況下空燃比是加濃的，混合氣濃汽油不會完全燃燒，長期以後會形成積碳。還有一個原因就是車主對車的養護了，如果經常跑的路況不好，又沒按時保養，進氣管裡的灰塵和積碳混合，會加快積碳的形成同時會對發動機造成損壞。

一輛新車在2萬公里會有輕微積碳，這時候可以添加燃油寶、清洗節氣門、使用原廠空氣濾芯。4萬公里的時候可以用吊瓶清洗進氣道，進氣門積碳，燃燒室清洗機清洗活塞上積碳，添加燃油寶。還有就是不要經常低速行駛，適當跑跑高速。根據路況該快就快，該慢就慢，合適的駕駛習慣也會減少積碳的產生。

還有一種情況是前期保養不到位積碳 已經頑固化，這是候積碳已經硬的像石頭，打吊瓶和免拆清洗不會起作用，需要拆進氣管清洗進氣道和進氣門上積碳，俗稱‘挖煤’。 一輛車的車況主要是‘三分修七分養’真正會養護的，10萬公里發動機的聲音和新車是一個樣的，積碳不可怕，會養車才是王道！以後大家有不懂的可以多交流！

街拍豪車

汽車積碳對於廣大車主來說是比較頭疼的，不過積碳並不可怕，可怕的是車主不去管它。積碳嚴重時，會導致發動機爆震，對活塞及曲軸造成巨大危害，嚴重時甚至可能導致發動機大修。

積碳產生的原因？

在發動機燃燒室中，有時由於氧氣含量不足，導致燃油燃燒不完全，同時，竄入燃燒室的潤滑油也不能完全燃燒，產生燒焦的顆粒，久而久之形成發動機積碳。

如何避免積碳的產生？

首先是要使用高品質的燃油，因為積碳的主要成分就是燃油中的蠟和膠質沉積而成的，所以燃油中的膠質成分越少越好。

其次是避免長期低轉速行駛，有必要的話可以定期去拉一下高速，拉高速消除積碳的原理就是將發動機高速運轉，用形成的氣流對積碳進行清潔。

如何清理積碳？

有一種比較簡單的方法是將清洗劑倒入發動機中，通過發動機怠速運轉時機油的循環，清洗發動機內的積碳，不過這種方法對積碳的清洗不是很徹底。

其次就是發動機拆洗，能夠有效去除發動機積碳，但是由於操作複雜，所以價格較高。

輕輕侃車

如果你有時間看完下面這些內容我覺得就不會太過於糾結是否需要特意去清理積碳了。

常說的積碳到底是什麼

對汽車來說積碳包括燃燒室積碳、活塞積碳、噴油嘴積碳、火花塞積碳、進氣門積碳、進氣道（進氣歧管）積碳、節氣門積碳。

燃燒室積碳：燃燒室就是活塞運行到上止點後與氣缸蓋所形成的封閉空間，混合氣最終被壓縮在這裡並被火花塞點燃，這裡是燃料燃燒的場所，自然免不了生成積碳。燃燒室積碳嚴重時會使燃燒室體積變小，壓縮比被迫增大，再加上積碳在高溫燃燒時容易產生炙熱點，很容易引起發動機爆震。

活塞積碳：主要包括活塞頂部積碳和活塞環積碳，活塞頂部經受著燃料燃燒，和燃燒室積碳性質相同。而活塞環積碳主要是機油和高溫的產物，因為發動機工作時活塞不斷受熱，溫度很高，而且活塞環處機油循環量少速度慢，如果機油太髒或者太少的話活塞的高溫很容易導致部分機油被烤乾，留下大量沉積物在高溫下形成積碳。活塞環積碳也有一部分來自燃料不完全燃燒。活塞環積碳會導致活塞環卡死引起拉缸，不過正常使用中的發動機只要定期保養、不燒機油基本上不用擔心。

噴油嘴積碳：這要分直噴車和歧管電噴車，直噴車噴油嘴插在氣缸裡，溫度很高，熄火後噴油嘴口上殘留的汽油揮發後其中的重質成分會逐漸堆積，發動機工作時再經過高溫燒灼就形成緻密的積碳了。這個積碳輕則導致噴油不精確，霧化不好，重則直接堵死噴油嘴導致缺缸。而歧管噴射發動機噴油嘴在進氣歧管靠近進氣門處，這裡溫度低多了，基本上很難形成有影響力的積碳。平時到正規加油站加油，按時更換汽油濾芯基本上不必擔心噴油嘴積碳。

