天天天蓝
其实建设地铁是有一定的规律可循的，如图：
这是陆家嘴的二号线，穿越的都是摩天大楼，而地铁线路建设是位于主干道世纪大道底部建设的，所以避开的最好方式就是建设在市政道路之下。
1991年7月30日， 东方明珠奠基，
1994年5月10日， 上海金茂大厦动工
1997年年初 上海环球金融中心
2008年11月29日 ，上海中心动工
1995年12月，二号线中山公园站至龙阳路站正式开工建设三大神器加东方明珠的动工时间与二号线的时间是错开的，但也完美解决。所以很多没有地铁、高架的主干道 都有升级的潜质。
时代与商业
项目立项之初，地铁设计部门，施工部门，城建部门等诸多单位肯定是要进行调研，对地铁走向，站点设置，线路布置是要拿出规划，并进行公示，征求社会各方面的意见和建议。笔者曾见到某处地铁施工场面，是在城市道路中央，施工单位在地面上封闭一侧道路，在封闭区内进行开挖，深入地面数十米，宽约十余二十米，坑道两侧都是近杀的钢筋水泥墙，应能抵抗侧翼巨大的侧压冲击力，坑道底部也全是厚厚的钢筋水泥层，在完成后铺没数层钢筋水泥层，在钢筋水泥层中间填埋黄泥土，压实后再在其上铺设钢筋水泥层，如此数道反复，地铁的抗打击能力是相当强的，因此安全性是毋庸置疑的，地铁铺设在市区道路中央，坑道两侧都有厚实的钢筋水泥墙，而坑道在地面以下数十米，一般市区高层建筑，其地基在二三十米左右，这是一般情况，特殊情况，高层建筑下地层复杂有淤泥暗河流沙，可以地基就更深一些，如广州，其地基桩可达数十米或百米左右，但正常情况下，地铁设计时也会考虑这些因素，作出相应调整和布置。
从笔者通过对诸多城市地铁乘坐后的观察发现，地铁线路多数铺没在市区道路中央的地下，站点布置在道路两侧，(双行线)，从而有效避开了高层建筑对地铁施工的影响。对双方安全更无影响。
有的城市有双层地铁，最地层在地下百多米深处，一般对地面建筑就几乎无影响。在国外也有先例，好中国援建的朝鲜平壤地铁，几乎深达百五十米。
综上所述，地铁多数铺设在市区道路中央，近乎平行，且遵循地面道路走向，从而有效避开了对道路两侧高层建筑的不利影响。
笔者是吃瓜群众，外行人说胡话，大家别见笑，见仁见智，各抒己妮而已。
l湖湘客
小哥哥看世界
地铁的修建是一个系统的，复杂的工程。在修建前，做地铁线路规划过程中，都会与市政、建委等相关部门沟通协调，详细了解地铁沿线的地下管网线路、建筑地基及地质等情况。在地铁线路规划方面，尽量沿公路的走向进行，如果确实无法避开地面建筑，地铁线路会采取深埋处理，对高层建筑不会产生影响。
啥都懂的祥子
回答的都是说不会经过大型建筑物下面，其实有的时候真就是不可避免的要经过建筑物下面，甚至有时候极端情况下 需要通过原建筑桩下的情况都有，就得把原先的桩切除 做位移，处理方法就是，在地下合适位置继续做桩下去，在按设计载荷做抬梁，把原先的桩承载在后做的抬梁上，然后在做地铁的拱隧道，
