自人類歷史上第一架飛機試飛成功後，人們的生活逐漸被這項科技成果所改變。現如今人們出行不再是長途跋涉、翻山越嶺，更方便的民用航空極大的縮短了路途所需時間，減少了舟車勞頓。在軍事領域，飛機使戰爭從地面轉向空中，由於空對地的巨大優勢，爭奪領空權成為了戰爭中最重要的戰略之一。飛機問世至今已有116年時間，無數設計經典的機型被載入史冊，其中這架在亮相的第一天就經驗了全世界。
這架飛機在2002年被俄羅斯命名為蘇-47，1997年完成首次試飛，蘇-47初次露面便吸引了各個國家的目光，不僅是因為它強勁的性能，更多的是以為它獨特的造型。俄羅斯的蘇霍伊設計局將這架蘇-47設計為前掠翼，就是將飛機機翼反著裝，這讓很多人質疑說，不會是圖紙拿反了吧？
顯然著名的蘇霍伊設計局不會犯這樣的低級錯誤，前掠翼機型設計存在非常多的優點。相關資料顯示，前掠翼機型相比後掠翼機型可大大提高飛機飛機轉彎角度，從而增加飛機活動範圍，有效減小飛機阻力，使得飛機具備更好的機動能力和攀升能力。蘇-47不僅設計了前掠翼，還增加了鴨翼，這樣的氣動設計使得蘇-47具有超乎尋常的機動力和靈活性，但縱觀歷史這架蘇-47好似曇花一現，俄羅斯並沒有量產，這其中是什麼原因呢？
Every coin has two sides，原來蘇-47的前掠翼設計存在一個致命難題，至今尚未克服。在飛機高速飛行時，前掠翼由於翼尖的迎角較大，所承受的扭矩相比後掠翼要大許多，由於扭矩過大會造成機翼產生形變，隨時會有解體的風險，如果按常規用加強結構增加剛度的辦法來解這個問題,在重量上付出的代價是難以接受的，所以到目前為止量產飛機幾乎都是後掠翼設計。
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