火花塞積碳：火花塞身處燃燒室，工作條件很惡劣，基本上燃燒室積碳什麼程度它也一樣。火花塞積碳嚴重的話會引起點火不良，爬電。不過火花塞是要定期更換的，只要選對了型號基本上在更換時並不會形成有影響力的積碳。引起火花塞嚴重積碳的常見行為就是選擇熱值不對，該用熱型火花塞的用成冷型火花塞，導致火花塞工作溫度偏低容易形成積碳。

進氣門積碳：主要成因是廢氣再循環系統吸入的含有機油蒸氣的廢氣，這些廢氣經過進氣門時部分機油蒸氣附著在氣門上經過高溫烤炙就形成積碳。氣門積碳同樣分直噴和歧管噴射，直噴車進氣門只過空氣和曲軸箱廢氣，歧管噴射進氣門過的是汽油與空氣的混合氣和曲軸箱廢氣，有一定沖洗作用。所以直噴車進氣門積碳更嚴重。歧管噴射可以在汽油裡添加清洗劑清洗，而直噴車只能拆洗或者打吊瓶，相對來說建議拆洗，不需要拆解發動機主體，只需要拆下進氣歧管就行了。

現在流行核桃砂清洗，用氣流吹動磨碎的核桃殼磨料清理積碳，效果相當不錯，鋥光瓦亮，直接把積碳洗掉抽走，避免進入氣缸，但是對操作要求高，要轉動發動機以保證進排氣門絕對閉合才能進行清洗，否則雜物會進入氣缸。

進氣道（進氣歧管）積碳：這主要是曲軸箱廢氣裡機油附著再吸附一些空濾過濾不完全的灰塵形成的，說是積碳其實就是一些油泥，溼潤柔軟。進氣道積碳嚴重的話會導致進氣受到干擾，影響發動機功率輸出。進氣道積碳也推薦拆卸清洗，這樣洗的徹底。

節氣門積碳：節氣門積碳分佈在節氣門閥片背部和正面與進氣道交界處。節氣門背部直通進氣歧管，積碳形成原因和狀態與進氣歧管積碳一樣。而閥片正面積碳主要來自熄火時曲軸箱通風進氣管廢氣迴流造成的機油附著，這些機油再吸附空氣中的灰塵就會形成油泥，因為曲軸箱通風進氣管廢氣迴流量少，而且節氣門溫度也低，所以節氣門積碳實質上就是普通油泥，非常容易清理。甚至拿紙巾就能擦乾淨。節氣門積碳會導致怠速問題，好在這種故障很容易診斷和排除。要避免節氣門積碳我們能做的就是定期更換合格的空氣濾清器。

說了這麼多想必大家對積碳有了明確的認識了，大家關注的肯定是怎樣能避免積碳，我個人認為只要發動機沒有設計缺陷、使用中按時保養、使用合格的油品零配件、到正規加油站加油、發動機有異常及時檢修不帶病工作，做到這些基本上就能避免積碳的影響了。至於我們常說的一些容易產生積碳的不良駕駛習慣比如原地怠速開空調，這些確實會加快積碳生成速度，但是相對來說是個比較緩慢的過程，並不是說偶爾原地怠速開空調就會立刻導致積碳，只要不是天天如此我覺得不必擔心。做到這些後我們只管放心大膽用就行了。

小算哥哥

汽車積碳對於有車一族來說絕對是非常頭疼的一件事情，積碳會降低發動機功率，增大油耗；嚴重時還會引起發動機爆震、加速異響、對活塞及曲軸造成損害，甚至最終可導致發動機燒機油需要大修的情況。

到是有幾種方法可以清除積炭，就是費時費力，價格也比較貴點:

第一種是發動機拆洗，需要把發動機拆解下來，然後使用清潔劑、超聲波等方式進行徹底的清除零部件上的積碳，當然這種方法也是最貴的。

還有一種就是機洗，把清洗劑注入一個專門的機器裡，然後用機器加壓把清洗劑噴到燃燒室，讓清洗劑與積碳進行反應溶解，再把廢液抽出來。主要是不用拆解發動機，不過費用也是挺高的，清洗之後還需要更換機油。

