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汽车积炭对汽车的影响确实很大，每辆车都会存在这样的问题，只是说大小的问题。

今天就聊下发动机积炭。

发动机积炭大致可分三类

1、发动机外部积炭主要是指节气门体和进气岐管内部积碳。

针对这样的问题可以用化油器清洗剂或专用的除积炭泡沫清洗剂。如果有后者尽量优先选用，因为化油器清洗剂有一定的腐蚀作用长期使用容易对节气门完成损伤。清完之后一定要用干净不掉毛的布擦拭干净。

如果要清洗进气岐管可能需要把进气管拆掉，当然有一些免拆洗的设备，但是实际操作中清洗效果都不是很理想。

2、第二种就是发动机内部的积炭。

这里又可以分两种:

第一种是发动机机油油路积炭，这样的积炭一般是长期使用的油泥的沉淀或者加入了质量差的机油造成。

第二种就是就是燃烧室和气门积炭。这种情况一样是长期低速行驶（市区内驾驶）或者加入质量差的汽油造成。

针对第一种情况我们一般会采用机油的专用清洗剂清洗。就是在更换机油时再放机油前加入专用的清洗剂让发动机正常运转10分钟左右，然后再放点机油加注新的机油。如果积炭过于严重可多清洗几次。这样维护成本会很高。如果积炭过于严重造成气缸磨损有烧机油的情况可能就需要大修就行拆解清洗。

针对第二种情况，气门的积炭我们可以用专用的泡沫清洗剂进行清洗。燃烧室内部的可以在汽油中加一些清洗剂多跑跑高速。但是如果积炭过多也需要拆解清洗。燃烧室积炭过多会造成气缸压缩比变大，容易引起发动机爆燃使发动机功率下降。气门积炭过多容易造成气门关闭不严造成发动机缸压不足，发动机起动困难，发动机功率下降。

综上几种情况可以采用不同的方法处理。发动机积炭对发动机的正常使用和寿命影响都非常大，所以说做好发动机的日常维护非常重要。

小郑工作VLOG

如果你有时间看完下面这些内容我觉得就不会太过于纠结是否需要特意去清理积碳了。

常说的积碳到底是什么

对汽车来说积碳包括燃烧室积碳、活塞积碳、喷油嘴积碳、火花塞积碳、进气门积碳、进气道（进气歧管）积碳、节气门积碳。

燃烧室积碳：燃烧室就是活塞运行到上止点后与气缸盖所形成的封闭空间，混合气最终被压缩在这里并被火花塞点燃，这里是燃料燃烧的场所，自然免不了生成积碳。燃烧室积碳严重时会使燃烧室体积变小，压缩比被迫增大，再加上积碳在高温燃烧时容易产生炙热点，很容易引起发动机爆震。

活塞积碳：主要包括活塞顶部积碳和活塞环积碳，活塞顶部经受着燃料燃烧，和燃烧室积碳性质相同。而活塞环积碳主要是机油和高温的产物，因为发动机工作时活塞不断受热，温度很高，而且活塞环处机油循环量少速度慢，如果机油太脏或者太少的话活塞的高温很容易导致部分机油被烤干，留下大量沉积物在高温下形成积碳。活塞环积碳也有一部分来自燃料不完全燃烧。活塞环积碳会导致活塞环卡死引起拉缸，不过正常使用中的发动机只要定期保养、不烧机油基本上不用担心。

喷油嘴积碳：这要分直喷车和歧管电喷车，直喷车喷油嘴插在气缸里，温度很高，熄火后喷油嘴口上残留的汽油挥发后其中的重质成分会逐渐堆积，发动机工作时再经过高温烧灼就形成致密的积碳了。这个积碳轻则导致喷油不精确，雾化不好，重则直接堵死喷油嘴导致缺缸。而歧管喷射发动机喷油嘴在进气歧管靠近进气门处，这里温度低多了，基本上很难形成有影响力的积碳。平时到正规加油站加油，按时更换汽油滤芯基本上不必担心喷油嘴积碳。

火花塞积碳：火花塞身处燃烧室，工作条件很恶劣，基本上燃烧室积碳什么程度它也一样。火花塞积碳严重的话会引起点火不良，爬电。不过火花塞是要定期更换的，只要选对了型号基本上在更换时并不会形成有影响力的积碳。引起火花塞严重积碳的常见行为就是选择热值不对，该用热型火花塞的用成冷型火花塞，导致火花塞工作温度偏低容易形成积碳。

