魯迅有句名言：真正的勇士，敢於直面慘淡的人生！而在ABB銷量之爭上，可以說：真正的勇士，敢於直面銷量不是第一！
顯然，奧迪首先站了出來。
官方數據顯示，奧迪品牌在全球範圍內售出184.6萬輛新車，同比增長1.8%。奧迪在華銷量為69.01萬輛。對於“一哥”之爭，早已與奧迪漸行漸遠，特別是在中國市場，奧迪雖說邁過了69萬輛的關口，但在七年前，奧迪一定不會想到，彼此之間差距非常明顯的對手，這麼快就站到了同一起跑線上。
奧迪以後，作為“新生代”的重要力量，奔馳這幾年可謂是火力全開。
2019年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球範圍內售出245.6萬輛新車，其中奔馳品牌銷量為233.9萬輛，連續第9年刷新年銷量紀錄，並連續第4年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠，其中奔馳及smart品牌在華銷量為70.21萬輛。
這廂奔馳剛剛稱王，寶馬立馬坐不住了。
一天之後，寶馬公告稱，2019年寶馬集團的汽車銷量創下歷史新高，總銷量達到252萬輛，連續16年蟬聯全球第一高檔汽車製造商。其中，在華累計銷量72.37萬輛（含MINI），同比增長13.1%，成為BBA銷量冠軍。
其實放眼望去，對於寶馬和奔馳的冠軍之爭，大家早已見怪不怪。但仔細來看，同時號稱蟬聯全球銷量第一，原因在於統計口徑的不同，寶馬公佈的銷量是集團層面的，涵蓋了BMW、MINI和勞斯萊斯品牌三者加在一起的銷量是252萬輛。而奔馳單一品牌銷量為233.9萬輛，超過寶馬品牌。
換句話說，在集團層面寶馬是全球冠軍，在品牌方面奔馳是NO.1。不過無論如何，在這場沒有硝煙的戰爭中，中國市場永遠是燈塔，指引著前進的方向。
新能源之爭
從2019年美國電動車銷售量來看，特斯拉遙遙領先ABB，根據電動車銷售統計網站INSIDEEVS的資料，特斯拉Model 3在美國市場全年度貢獻了15萬部的銷售量，幾乎是第二名的十倍以上，而前五名熱銷車款中，特斯拉就佔有兩款，全美2019年的電動車總銷量特斯拉就佔了六成以上。
但更為可怕的是，這個亮眼的市場成績將在中國複製開來。
特斯拉上海的超級工廠從無到有隻花了一年就完成廠房與產線建設，並已經進入量產階段。
也因為開心，1月7日，在上海特斯拉超級工廠，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克率領特斯拉中國管理團隊為首批社會車主交付了中國製造Model 3，馬斯克本人甚至在交付現場激動的跳起舞。
特斯拉這樣的速度引起了ABB的極度不適，特別是對於新能源之爭激烈的中國市場。一直在新能源方面頗有建樹的寶馬首先站了出來。
2019年寶馬完成了全球第50萬輛電動車的交付，中國市場累計交付也超過了5萬輛，以“新能源車之年”為主題的2020年寶馬集團將投放更多新能源產品。據悉，寶馬將陸續推出5系插電式混合動力里程升級版、全新X5插電式混合動力以及i8極夜流星限量版車型，而全新iX3也將在下半年正式上市。屆時，寶馬在華銷售的新能源車將增至6款。
值得一提的是，iX3是首款搭載BMW第五代eDrive電力驅動系統的純電動SAV車型，也是寶馬集團首款在中國生產，並銷往全球其他市場的車型。此外，後續企業還將推出i4和iNEXT等新能源車型。
與此同時，寶馬也加快市場配套建設，尤其是充電等服務。對此寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示：“目前寶馬擁有超過400多家新能源經銷商組成的強大網絡，以及超過13萬個公共充電樁組成的充電網絡，未來我們還將繼續擴展在華經銷商網絡和公共充電網絡。預計到2020年底我們將擁有25萬個公共充電樁、覆蓋300個城市，包括7萬多個直流充電樁，為消費者提供便捷無憂的電動出行服務。”
奔馳也加快了在新能源佈局方面的腳步。據悉國內新能源整車單體最大、工藝最先進的工廠——北京奔馳新能源順義工廠，總裝車間日前全面建成投產。
據悉北京奔馳新能源工廠總裝車間佔地16.1萬平方米，自動化率達到90%，集奔馳FMA前驅平臺、MRA後驅平臺、EVA2電動平臺電動車於一體，可實現混線生產，可生產純電動汽車EQC，也能生產其他車型。去年北京奔馳EQC純電SUV正式上市發售，這也代表著EQC完成國產化的佈局。
EQC可以看做是奔馳“觸電”計劃的第一步，不過EQC僅僅是奔馳進軍新能源領域的第一步。根據戴姆勒發佈的未來規劃，預計到2020年底將推出5款純電動車型和超過20款插電式混合動力車型。到2025年，電動化車型將佔其總銷量的15%-25%。
