莫宁_Morning
没错，基本上打开压缩机开关后如果能听到“啪”的声音基本上可以确定这辆车使用的时定排量压缩机。
定排量压缩机
上图就是一个标准的定排量压缩机，定排量压缩机的特征非常明显，首先皮带轮上有膜片弹簧和压盘，其次有一根线圈供电线通往皮带轮。膜片弹簧和压盘以及皮带轮是硬连接，三者合为一体，发动机启动后它们一起转动。线圈位于皮带轮内侧的压缩机壳体上，当线圈通电后磁力吸引压盘，压盘向内压缩靠摩擦力驱动压缩机的驱动轴使压缩机工作。电磁线圈断电后磁力消失，膜片弹簧的弹力使压盘向外弹开不再驱动压缩机。所以当你看到爱车空调压缩机皮带轮顶端有三个膜片弹簧和压盘，以及有一根电线通往皮带轮时证明这是一个定排量压缩机。
可变排量压缩机
可变排量压缩机皮带轮直接连接压缩机驱动轴，不需要电磁离合器，所以在皮带轮顶端是看不到离合器膜片弹簧和压盘的。也没有通向皮带轮的导线。可变排量压缩机一般都是通过调节压缩机曲轴箱压力从而改变驱动盘倾斜角度来控制活塞行程以达到调节工作功率的，因此这类压缩机上都有一个电磁阀，一般都位于压缩机中后部，所以当我们看到爱车空调压缩机皮带轮上没有压盘，而且电源线通往压缩机中后方的阀体上时基本就可以断定这是一个可变排量压缩机。
由于定排量压缩机在工作时离合器是瞬间接通的，因此在电磁线圈吸合压盘时会听到压盘运动的啪声，有些年久的车发动机皮带老化，突然增加负荷后还会出现皮带打滑的尖叫声。同时由于压缩机的阻力瞬间全部加载上，因此一些动力不太好的车还会出现发动机轻微短暂的顿挫。有些隔音不好的车甚至可以听到压缩机工作的噪音还有冷凝器风扇转动的噪音。而可变排量压缩机基本上不存在这样的情况，它的启动过程非常安静，负荷也是逐渐加载上去的，因此装有可变排量压缩机的汽车开空调时几乎没有任何大动静。
一般配备自动空调系统的车都会使用可变排量压缩机，这种车在冬季开暖时空调压缩机指示灯可能也会亮，有些车主会觉得这是很不合理的设置，因为白白浪费发动机功率了，其实这时候从理论上来说压缩机确实在工作，但是由于系统没有制冷需求，因此压缩机斜盘是没有角度的，只是在自转，并不会驱动活塞去压缩制冷剂，因此这时候我们也没必要去手动关闭空调面板上的A/C指示灯。
可变排量压缩机更省油
因为可变排量压缩机可以根据制冷需求自动调节压缩机工作强度，因此当我们把温度略微调高后压缩机制冷功率下降，这时候可以节约发动机功率，自然对油耗有好处。一般不是太热的天气我都会把空调温度调节到比车外温度略低，比如仪表盘显示车外温度为28度，那么我会把空调温度调节到27.5度，这时候压缩机工作强度很低，但是出风口温度已经足够舒服了。但是这时候如果把温度调至最低那么压缩机将会以最大负荷工作，肯定会多费油。所以说可变排量压缩机的车开空调时如果能调节好温度确实可以省油，而且还可以尽量降低发动机动力损耗。
定排量压缩机如果合理利用的话也可以达到省油效果
按理说定排量压缩机工作强度无法调节，只要开空调就全负荷工作，因此空调怎么调节并不会对油耗有影响。其实我认为如果深究的话影响还是有的，重点就在于控制风量。因为压缩机把制冷剂输送到蒸发箱后制冷剂在这里汽化并大量吸热，在蒸发箱产生低温，然后风机驱动气流经过蒸发箱，与蒸发箱进行热交换后气流被降温然后送入驾驶舱。这里存在一种情况：压缩机工作强度大的时候蒸发箱温度过低，但是空调风机送来的风量太小，与蒸发箱的热交换太少从而导致蒸发箱温度逐渐降低，当蒸发箱温度接近0摄氏度左右时其表面的冷凝水开始结霜，一旦结霜会导致蒸发箱被彻底堵死，气流无法通过，出风口就没有冷风了。所以蒸发箱表面都有一个温度探头，当蒸发箱温度接近结霜温度时系统会切断压缩机电磁离合器让压缩机停止制冷，等温度合适后再重启压缩机。
而我们开空调时如果能降低风量的话蒸发箱就更容易达到结霜温度，压缩机就会停机，就可以省油了。具体方法就是适当降低风扇风速。必要时可以调节温度旋钮。其实手动空调你的温度旋钮控制的是冷暖风风门开启角度，上图箭头所指的旋钮拧到蓝色区域后风门将引导气流经过空调蒸发器，拧得越多空调蒸发器风门开启角度越大，空气流量就越大。同理拧得越少经过蒸发器的气流就越少。有时候开空调即便风速调到最低依然感觉冷的时候我们就可以适当把温度调节旋钮朝着蓝色减少的方向扭动，这样可以进一步降低经过蒸发箱的空气量，空调风量进一步降低，就不会那么冷了。
爱车大家说
汽车空调大体分为定排量压缩机和变排量压缩机。但是很多车主并不能分清楚，其实通过压缩机吸合的声音也是可以分辨的！但首先我们应该了解它们的工作原理！
定排量压缩机
定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，（当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作）。（当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作）。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。
变排量空调压缩机
变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。（在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的），制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。只要一直开启空调制冷，压缩机一直处于工作状态！
由以上两种压缩机的工作原理讲解，我们就可以据此通过声音分辨了。
当使用空调制冷时，我们能间歇性听到压缩机吸合时“啪嗒”的声音就是 定排量压缩机。
当使用空调制冷时，我们只听到第一下“啪嗒”声，而后续的制冷过程中，没有这样的声音，就可以断定为变排量压缩机。
定排量压缩机目前大多数用于低端车型，变排量多见于中高端车型的智能空调！
微粒车视野
“啪”的一声，那时压缩机刚启动时的声音。是由于压缩机上电磁离合器工作的响声。听这个声音，无法判断是定排量压缩机，还是可变排量压缩机。
如何区分定排量压缩机与可变排量压缩机？
定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而提高，不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，对发动机油耗的影响较大。它的控制通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。 
变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度
汽车精讲堂
汽车开空调听到“啪”的一声是汽车空调压缩机的电磁离合器吸合的声音，压缩机开始工作，发动机负荷加大，因为压缩机的运行，空调系统的压力开关监测到压力，会给汽车电脑信号，然后调节进气量和供油量，汽车水箱散热扇开启“长开”模式，最后可以明显感觉汽车“吃力”，很明显因为供油量增多，所以汽车的排量也会增加。
一修聊车
不能说明，听到这个声音只能说明空调电磁离合吸合了，开始工作。你说的变量类似于家用空调的变频，汽车空调也有变频的，它会根据温度自动调节，说到底就是它的压缩比是会变得，负荷大的时候压缩最多，负荷小，压缩就少，最主要还是省油。谢谢！
哈雷远方
德系一般采用变排压缩机，当开启空调AC后，一直运转的是变排，间歇工作的是定排，分辨这个就是这么简单，还有一种方法，观察下压缩机皮带带动的圆盘，如果是有跟电线通到圆盘的是定排，没有电线的是变排