进气门积碳：主要成因是废气再循环系统吸入的含有机油蒸气的废气，这些废气经过进气门时部分机油蒸气附着在气门上经过高温烤炙就形成积碳。气门积碳同样分直喷和歧管喷射，直喷车进气门只过空气和曲轴箱废气，歧管喷射进气门过的是汽油与空气的混合气和曲轴箱废气，有一定冲洗作用。所以直喷车进气门积碳更严重。歧管喷射可以在汽油里添加清洗剂清洗，而直喷车只能拆洗或者打吊瓶，相对来说建议拆洗，不需要拆解发动机主体，只需要拆下进气歧管就行了。

现在流行核桃砂清洗，用气流吹动磨碎的核桃壳磨料清理积碳，效果相当不错，锃光瓦亮，直接把积碳洗掉抽走，避免进入气缸，但是对操作要求高，要转动发动机以保证进排气门绝对闭合才能进行清洗，否则杂物会进入气缸。

进气道（进气歧管）积碳：这主要是曲轴箱废气里机油附着再吸附一些空滤过滤不完全的灰尘形成的，说是积碳其实就是一些油泥，湿润柔软。进气道积碳严重的话会导致进气受到干扰，影响发动机功率输出。进气道积碳也推荐拆卸清洗，这样洗的彻底。

节气门积碳：节气门积碳分布在节气门阀片背部和正面与进气道交界处。节气门背部直通进气歧管，积碳形成原因和状态与进气歧管积碳一样。而阀片正面积碳主要来自熄火时曲轴箱通风进气管废气回流造成的机油附着，这些机油再吸附空气中的灰尘就会形成油泥，因为曲轴箱通风进气管废气回流量少，而且节气门温度也低，所以节气门积碳实质上就是普通油泥，非常容易清理。甚至拿纸巾就能擦干净。节气门积碳会导致怠速问题，好在这种故障很容易诊断和排除。要避免节气门积碳我们能做的就是定期更换合格的空气滤清器。

说了这么多想必大家对积碳有了明确的认识了，大家关注的肯定是怎样能避免积碳，我个人认为只要发动机没有设计缺陷、使用中按时保养、使用合格的油品零配件、到正规加油站加油、发动机有异常及时检修不带病工作，做到这些基本上就能避免积碳的影响了。至于我们常说的一些容易产生积碳的不良驾驶习惯比如原地怠速开空调，这些确实会加快积碳生成速度，但是相对来说是个比较缓慢的过程，并不是说偶尔原地怠速开空调就会立刻导致积碳，只要不是天天如此我觉得不必担心。做到这些后我们只管放心大胆用就行了。

爱车大家说

由于空气污染和燃油品质无法保证，甚至含有杂质，发动机产生积碳是非常正常的现象。为了消降积碳，汽车每行驶1万公里，就应该清洗喷油嘴、清除积碳。使喷油嘴达到最佳的雾化效果，恢复发动机的动力降低油耗，同时使尾气排放降低。

每一万公里应该清洗三元催化，防止三元催化中毒甚至堵塞，这是使我们的爱车尾气达标的唯一的经济实用的手段，同时避免更换昂贵的三元催化器。

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老檀说车

怎么样才能把汽车的积碳排干净，看了各位朋友们的回答，大多是是需要到4S拆开发动机，清理积碳。其实不用拆发动机也可以清除积碳的。方法很简单。就是使用甲醇汽油。

甲醇汽油可能有些朋友比较陌生。甲醇是一种世界上公认的清洁型能源。在咱们国家甲醇作为这用燃料应用在汽车上已经研发了很多年了。2020年在全国范围内开始使用添加了甲醇或者乙醇的汽油。甲醇汽油即将开始大面积使用。汽车使用生物醇甲醇汽油可以有效的清除汽车发动机内的积碳。

生物醇甲醇汽油是采用生物技术将甲醇改性后，在加到发动机里面使用。生物醇甲醇汽油中的表面活性成分具有较强的渗透能力，可是积碳松脱，细化，并在发动机燃烧室中与油气混合燃烧后排出，将生成的积碳排出，并能够持续保持进排气阀系统清洁，防止积碳的产生。

说了一大堆原理，不如直接举个栗子吧！看下面视频中的这辆车是05年的三菱，十多年的老车了，第一次使用生物醇甲醇汽油，就排除了这么多的积碳，效果非常明显。

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玖龙甲醇汽油添加剂

汽车积碳了，怎样才能把汽车的积碳排尽？

很多老司机会说，拉拉高速就好了，通过跑高速加强进排气气流、吹出积碳。但这种说法其实是错误的，跑高速有可能将附着在缸体内表面还没有形成固态的积碳给冲掉，但是对于已经形成固态的积碳层 ,是很难被吹掉的。因此跑高速只能减少积碳附着，并不能彻底的清除积碳。

