1月6日，蔚来正式公布了12月的交付数据，由此也为蔚来2019年的最终交付量画上了句号。12月份共计交付3170台，其中蔚来ES6 2537台，蔚来ES8 633台。蔚来全年交付共计20565台，其中蔚来ES6 11433台，蔚来ES8 9132台。受国家全面退补影响，新能源市场销量接连下降，但是蔚来却成功地实现了六连涨。取得这样的成绩，蔚来实属不易。
继前段时间发布第三季度财报以后，蔚来在市场上成功地消除了部分负面影响。此次12月交付量发布之后，我们发现第四季度的销量更要优于第三季度，相信不久之后发布的第四季度财报会更加好看。而且自上次蔚来股价上涨以后，现在已经基本维持在了每股4美元左右。相较于前段时间即将面临退市的狼狈而言，蔚来的近况好了不少。
要说2019年最难的车企莫过于蔚来了，一直风波不断，连李斌都成了“2019年最惨的人”。可是自2019年度蔚来NIO DAY举办成功之后，随之的财报发布、股价上涨以及年度交付超2万辆，也算是为2019年画上了一个完美的句号，或许蔚来的转折点已经来了！
产品更加丰富
蔚来NIO DAY上市的蔚来，毫无疑问丰富了蔚来目前的产品布局。蔚来ES6与蔚来ES8针对的特斯拉Model 3 ，现在Model 3已经开始实现大面积交付，但是针对即将到来的Model Y蔚来提前释放了自己的产品，可谓是占尽了先机。虽然不知其售价与配置，但是既然想与特斯拉Model Y竞争，相信其产品力在一定程度上会高于蔚来ES6与ES8。而针对三天前特斯拉Model 3降价与Model Y的提价，蔚来又会如何应对，就让我们拭目以待吧！相信蔚来应该不会让我们失望。
产品力提升
众所周知，虽然ES8上市早但是目前扛起销量大旗的反而是后来的蔚来ES6。2019年度，蔚来ES6六月份才开始进行交付，蔚来ES8全年的交付量不及ES6半年销量。扯着蔚来ES8后腿的就是续航里程的问题，在NIO DAY发布的大容量电池以及升级版蔚来ES8，在一定程度上解决了这个问题。相信2020年蔚来ES8的销量将会有所上升。
探索行业新模式
蔚来是一个具有浓厚互联网基因的车企，它将互联网精神融合到车企提供的服务当中，提出了Battery as a Service（电池服务）这一概念。李斌认为，“ Battery as a Service 是一整套的东西，就像 Software as a Service，以前每个人要有点算力都得自己买一个大服务器，可是平时都是闲着的很浪费。直到出现了了云服务。如果把电池当成一个 Software 去看，让大家按需去使用，很多东西就通了。IT行业、科技行业有一些逻辑是有它道理的….重要的是按需升级，两个词都很重要——“按需”、“升级”，所以我觉得这件事情其实是一件挺大的事情。”
虽然不知蔚来这种模式现在是否能够走得通，但是如果基于一定条件下，这种模式还是有一定优点的。
裂变式增长
蔚来曾经表示，蔚来的老车主为蔚来带来了近48%的销量，这一数字在诸多车企当中很是少见。用户对于品牌的忠实程度往往也决定了品牌的销量。如果蔚来能够保持这样的态势的话，说不定蔚来将会成为第一个被车主“捧”起来的车企。
终端建设增多
目前蔚来对于线下店铺的铺设也在逐渐增多。截止到2019年12月底，蔚来已经在全国开设70家门店，其中包括22家蔚来中心以及48家蔚来空间。销售网络覆盖全国52个城市。线下的发展为蔚来解决了众多问题，让消费者能够更加切身了解这个品牌以及其产品，从而增加汽车销售量。
虽然蔚来的年度销量目标未完成，但是从蔚来自身的增长幅度、退补之后的车市情况以及众多造车新势力的年度完成计划来看，蔚来在市场上也是很具有竞争力的，相信即使面临毫无政策支持的2020年，蔚来也会走得很好，就如李斌计划的那样2020年实现毛利润转正吧！
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