清理積炭效果最好的就是拆發動機，不過一般車主也不會讓去拆，不到萬不得已的話最好別拆。

自己平時開車也能預防減少積炭的形成，在加油時使用質量高的汽油，因為積碳的主要成分就是汽油中的蠟和膠質沉積形成的，所以汽油中膠質的含量越低越好。我們沒法去改變燃油的品質，但是我們可以儘量不要去加那些來歷不明的低廉汽油。

要避免長期低轉速下行駛，定期去拉一下高速會有好處的，拉高速可以加快氣體流動速度，可以帶走很小一部分還沒有很附著牢固的積碳，提高燃燒溫度，讓氣缸內一部分積碳被燃燒，經常跑低速的朋友如果去跑高速，跑過高速後就感覺車一下變得很通透。

所以預防積炭還是從平時開車習慣做起吧。

雷旦嘎嘎

時間長了，汽車都會存在積碳問題，只不過積碳程度不同而已，積碳對愛車的影響有以下幾個方面：1.感覺車的動力有所減弱;2.油耗開始增加;3.冷啟動困難;4.怠速不穩;5.加速不利。

如果你的愛車出現上述情況，建議去清理積碳，那麼清理積碳有哪些方法呢？

1.多跑高速，如果是新車，積碳不是很嚴重，可以採用多跑高速的方式，高速行駛一方面可以用氣流沖刷進氣道，另一方面拉高發動機轉速，通過高轉速保持比較高的進排氣壓力，有利於沖刷掉附著在缸體表面的非固態積碳。但是對於長時間未清理積碳的車，缸體表面的固態積碳很厚時，跑高速是沒有多大作用的，所以跑高速清理積碳對於新車有一定效果，可以預防積碳，或減少積碳，對於一定車齡的車效果不大。

2.4s店或 汽修廠進行專業處理

拆機清洗：

首先清理節氣門和進氣道，將節氣門拆下來，可以清晰的看到積碳嚴重程度，用專業清洗劑清洗，再用抹布擦拭乾淨，至於發動機缸內積碳的清潔，則必須拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗，其費用大，對發動機動力和密封性都有影響，弊大於利，不推薦拆開發動機清洗。

免拆機清洗

向汽車中的節氣門、進氣道輸入化學清洗劑以達到清除積碳的效果。還有一種打吊瓶方法為接入發動機的油管，以清洗劑為燃料進行清洗。因為方便，無需拆卸，多數4S店和汽修廠都是用這種辦法清洗。

節氣門最好拆開清洗，清洗比較方便而且徹底，發動機建議免拆，採用打吊瓶方式進行清洗。

首先，積碳一般存在於發動機燃燒室、氣門或節氣門後方的進氣管道中。燃燒室中的積碳過多會導致噴油嘴霧化工作不良，增加燃油排放。同時還可能會導致發動機爆震。當積碳附著於氣門上以後，過多的積碳會導致氣門關閉不嚴。導致缸壓低，汽車可能發生缺缸、回火等情況。

其次，如果積碳積累得較少，對於車輛的行駛沒有什麼影響，那麼我們是不用急著去做清理的，但是如果積碳積累得較多，對於我們行車存在一定影響了，那麼我們確實是要進行積碳清理了。那麼積碳過多造成什麼影響呢？首先發動機積碳過多，會導致油耗明顯增高，發動機的動力明顯下降，廢氣排放自然也會超標，而且甚至還會造成發動機抖動的情況，冷啟動也會變得更加困難。

最後，不想去修理的話可以多跑高速，如果是新車，積碳不是很嚴重，可以採用多跑高速的方式，高速行駛一方面可以用氣流沖刷進氣道，另一方面拉高發動機轉速，通過高轉速保持比較高的進排氣壓力，有利於沖刷掉附著在缸體表面的非固態積碳。但是對於長時間未清理積碳的車，缸體表面的固態積碳很厚時，跑高速是沒有多大作用的，所以跑高速清理積碳對於新車有一定效果，可以預防積碳，或減少積碳，對於一定車齡的車效果不大。

關鍵字: 積碳 汽車 積炭