那到底怎样才能有效清理积碳呢？目前来说主要有两种方法：

1、拆机清洗积碳

这是效果最好的清理积碳方法，但又是我最不推荐的方法。或者说非到迫不得已，实在没必要选择这种清除积碳的方式。道理很简单，不管工人技术的多么优秀，发动机经过拆解后都是无法恢复到之前的性能的，就好像发动机大修过一样。

2、燃油清洗剂

燃油清洗剂是一种类似气泡剂的作用，可以令比较致密的吸附在气门上的积碳软化起泡然后随同进入发动机燃烧。但是一般来说4s店只有一开始的大瓶的是有效的，后面你保养的时候送的小瓶的那种其实是骗人的，效果都不会太好。

再聊聊怎么预防发动机产生积碳

1、高质量的燃油

尽量不要去小油站加油。与此同时正规加油站的高标号汽油就自带PIBA清洁型燃油添加剂（京标98号）。

2、不要长时间怠速

怠速情况和长期低速行驶情况下发动机进气效率和燃效效率会受到明显影响，进排气温度更高的情况下更容易导致积碳堆积。

用比较好的机油，全合成显然比使用矿物油要更好。油膜抗剪切力相比其他低规格机油要好处数倍，同时低温易启动、耐高温，卓越的引擎清洁性能等等。当然定期保养也是必须的。

欢迎关注这车好不好，希望能对你有所帮助！

如果有说的不对的地方，也欢迎大家指正！

这车好不好

你好，这个问题我来回答，想要清除积碳就要先了解发动机积碳是怎样产生的。发动机理论空燃比是14.7:1，但是发动机在冷启动、急加速和大负荷的情况下空燃比是加浓的，混合气浓汽油不会完全燃烧，长期以后会形成积碳。还有一个原因就是车主对车的养护了，如果经常跑的路况不好，又没按时保养，进气管里的灰尘和积碳混合，会加快积碳的形成同时会对发动机造成损坏。

一辆新车在2万公里会有轻微积碳，这时候可以添加燃油宝、清洗节气门、使用原厂空气滤芯。4万公里的时候可以用吊瓶清洗进气道，进气门积碳，燃烧室清洗机清洗活塞上积碳，添加燃油宝。还有就是不要经常低速行驶，适当跑跑高速。根据路况该快就快，该慢就慢，合适的驾驶习惯也会减少积碳的产生。

还有一种情况是前期保养不到位积碳 已经顽固化，这是候积碳已经硬的像石头，打吊瓶和免拆清洗不会起作用，需要拆进气管清洗进气道和进气门上积碳，俗称‘挖煤’。 一辆车的车况主要是‘三分修七分养’真正会养护的，10万公里发动机的声音和新车是一个样的，积碳不可怕，会养车才是王道！以后大家有不懂的可以多交流！

街拍豪车

汽车积碳对于广大车主来说是比较头疼的，不过积碳并不可怕，可怕的是车主不去管它。积碳严重时，会导致发动机爆震，对活塞及曲轴造成巨大危害，严重时甚至可能导致发动机大修。

积碳产生的原因？

在发动机燃烧室中，有时由于氧气含量不足，导致燃油燃烧不完全，同时，窜入燃烧室的润滑油也不能完全燃烧，产生烧焦的颗粒，久而久之形成发动机积碳。

如何避免积碳的产生？

首先是要使用高品质的燃油，因为积碳的主要成分就是燃油中的蜡和胶质沉积而成的，所以燃油中的胶质成分越少越好。

其次是避免长期低转速行驶，有必要的话可以定期去拉一下高速，拉高速消除积碳的原理就是将发动机高速运转，用形成的气流对积碳进行清洁。

如何清理积碳？

有一种比较简单的方法是将清洗剂倒入发动机中，通过发动机怠速运转时机油的循环，清洗发动机内的积碳，不过这种方法对积碳的清洗不是很彻底。

其次就是发动机拆洗，能够有效去除发动机积碳，但是由于操作复杂，所以价格较高。

轻轻侃车

如果你有时间看完下面这些内容我觉得就不会太过于纠结是否需要特意去清理积碳了。

常说的积碳到底是什么

对汽车来说积碳包括燃烧室积碳、活塞积碳、喷油嘴积碳、火花塞积碳、进气门积碳、进气道（进气歧管）积碳、节气门积碳。

燃烧室积碳：燃烧室就是活塞运行到上止点后与气缸盖所形成的封闭空间，混合气最终被压缩在这里并被火花塞点燃，这里是燃料燃烧的场所，自然免不了生成积碳。燃烧室积碳严重时会使燃烧室体积变小，压缩比被迫增大，再加上积碳在高温燃烧时容易产生炙热点，很容易引起发动机爆震。

