眾所周知，電動車因具有節約能源和環保無汙染等優點被各國政府進行大力推廣使用，以此減少因傳統汽車帶來的環境汙染與能源消耗問題。特別是中國，自從2009年“十城千輛”工程以來，國家一直注重新能源汽車行業的發展與推廣。
經過近年來的快速發展，中國已經成為了規模最大、最有活力的新能源汽車市場。但是隨著電動車的日益普及，因為電動車自身續航里程不足和充電樁匱乏所導致的“續航焦慮”，卻逐漸成了電動車主的一大心病。
解決這個問題，目前有許多不同的路線，比如說有提升電池技術、超級快充電方式、移動充電、電池更換技術和充電道路等方案。對於現階段的中國來說，隨著電動汽車的數量逐漸增多，傳統的固定式交/直流充電樁越發滿足不了電動汽車日常的充電需求。
針對此情況，國家發改委在《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）年》中明確要求到 2020 年，全國要新建好1.2萬座集中式充電站以及480萬個固定式交直流充電樁，讓充電樁與電動汽車的比例達到1：1，以滿足全國 500萬電動汽車的日常充電需求。
充電設施的建設是推廣電動汽車的重點關鍵之一，而電動汽車移動充電作為新型智能充電方案完全避免了上述問題，能夠解決部分電動汽車充電難的問題。因此，今天我們就注重來聊一下移動充電的解決路線。
移動充電裝置作為電動汽車充電基礎設施的其中一種，因其可移動，便捷性強等特點常放置無法安裝充電樁的居民小區用於提供電動汽車充電服務，又可作為應急救援車為電動汽車提供應急救援充電服務，在一定程度上比傳統的固定充電樁具有更大的優勢。
移動充電裝置的基本工作原理是採用鋰電池組作為供電源，當電動車用戶使用移動充電裝置給電動汽車充電時，喚醒移動充電管理系統，用戶經過身份認證後，選擇合適的充電方式。當它開始啟動充電工作後，從鋰電池組中輸出的直流電經過充電控制模塊中的 DC-DC 模塊進行升壓或降壓後，通過充電接口對電動汽車進行直流充電。
值得一提的是，因為大多數移動充電裝置採用了鋰電池組作為供電源，在電網波谷時給鋰電池組充電，還可以避免電網用電高峰緊張，保證了電網用電安全以及避免了能源浪費。針對目前市面上亮相的移動充電技術，我們做出了下面的幾個歸納。
為了提升補能便利性，降低充電設施的安裝成本與佔地面積，大眾汽車在前段時間提出了充電機器人的新概念。事實上在2018年的時候，大眾汽車便推出了“移動電源”充電站的概念。
他們的計劃是建立一套360kWh的移動快速充電站，能夠為共計15輛電動汽車充電，最多可以為4輛車同時充電，兩輛採用交流電，兩輛採用直流電。使用直流快充的最高充電速率為100千瓦，平均一輛車的充電時間為17分鐘。
隨著智能科技的不斷髮展，到如今大眾將此概念融入了V2X通信的技術，最後升級成了移動充電機器人概念。所謂V2X（vehicle-to-everything），就是實現車輛與一切可能影響車輛的實體實現信息交互。
針對移動充電機器人而言，它配備了攝像頭，激光掃描儀和超聲波傳感器。這些系統的組合不僅使機器人可以完全自主地執行充電過程，而且還可以在停車場自由移動，以識別可能的障礙並對這些障礙做出反應。與此同時，可以根據停車區或地下停車場的大小，可以同時使用多個充電機器人，以便可以照顧多輛車輛。
值得一提的是，這款移動充電機器人的電芯與大眾MEB電動車平臺上的電芯兼容。這也就意味著它能夠使用大眾I.D.或其它採用MEB平臺車型的廢舊電池，不僅解決了動力電池回收利用的難題，還降低了製造成本。
此外，有別於其他傳統的充電模式都是人/車找樁。在移動充電機器人的模式中，車主通過應用程序或V2X通信啟動後，移動機器人會自行驅動到需要充電的車輛並與其通信。從打開充電插座蓋到將插頭連接到插座，整個充電過程都無需人工干預。
值得肯定的是，移動充電機器人一旦出現，將改變車主尋找充電樁的傳統模式，而這項技術也將加速停車場實現電氣化。雖然這項技術當前仍處於概念階段，但大眾汽車集團零部件開發主管Mark Möller表示，“只要條件允許，充電機器人將變為現實”。
在移動充電領域，大眾並不是“第一個吃螃蟹”的車企，蔚來早已部署移動充電車。這款移動充電車是蔚來研發的一款加電產品，它採用了一款大通（MAXUS）EV80電動廂式貨車，它內部有兩塊和使用在ES8車上相同的電池，該車提供充電功率為90kW的直流快充，能做到加電10分鐘續航100公里的水平。