雖然2019年不是奧迪的產品大年，但在整個市場低迷的背景下，奧迪陸續推出了A6L、全新奧迪Q3以及e-tron和Q2L e-tron等車型，e-tron系列的上市標誌著奧迪正式進入了電動時代。
日前，奧迪中國執行副總裁陸逸表示：“奧迪會堅持發展電動化，同時還會在可持續發展這個方向上做不同的努力，包括電動化、移動互聯、自動駕駛、人工智能等方面。其中，電動化方面，到2021年，奧迪將會在中國市場推出9款新能源車型，其中超過50%是純電動車型，其它幾款車都是插電式混合動力車型。”
眼看著特斯拉已經嚐到了甜頭，過去幾年，從保守、淺試水再到斥巨資投注，如今ABB的電動化轉型之舵正在全速開拔。
市場從不冷淡，只要產品夠優秀
1月13日，中汽協發佈的汽車產銷數據顯示，2019年汽車整體銷量2576.9萬輛，同比下滑8.2%，車市29年以來連續第二年下滑。但在車市寒冬之中，ABB銷量不降反增，市場份額不斷擴大，成為車市中為數不多的亮點。
與此同時，在業內人士看來，ABB市場份額總體佔比進一步提升的原因在於把中國市場作為戰略重點，不斷加碼。
不過ABB的在華冠軍爭奪賽正在激烈上演。
此前，奧迪在華一直是單一品牌銷量冠軍。領先於競爭對手主要得益於國產化，目前奧迪品牌旗下產品國產化率達到了91.5%。但隨著寶馬、奔馳在國產化方面的追擊，似乎讓奧迪的發展陷入了瓶頸。
對此，資深汽車分析師認為，奧迪在去年由於多款主力車型的換代造成了銜接期的銷量波動，但與之相比，銷售質量的提升，智能電動化領域的發力，以及上汽奧迪項目的推進也將是奧迪未來的機會與空間。
根據奧迪此前公佈的年度累積銷量，2019全年奧迪在華銷量為69.0083萬輛，同比增長4.1%。具體到車型上，奧迪A4L仍然成為奧迪品牌最為走量的一款產品，在2019年累積銷售16.85萬輛，同比增幅達到2.3%，其次也是奧迪的支柱車型A6L，全年銷量為13.12萬輛。SUV方面，奧迪Q5L車型為其貢獻了13.9萬的銷量，同比大增16.8%。此外，包括A3、Q3、Q2L在內的緊湊車型，也為奧迪帶來了將近20萬輛的成績。
“從品牌提升來講，進口車也是我們未來重中之重，未來在產品陣容上會加強。”陸逸表示。
奔馳同樣在推進其國產化戰略進程。
奔馳品牌在中國市場交付69.34萬輛新車，同比增長6.2%。自2015年以來，中國一直是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場，其2019年銷量較2015年同期增長近一倍。目前奔馳已擁有8款國產乘用車型，為品牌在華整體銷量貢獻約3/4的份額。
2019年奔馳A級AMG、EQC、GLB車型實現國產化導入。未來奔馳將持續擴大投入，深化本土生產及研發部署。
“中國已連續5年成為梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，併為我們的全球銷量貢獻近三分之一份額。”戴姆勒股份公司董事會成員、戴姆勒大中華區董事長兼CEO唐仕凱（Hubertus Troska）說。
在今年1月8日，梅賽德斯-奔馳股份公司與浙江吉利控股集團正式成立了“智馬達汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.），該公司將在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型。全新一代純電動smart預計2022年開始投放市場並銷往全球。根據新車型開發規劃，smart的未來產品陣容將擴展到快速增長的緊湊型細分市場。
從目前來看，奔馳最為勢均力敵的對手還是寶馬。
2019年，寶馬集團在華共交付BMW和MINI汽車723,680輛，同比增長13.1%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄；其中，12月當月銷售67,897輛汽車，同比增長8%。
去年10月，寶馬第7款國產化車型BMW X3上市。而BMW X家族目前是寶馬在中國市場的銷售主力，全年銷量同比增長超過50%；早前率先完成的國產的BMW 3系在2019年年中換代後也為品牌銷量注入了動力，2019年，3系家族全年銷量超過13萬輛。另外，2019年光束項目正式落實，MINI國產化和電動化推上日程。
眼下，寶馬仍將工作重心繼續立足客戶需求，提升客戶體驗，推動核心業務的可持續高質量發展；同時繼續加強在出行創新領域的佈局和投入，推動未來出行發展。
無論是在全球市場還是中國市場，ABB巨大的優勢牢不可破，而且愈發明顯。但ABB之間的競爭依舊尤為激烈，差距在縮小的同時，競爭格局也發生了變化，不過“狹路相逢勇者勝”，接下來就看“新十年”裡誰能拔得頭籌了。
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