活塞积碳：主要包括活塞顶部积碳和活塞环积碳，活塞顶部经受着燃料燃烧，和燃烧室积碳性质相同。而活塞环积碳主要是机油和高温的产物，因为发动机工作时活塞不断受热，温度很高，而且活塞环处机油循环量少速度慢，如果机油太脏或者太少的话活塞的高温很容易导致部分机油被烤干，留下大量沉积物在高温下形成积碳。活塞环积碳也有一部分来自燃料不完全燃烧。活塞环积碳会导致活塞环卡死引起拉缸，不过正常使用中的发动机只要定期保养、不烧机油基本上不用担心。

喷油嘴积碳：这要分直喷车和歧管电喷车，直喷车喷油嘴插在气缸里，温度很高，熄火后喷油嘴口上残留的汽油挥发后其中的重质成分会逐渐堆积，发动机工作时再经过高温烧灼就形成致密的积碳了。这个积碳轻则导致喷油不精确，雾化不好，重则直接堵死喷油嘴导致缺缸。而歧管喷射发动机喷油嘴在进气歧管靠近进气门处，这里温度低多了，基本上很难形成有影响力的积碳。平时到正规加油站加油，按时更换汽油滤芯基本上不必担心喷油嘴积碳。

火花塞积碳：火花塞身处燃烧室，工作条件很恶劣，基本上燃烧室积碳什么程度它也一样。火花塞积碳严重的话会引起点火不良，爬电。不过火花塞是要定期更换的，只要选对了型号基本上在更换时并不会形成有影响力的积碳。引起火花塞严重积碳的常见行为就是选择热值不对，该用热型火花塞的用成冷型火花塞，导致火花塞工作温度偏低容易形成积碳。

进气门积碳：主要成因是废气再循环系统吸入的含有机油蒸气的废气，这些废气经过进气门时部分机油蒸气附着在气门上经过高温烤炙就形成积碳。气门积碳同样分直喷和歧管喷射，直喷车进气门只过空气和曲轴箱废气，歧管喷射进气门过的是汽油与空气的混合气和曲轴箱废气，有一定冲洗作用。所以直喷车进气门积碳更严重。歧管喷射可以在汽油里添加清洗剂清洗，而直喷车只能拆洗或者打吊瓶，相对来说建议拆洗，不需要拆解发动机主体，只需要拆下进气歧管就行了。

现在流行核桃砂清洗，用气流吹动磨碎的核桃壳磨料清理积碳，效果相当不错，锃光瓦亮，直接把积碳洗掉抽走，避免进入气缸，但是对操作要求高，要转动发动机以保证进排气门绝对闭合才能进行清洗，否则杂物会进入气缸。

进气道（进气歧管）积碳：这主要是曲轴箱废气里机油附着再吸附一些空滤过滤不完全的灰尘形成的，说是积碳其实就是一些油泥，湿润柔软。进气道积碳严重的话会导致进气受到干扰，影响发动机功率输出。进气道积碳也推荐拆卸清洗，这样洗的彻底。

节气门积碳：节气门积碳分布在节气门阀片背部和正面与进气道交界处。节气门背部直通进气歧管，积碳形成原因和状态与进气歧管积碳一样。而阀片正面积碳主要来自熄火时曲轴箱通风进气管废气回流造成的机油附着，这些机油再吸附空气中的灰尘就会形成油泥，因为曲轴箱通风进气管废气回流量少，而且节气门温度也低，所以节气门积碳实质上就是普通油泥，非常容易清理。甚至拿纸巾就能擦干净。节气门积碳会导致怠速问题，好在这种故障很容易诊断和排除。要避免节气门积碳我们能做的就是定期更换合格的空气滤清器。

说了这么多想必大家对积碳有了明确的认识了，大家关注的肯定是怎样能避免积碳，我个人认为只要发动机没有设计缺陷、使用中按时保养、使用合格的油品零配件、到正规加油站加油、发动机有异常及时检修不带病工作，做到这些基本上就能避免积碳的影响了。至于我们常说的一些容易产生积碳的不良驾驶习惯比如原地怠速开空调，这些确实会加快积碳生成速度，但是相对来说是个比较缓慢的过程，并不是说偶尔原地怠速开空调就会立刻导致积碳，只要不是天天如此我觉得不必担心。做到这些后我们只管放心大胆用就行了。