除此之外，作為蔚來最大的特色服務，“一鍵加電”服務實際上還有換電站換電、蔚來工作人員開去充電樁充電的兩種服務。至於選擇哪種方式，蔚來會根據車輛狀況和位置信息，通過其自主研發的“蔚來雲” 電力物聯網絡進行最優匹配。根據規劃，到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1,100座換電站，同時投放超過1,200輛移動充電車。
剛推出的時候有些網友覺得不可思議，但是隨著NIO Power服務體系的不斷優化和提升，讓許多蔚來車主享受到了“續航無憂”的體驗。在此基礎上，蔚來選擇將其中的“一鍵加電”服務對外開放，也收穫了不少特斯拉車主的青睞，因此這個設想是非常值得讚賞的，它將蔚來的“用戶”企業形象展現了出來。
當燃油車沒油時，找個加油站加油，或是請別人帶油來救援是件簡單的事，但電動車沒電的時候就變得麻煩一些，尤其是該地區並沒有大型充電站時，碰上了臨時有著大量充電需求的狀況，就顯得十分棘手。
因此對於“生長”在地廣人稀的美國的特斯拉來說，移動式充電站的建立能夠更加有效的解決此類充電問題。其實這並不是一項很新穎的概念，特斯拉也不過就是把他們原本的想法實現，並且利用了去年7月發表的Megapack加以結合。
Megapack是特斯拉最新發展的電池網絡系統，每一個貨櫃都有3MWh（相當於3000kWh）的電量，可以透過串連方式形成一個小型的儲電廠，這次他們把單一個Megapack放上了拖板車上，並且安裝了8個充電樁，供車輛進行充電。
值得一提的是，與一般的大型儲電裝置相比，Megapack的能量密度提高了60%，而且零件輛只要1/10，若是串聯起來的話，組裝速度也快了10倍之多。運用在移動的超級充電站當中，每個充電樁可以提供72kW的充電效率，雖然只有一般超充150kW的一半不到，但相較於一般的壁掛式充電還要來的快上許多。
而電容量達到3000kWh，理論上可以讓30輛特斯拉車款從電量0充到100%，如果剛好該地區位處偏遠，但又將會舉辦大型活動的話，這樣的移動型充電站有其存在的必要性，也解決了電動車惱人的里程焦慮問題。
與其他品牌不同的是，作為氫能源技術的推崇者，豐田選擇了將氫燃料電池作為移動充電裝置的供電源。早在2014年，豐田開始正式量產氫燃料電池汽車Mirai，車輛也擁有“作為移動應急發電站對外供電”等特性。
與此同時，與採用插入式充電模式不同的是，e-Chargeair採用非接觸式充電方式，通過特殊的電磁感應方式，可以為車輛實現無線充電。當車輛處於行駛狀態時，e-Chargeair還可以拖掛於車輛後方，能夠實現邊行駛邊充電的場景，這樣可以大大縮短電動車的充電時間，並且把對出行時間的影響降為最低。
當然，除了給電動車充電之外，e-Chargeair還可以為家庭供電，其通過自身攜帶的交流逆變器，可以輸出滿足各種家電使用的交流電。可以看到，與採用鋰電池作為供電源的移動充電裝置相比，豐田e-Chargeair採用的氫燃料電池技術實際上要更加環保一些，這也與豐田推出e-Chargeair希望減少二氧化碳排放量，解決環境問題的初衷相匹配。
移動充電擺脫了場地的限制，在提高車輛的使用率、降低車輛用電成本方面具備明顯的優勢；能夠有效的解決電動車續航里程的焦慮，彌補充電樁等基礎設施建設不全的問題，因此越來越多的車企和廠商加強了這一領域的研發投入。
但是實際上移動充電只是一個“過渡產品”，因為大多數移動充電都是有動力電池組合而成，也會受到溫度等外界條件的影響。其次，移動充電投入和維護成本太高，利潤又比較低且資金回籠慢，大規模的推廣在目前有些不切實際。此外，與傳統充電樁相比，移動充電服務的花費更加昂貴，這與電動車強調的經濟性相違背。
因此，與逐步完善的傳統充電樁相比，移動充電並不算是解決充電問題的最優解，它的最終形態應該是與傳統充電樁模式並存，同時在整個電動車充電網絡中扮演“補充”的角色，以解決電動車救援充電等問題。
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