這個冬天對中國新能源汽車來說太難了。
1月13日，中國汽車工業協會公佈2019年中國汽車銷量數據，2019年中國汽車銷量下滑8.2%，達2576.9萬輛。以往兩位數增長的新能源汽車銷量首現下滑，銷量120.6萬輛，同比下降4%。
2009年新能源汽車推廣期開始後，中國新能源汽車銷量節節走高。2017年中國新能源汽車銷量超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。
然而受到宏觀經濟形勢、新能源汽車補貼快速退坡、國五排放標準的燃油車大降價等多重因素影響，中國新能源車銷量下滑成為了必然。
2020年是中國新能源汽車補貼政策實施的最後一年，即將斷奶的中國新能源汽車市場能否築底成功？
那就需要更多的私人消費來買單新能源車。羅蘭貝格全球合夥人鄭贇告訴出行一客，當前新能源車經濟性還不如燃油車。如果將電池成本降低到800元一度電時，新能源汽車全生命週期成本會和燃油車打平，此時新能源車將具有競爭力。
非私紅利耗盡
1月11日，當工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上宣佈，2020年新能源汽車補貼在7月1日不會出現進一步退坡的時候，全場掌聲雷動。
隨後工信部對苗圩的說法做了進一步補充，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。
雖然加了大幅這兩個限定字，但也給企業吃了一顆定心丸。
此前每年大幅修訂的新能源汽車補貼政策讓企業既喜又憂。喜的是通過補貼可以幫助企業收回成本，並能取得一定利潤。憂的是快速更迭的技術路線讓企業難以應付。
中國汽車工業協會專務副秘書長許豔華告訴出行一客，補貼調整企業就要推新產品，每一輪新產品都要有一輪開發驗證過程。這個過程耗時耗錢，企業需要休養生息。
此言非虛。2019年3月，多部門聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，同時對產品要求更高。
例如續航里程250公里以下的純電動車再也無法享受補貼。按照2018年的補貼政策，續航里程在150公里到200公里（不含）的純電動車可以拿到1.5萬元補貼，續航里程在200公里到250公里（不含）的純電動車可以拿到2.4萬元補貼。
快速下滑的補貼政策讓新能源汽車價格攀升，曾經主打大眾化市場的新能源車價格都開始突破10萬元大關。
合資品牌紛紛降價，奧迪、寶馬等豪華合資品牌終端價格跌破20萬元。國內車企國五排放標準的燃油車也殺價，雙重擠壓讓新能源汽車對私人用戶的吸引力驟減。
此前新能源汽車購買主力——共享汽車平臺出現倒閉潮，導致新能源汽車需求端出現萎靡現象。
萬幫新能源投資集團有限公司高級副總裁王磊對出行一客表示，近幾年，新能源汽車銷售在非私人消費端。有些主機廠50%-60%以上的客戶是來自非私人消費端。非私人消費端中中分時租賃平臺又佔很大部分。
2018-2019年，資本市場對分時租賃的熱情驟降，找不到盈利模式的分時租賃企業倒下。自2018年起共享汽車平臺途歌、EZZY、巴哥出行、麻瓜出行等紛紛倒閉，而這些平臺運營車輛大都是新能源車。這一市場吸納電動車的能力大幅縮小。
對於上述觀點，北汽新能源黨委副書記連慶鋒十分贊同。他告訴出行一客，新能源汽車行業第一階段的紅利已基本釋放完畢。
雙重因素疊加，2019年7月以來，跌成為了中國新能源汽車行業的主旋律。
私人消費是築底王道
《電動汽車觀察家》拿到的上險數據顯示，2019年1-11月純電動乘用車個人購買不足五成。非私人消費端上險數為30.38萬輛，私人端上險數為25.9萬輛。值得注意的是，有些私人消費者購買純電動車後，會用作營運。
鄭贇表示，當新能源汽車銷量突破100萬時，私人消費將決定未來銷量的走向。
因此，抓住私人消費者，讓他們在任何使用場景內都選擇新能源車至關重要。
首先就是要降低成本。現在新能源汽車購置成本仍然高於燃油車，其中電池成本佔了一大半，何時能降低電池成本成為關鍵。一旦將電池成本降低到800元一度電時，新能源汽車購置成本將具有競爭力。
比亞迪（002594.SZ/01211.HK）電池業務市場總監張春昱向出行一客透露，行業內的頭部企業已經在下一代產品設計上做一些優化，可以把成本再降低30%。度電成本可以從1200元降低到800元左右，預計在2-3年之內可以實現。
與此同時，中國可以效仿歐美等國家，幫消費者減負。例如繼續保留減免購置稅的政策，從而使得新能源汽車在短期內具有一定性價比，推動消費者去購買。
使用場景的便利性也需要提高。對於新能源汽車來說，充電問題很重要。目前我國充電樁數量雖在大幅增長，但仍然無法滿足需求。很多老舊小區沒有專屬停車位，這就導致家庭用戶很難在小區內安裝充電樁。
要去商城、酒店等地方充電，那就需要支付一定比例的停車費，同時還要耗費時間。這個額外的充電支出讓新能源汽車的性價比始終不高。
燃油車擠佔帶有公共充電樁的車位，讓新能源車充電顯得不便利。同時，充電速度不夠快，導致用戶耐心下滑。
所以只有搭建方便的使用場景，才能促使個人消費者買車。在新能源汽車具有競爭力之前，政府仍應在停車、充電、路權等方面給予新能源汽車一定優惠，不然新能源汽車銷量難以築底。（責編/楊佩謙）
文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜誌交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。
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