小算哥哥

汽车积碳对于有车一族来说绝对是非常头疼的一件事情，积碳会降低发动机功率，增大油耗；严重时还会引起发动机爆震、加速异响、对活塞及曲轴造成损害，甚至最终可导致发动机烧机油需要大修的情况。

到是有几种方法可以清除积炭，就是费时费力，价格也比较贵点:

第一种是发动机拆洗，需要把发动机拆解下来，然后使用清洁剂、超声波等方式进行彻底的清除零部件上的积碳，当然这种方法也是最贵的。

还有一种就是机洗，把清洗剂注入一个专门的机器里，然后用机器加压把清洗剂喷到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。主要是不用拆解发动机，不过费用也是挺高的，清洗之后还需要更换机油。

清理积炭效果最好的就是拆发动机，不过一般车主也不会让去拆，不到万不得已的话最好别拆。

自己平时开车也能预防减少积炭的形成，在加油时使用质量高的汽油，因为积碳的主要成分就是汽油中的蜡和胶质沉积形成的，所以汽油中胶质的含量越低越好。我们没法去改变燃油的品质，但是我们可以尽量不要去加那些来历不明的低廉汽油。

要避免长期低转速下行驶，定期去拉一下高速会有好处的，拉高速可以加快气体流动速度，可以带走很小一部分还没有很附着牢固的积碳，提高燃烧温度，让气缸内一部分积碳被燃烧，经常跑低速的朋友如果去跑高速，跑过高速后就感觉车一下变得很通透。

所以预防积炭还是从平时开车习惯做起吧。

雷旦嘎嘎

时间长了，汽车都会存在积碳问题，只不过积碳程度不同而已，积碳对爱车的影响有以下几个方面：1.感觉车的动力有所减弱;2.油耗开始增加;3.冷启动困难;4.怠速不稳;5.加速不利。

如果你的爱车出现上述情况，建议去清理积碳，那么清理积碳有哪些方法呢？

1.多跑高速，如果是新车，积碳不是很严重，可以采用多跑高速的方式，高速行驶一方面可以用气流冲刷进气道，另一方面拉高发动机转速，通过高转速保持比较高的进排气压力，有利于冲刷掉附着在缸体表面的非固态积碳。但是对于长时间未清理积碳的车，缸体表面的固态积碳很厚时，跑高速是没有多大作用的，所以跑高速清理积碳对于新车有一定效果，可以预防积碳，或减少积碳，对于一定车龄的车效果不大。

2.4s店或 汽修厂进行专业处理

拆机清洗：

首先清理节气门和进气道，将节气门拆下来，可以清晰的看到积碳严重程度，用专业清洗剂清洗，再用抹布擦拭干净，至于发动机缸内积碳的清洁，则必须拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗，其费用大，对发动机动力和密封性都有影响，弊大于利，不推荐拆开发动机清洗。

免拆机清洗

向汽车中的节气门、进气道输入化学清洗剂以达到清除积碳的效果。还有一种打吊瓶方法为接入发动机的油管，以清洗剂为燃料进行清洗。因为方便，无需拆卸，多数4S店和汽修厂都是用这种办法清洗。

节气门最好拆开清洗，清洗比较方便而且彻底，发动机建议免拆，采用打吊瓶方式进行清洗。

首先，积碳一般存在于发动机燃烧室、气门或节气门后方的进气管道中。燃烧室中的积碳过多会导致喷油嘴雾化工作不良，增加燃油排放。同时还可能会导致发动机爆震。当积碳附着于气门上以后，过多的积碳会导致气门关闭不严。导致缸压低，汽车可能发生缺缸、回火等情况。

其次，如果积碳积累得较少，对于车辆的行驶没有什么影响，那么我们是不用急着去做清理的，但是如果积碳积累得较多，对于我们行车存在一定影响了，那么我们确实是要进行积碳清理了。那么积碳过多造成什么影响呢？首先发动机积碳过多，会导致油耗明显增高，发动机的动力明显下降，废气排放自然也会超标，而且甚至还会造成发动机抖动的情况，冷启动也会变得更加困难。

最后，不想去修理的话可以多跑高速，如果是新车，积碳不是很严重，可以采用多跑高速的方式，高速行驶一方面可以用气流冲刷进气道，另一方面拉高发动机转速，通过高转速保持比较高的进排气压力，有利于冲刷掉附着在缸体表面的非固态积碳。但是对于长时间未清理积碳的车，缸体表面的固态积碳很厚时，跑高速是没有多大作用的，所以跑高速清理积碳对于新车有一定效果，可以预防积碳，或减少积碳，对于一定车龄的车效果不大。

關鍵字: 积碳 积炭 用车