不管出於什麼原因，三缸發動機在中國出現併成為各個熱銷車型的銷量滑鐵盧，是一段不長的時間。
寶馬、通用、本田、領克等等車企都是三缸機的主推車企，1.0T和1.5T等小排量三缸機成為旗下車型的主要動力系統。
隨著市場銷量的持續下滑、市場競爭加劇以及用戶對三缸機固有的偏見，讓搭載三缸發動機的車型在銷量上面臨重重壓力，三缸機退出主流純燃油汽車市場只是時間問題。
誠然，三缸發動機在油耗和排放或許存在一定的優勢，但作為汽車混合動力的輔助動力才能發揮其最大優勢，單獨作為動力系統，不管性能、油耗和成本都不佔優勢。
豐田在中國的動力系統有自吸式發動機、渦輪增壓發動機、油電混合動力和插電混合動力四種。
在引入TNGA車型之後，發動機同樣導入TNGA架構，目前已經有TNGA2.0L和TNGA2.5L兩款，很快在2020年TNGA1.5L發動機將會正式上市。
從一汽豐田和廣汽豐田官方公佈的消息來看，TNGA1.5L（M15C）將率先替代卡羅拉和雷凌現有1.2T發動機，而且這將是一款“三缸”的發動機。
雷凌和卡羅拉目前的動力有1.2T（NR發動機）和1.8L混動（ZR發動機）兩種，一汽豐田和廣汽豐田都將TNGA1.5L發動機的產能設定為10.8萬輛，分別於2020年5月和2020年7月正式投產。
這款全新的TNGA1.5L三缸發動機，將滿足最新的國六排放標準，尺寸和重量與原來的1.2T類似，最大功率為87kw，最大扭矩為146Nm，壓縮比為13。
為市場所詬病的噪音和抖動等方面有何改進，市場是否會對這款三缸機刮目相看，看來只能等正式量產，測試對比之後才只能知曉。
隨著國六標準即將在全國範圍內實施，汽車油耗測試標準從NEDC轉向WLTC，中國工況標準很快也會公佈，雙積分政策預期中的收緊，全系列全新TNGA發動機提前佈局，見證著豐田未雨綢繆的遠見。
實際上，在國六標準提前正式實施之時，豐田在中國的全系列車型就已經提供國六版本，而很多車企則出現國五車型積壓，無國六車型可售，導致銷量進一步下跌的困境。
為了應對日益嚴苛的排放標準，豐田已經陸續在旗下車型導入油電混合動力系統，並且更多的作為主打車型。
在凱美瑞和卡羅拉之後，首次在RAV4上導入油電混合動力系統；在卡羅拉插電混合動力雙擎E+之後，RAV4和亞洲龍也很快會有雙擎E+車型。
目前豐田在中國的油電混合動力系統只有1.8L和2.5L兩種，還有雷克薩斯UX搭載的2.0L混動系統和海外雅力士的1.5L混動系統沒有導入。
豐田引入TNGA1.5L三缸發動機，或許就是為後續1.5L油電混合動力系統做準備，甚至還有望在威馳和致炫換代之後，取代目前的NR1.3L和NR1.5L發動機。
鑑於目前三缸機在國內市場的尷尬地位，豐田或許會給TNGA1.5L的卡羅拉和雷凌制定一個更具競爭力的價格，畢竟東風日產的軒逸通過兩代同堂的方式收割了緊湊級轎車市場數一數二的銷量。
面向未來的汽車發展方向，其他車企在渦輪增壓發動機和插電混合動力之後，更快地走向了純電動汽車。
不管是油電混合動力，還是電動汽車，豐田都是謀定而後動，進行全產業鏈有條不紊的佈局。
全面普及油電混合動力汽車和插電混合動力汽車之後，在氫燃料電池汽車正式成熟商用之前，豐田只需電動汽車作為其中的一個補充，就能夠滿足各國的汽車油耗和排放監管政策。
豐田汽車2019年在中國全年銷量超過162萬輛，同比增長9%，在中國保有量超過1115萬輛，這在車市連續兩年下跌的對比下顯得光彩奪目。
隨著全新發動機引入國產和產能擴充，再加一汽豐田和廣汽豐田建設全新的新能源汽車工廠，2021年豐田將有望實現超越200萬輛的產銷量規模。
豐田在中國的品牌影響力持續上升，再加上凱美瑞、全新卡羅拉的強大產品力，2019年中國市場引發了豐田潮流。
隨著全新TNGA1.5L發動機國產，全新RAV4和漢蘭達的雙車型和雙動力戰略，2020年豐田有望再一次逆市增長。
在車市下跌之際，豐田逆市高速增長，那麼不被看好的三缸發動機，豐田能否扭轉整個市場的看法，還是成為豐田繼續增長絆腳石？拭目以待吧。
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