綠色屍體92869611
TVDI-PSA標緻雪鐵龍的落後發動機技術，善於「撿洋落」的風神AX7不值一提
名詞解釋
1：撿洋落指撿拾外國人丟棄的物品，理論上該詞彙屬於貶義詞，因為只有在無能力自主研發製造的前提下才需要去「撿」。能被丟棄的物品包括技術自然是沒有很高價值可言的，所以二汽東風用這種方式不會有什麼建樹，產品品質多多少少也是「洋落」等級。
2：TVDI是valvetronic氣門升程連續可變，DVVT排氣連續正時可變，Twin scroll雙渦管渦輪等技術的縮寫，這些都是些主流的Turbo發動機技術。僅討論技術該發動機並不落後，但能否把這些技術充分的發揮出價值是值得商榷的，下面來看一看二汽撿到了什麼水平的發動機吧。
以東風風神AX7為例進行分析
該車裝備的發動機型號為【5G06型】1.6T發動機，這臺發動機很顯然來自PSA集團共享，是標緻雪鐵龍兩大品牌量產車都在用的機器。該發動機技術來自寶馬汽車支持，但是歷經多年從未有過顛覆性的技術升級，且發動機普遍存在燒機油的問題。這臺機器的最大功率為125kw（170馬力），最大扭矩為250N·m（1750~4500轉）。
其動力水平如何可以對比以下幾臺國產與合資小排量發動機，結果可能會比較尷尬。
GSE-T4型1.3T發動機，127kw/270N·m（1850~4000轉）。
NE14T型1.4T發動機，116kw/260N·m（1500~4000轉）。
GW4B15B1.5T發動機，124kw/285N·m（1800~3600轉）。
HMA GA16YF型1.6T發動機，143kw/293N·m（1500~4500轉）。
更多的發動機不用一一列舉了，上述四臺發動機中三臺排量更小的機器動力更強，一臺排量相同的發動機在功率扭矩方面均有大幅領先；且其中除GSE發動機是合資機頭以外，剩下三臺均為中企自主研發。
二汽東風用PSA或寶馬技術的發動機似乎沒有任何優勢可言，至於某信的6AT手自一體變速箱也不是能夠炫耀的資本。不否認AT是一種質量足夠穩定且使用壽命非常長的自動變速器，且普遍被認為是換擋平順體驗最理想的機型；然而這臺低端的6AT變速箱唯一的優點是質量穩定，在低速換擋平順表現與傳動效率方面水平並不高，所以風神AX7的兩大總成都不算高標準。
基礎參數
風神AX7車身尺寸為4645*1880*1690，軸距2715mm，尺寸等級屬於A+級大五座SUV，整備質量達到1600KG。該車的1.6T發動機驅動這臺車的最大推重比為106.25Hp/T，這是有些小馬拉大車的匹配；且5G06型發動機在油耗方面的表現本就不理想，所以風神AX7的綜合路況平均油耗在9.5L/100km左右。
總結：風神AX7的兩大總成水平偏低，1.6T版的配置又全系沒有裝備頭部氣簾，智能安全配置只有旗艦款裝備了主動剎車系統但沒有自適應巡航。綜合動力油耗質量與配置分析這臺車，按照11.99~13.39萬的指導價而言，其性價比是消費級國產SUV倒數後十名的一員。東風汽車在乘用車領域沒有理想的表現，偏好這一品牌的汽車還是看一看重卡吧。
天和Auto
東風AX7換代了，最核心的換代來自於動力。
簡單說，動力方面，2020款AX7搭載第二代EP6 1.6THP發動機，動力參數進一步強化，最高功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N.m/1750-4500rpm，匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，工況油耗7.0L/100km，滿足國六b排放法規要求。
2020款AX7前麥弗遜後雙橫臂，這樣搭配既保證了操控性，也讓其在轉彎時減少側傾度，增加車身穩定性。為了讓AX7更舒適，東風風神請來了歐洲豪華品牌底盤專家進行調校，最終實現了百公里滿載下37.15米的制動成績。
AX7的TVDI標識主要是指發動機的技術。2020款AX7搭載了寶馬TVDI核心技術的第二代EP6 1.6THP發動機。新款發動機的最大功率可達125kW，峰值扭矩為250N•m。主要在這款發動機身上，諸如氣門升程連續可變（Valvetronic）、進排氣連續正時可變（DVVT）、雙渦管單渦輪增壓結構（Twin scroll）、鏈傳動正時系統、新一代曲軸箱通風系統、缸內高壓直噴等發動機技術。
一.Valvetronic可變氣門升程技術屬於BMW核心專利技術，採用連續氣門升程可變，根據油門踏板位置無級調節氣門開度並控制時間。在提高10~15% 功率的同時，還降低了7%的油耗。此外，發動機運轉更平順，發動機響應速度也更快。
二.Twin Scroll雙流道渦輪技術可提升7%-8%的渦輪效率，並可提供5%燃料利用率。並顯著降低渦輪遲滯現象，兩個渦道來共同推動渦輪的轉動，有效改低扭表現。
TVDI技術是BMW與PSA合作開發的發動機技術。代表雙渦道廢氣渦輪增壓器與全可變氣門機構和缸內直接噴射相組合。與第一代機型相比，它在TGDI機型基礎上，通過添加全氣門機構實現TVDI燃燒過程能再次顯著降低燃油耗，在歐盟試驗循環中的節油率可達到9%。因具備全可變氣門機構的自然吸氣汽油機已為低燃油耗提供了卓越的原始基礎，因此在這種汽油機上僅僅是繼續降低所有部件上的摩擦功率，並通過諸如按特性曲線場調節的機油泵和優化機械接合式冷卻水泵的接合脫開策略等技術特點來進一步降低燃油耗。
東風AX7 2020款正是搭載了使用這種新技術的發動機，所以尾部增加了TVDI的標識。
行之御風
不少車都會在車身上打上一些標識，一般來說就是用來標記這款車的型號啦，或者是車上最顯著技術的啦。新款AX7在今年煥新之後也是在車尾上多了這個“TVDI”標識，其實也是這麼個意思。大家應該知道自從上了新款之後，2020款的AX7就是配備的符合國六B標準的發動機，要說AX7是怎麼快速晉級，還真離不開這個來自寶馬的核心專利技術“TVDI”。我正好最近圍觀了下東風風神搞得發動機拆解活動的視頻，在專家的手動拆解下，把平時看不到的發動機內部都展現了出來，我才知道原來這個TVDI就是裡面不同技術的簡寫，包括了雙渦管單渦輪增壓結構（Twin scroll）、氣門升程連續可變（Valvetronic）、進排氣連續正時可變（DVVT）等等，對這款發動機技術感興趣的可以去看下拆解活動現場的視頻。
有心行善無心做惡
東風風神用的發動機與神龍公司裝車用的發動機有區別，很多零件是不同廠家提供的，配套體系很亂。技術基本都是十年前的，油耗也非常高，寶馬早就不用了。
