這一代奧迪Q5L用銷量證明自己的成功，僅僅從數據角度分析，11月14100臺新車銷量數據足以見其成功，在高端SUV市場爭奪戰中，奧迪是站著，還把錢給賺了。
豪華中級SUV細分銷量數據排名依舊，奔馳GLC一微弱劣勢緊追奧迪Q5L不妨，寶馬X3在一定降價空間內被奧迪Q5L與奔馳GLC拉開差距。
數據不會騙人，這一代奧迪Q5L可以說強的可怕。一方面原因是技術升級帶來的產品力迭代，另一方面背靠模塊化平臺帶來的高利潤空間，讓奧迪Q5L擁有更強售價彈性區間，針對不同市場調整產品售價。
的確，從豪華角度分析奧迪Q5L的確是“最便宜”，但高性價比為消費者帶來的卓越使用感受不能被忽視。至少在奧迪Q5正式退出市場之後，Q5L很好的接盤了此前車型市場，依然通過自有性能對體系進行全維度升級。
譬如說性能以及油耗表現方面，這一代奧迪Q5L進行全維度升級，
全新EA888動力引擎以及全新DL382雙離合變速箱匹配度更高，最大優勢就在於很大程度上提醒了傳動效率，以45TFSI高功率版為例，252馬力的Q5L工信部綜合油耗僅僅只有7.4L百公里，相比於老款奧迪Q5，不僅僅動力全面提升，而且工信部油耗繼續下調。
在各大車企爭相追求低油耗的當下，奧迪Q5L更低油耗意味著可以滿足更嚴苛排放法規，而且油耗數據更低，對於車主來說也是一種升級。
事實上，外界輿論大多針對奧迪Q5L“減配”發聲。譬如說將AT調整為DL382，將託森四驅調整為多片離合器中差。
配置調整是不假，但必須要承認的是這一波調整最大化向著公路性能以及節油性能靠攏，人家這屬於戰略升級，跟減不減配是一毛錢關係都沒有，最為關鍵的是全新奧迪Q5L帶來的燃油經濟性能優勢不能被間接性無視。
在特性圈層使用場景中，奧迪Q5L依然是那個性能過剩的豪華中型SUV，與其他產品最大不同的是這一代奧迪Q5L還擁有更為出色的空間表現以及燃油經濟性，而且性價比也相比於奔馳GLC以及寶馬X3更為出眾。這意味著無論是從使用狀態上還是從購入價值上分析，這一代奧迪Q5L都可以說超能打。
從性能、設計、使用價值以及公路表現多個產品維度分析，全新奧迪Q5L都頗為均衡，在同價值消費選擇對手面前，其所表現出來的實力遠遠超越競品。
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