黑白键弹不出我的伤悲-

丰田8ar机头其实非常先进，中冷水冷双喷双循环，技术上领先ea888同时在汉兰达，皇冠，以及雷克萨斯IS，gs，nx，rx和rc上的长期应用证明可靠性非常出色，没有在es上用主要是三点原因：

第一，车型定位。es定位b＋级家用商务，以低入门大打小优势成为雷车最走量车型。丰田自吸系列相对涡轮系制造成本低利润空间大，同时es没有任何性能取向主打平顺舒适，自吸发动机更合定位。

第二，旗舰车型替代品更符合时代潮流。作为旗舰车型的动力总成，这套2.5混动系统几乎可说是行业最强，在节能减排背景下，既保证了中低速动力响应又有更好的豪华车静谧感，同时油耗非常友好，如果对性能没有极端需求这套系统可以说是全能选手，也只能代表雷克萨斯的品牌特征和优势。

第三，8ar和适配总成本身有缺点。8ar机头不管是和自家6at还是8at匹配，燃油经济表现都一般，平均油耗都在10以上，相比对手特别是双离合适配对手毫无优势，同时受累于丰田偏保守的变速箱调教，升档积极，刻意模仿自吸的动力感受，但是急加速降档表现不太好，降档慢动力迟滞，运动性表现一般。

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要知道雷克萨斯ES卖得好，主要是ES 200的功劳。配2.0T的动力虽然强劲，但成本更高，最终也会影响售价。而现在入门款的ES200将搭载一台全新的2.0L自然吸气发动机，经调校后最大功率达178马力，相较现款车型有小幅提升。这些改进无疑是增加了雷克萨斯ES的竞争力，但新车选择将变速箱由6AT替换为CVT的做法却招致了不少争议。

原因在于，CVT无级变速箱虽然的确在节油、平顺等方面颇具优点，但也存在着加速感略差、难以承受高扭矩等不足。因此，虽然CVT堪称日系品牌最爱用的变速箱类型，但在一些高端豪华车型上，双离合仍是更具驾驶乐趣的选择。本身，搭载2.0L+6AT动力总成的雷克萨斯ES200就因为百公里加速时间需达13秒左右而被嘲讽为“肉鸡”，现在再换为CVT变速箱，只怕新车的加速感受会更遭诟病。

不过据官方称，丰田最新研发的这款CVT，加了起步齿轮等黑科技在里面，完全可以抵消CVT打滑现象，配合2.0L发动机，开起来既省油动力又平顺，而且这款动力在C-HR以及凯美瑞2.0L得到了验证。

但要知道，海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配的是爱信8AT，而“中国特供”的雷克萨斯ES200已经降级过一次，搭载为6AT变速箱了，现下又由爱信6AT换装为CVT，且依照这一品牌的风格，哪怕变速箱成本下降，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调。一时之间，改款后的雷克萨斯ES究竟是增配还是减配，难免令人质疑。

其实，雷克萨斯的这一举动也并不稀奇，类似做法我们在丰田凯美瑞身上已经领教过了。2019款凯美瑞在今年2月份进行了升级改款，同样是将2.0L车型上的6AT换装为了CVT，而其销量也随之发生了戏剧性的变化。

今年1月份，丰田凯美瑞的销量还高达1.56万辆，但在2月份却暴跌至0.38万辆，这自然也与车市淡季、亚洲龙等新车3月即将上市，消费者持币观望等原因有关。在2月底改款上市后，凯美瑞的月销量恢复到1万台以上，与过往表现并无太大差距，这也侧面反映出，或许新车在变速箱上的改动对其市场表现并未产生多少影响，毕竟，2.5L车型搭载的仍是8AT，此次改款不妨看作是凯美瑞给消费者提供了更多种选择。

因此，此次雷克萨斯ES改款后，疆哥对其销量前景也并不十分担心。毕竟“被偏爱的都有恃无恐”，雷克萨斯ES能凭借外观霸气、可靠性高等优点而让消费者忽视其在动力操控上的不足，也是其本事。归根究底还是那句话，“萝卜青菜，各有所爱”，追求动力操控的就投入宝马怀抱，喜欢内饰豪华感满满的可以选择奔驰E级，而对于偏好省油安心的群体，新款ES仍是不错选择。

车域无疆

这个问题其实就是早年八代凯美瑞为什么不上2.0T的翻版问题，其中值得玩味的一点就是，作为凯美瑞的同平台产物，雷克萨斯ES依然没有2.0T的配置。

虽然看起来令人颇为疑惑，但我们从丰田、雷克萨斯发展的历史角度中则能看出不少前因后果。

丰田对于涡轮增压的历来不看重

在谈这一点之前，我们需要纠正大家以讹传讹的一个错误认知--------涡轮增压并非日本人发明的，而是瑞典人。（瑞士工程师比希在1905年申报了涡轮增压器的专利，并在1961年才由美国通用公司下放到汽车运用之上）

日本人的造车理念想来大家都不陌生，彼时涡轮增压虽然在赛场上披荆斩棘，但终归限制于时代技术，使得涡轮增压的使用稳定性远远不如自然吸气发动机------这让保守吝啬的日本人怎么能接受？因此，涡轮增压一直都不是日系家用车的重点关注对象。

注意，这里是日系而非丰田（本田也是一样），细数本田、丰田两家日系巨擘的历代车型，我们很容易发现他们几乎都是在近几年才换上的涡轮增压（比如“地球梦”），为什么？因为时至今日，日本人才觉得涡轮增压的稳定性能满足他们对用车稳定性的‘’苛求。

中国市场并非雷克萨斯的出生地

我们需要明白的一点是：不管是凯美瑞也好，雷克萨斯ES也罢，他们的最初的主攻市场皆非大陆而是美国，而现今的ES版本都是“美版改款”。

在全世界都不看好的“在麦当劳店里销售惠灵顿牛排”策略中（时代杂志对于丰田制造豪华品牌的嘲笑），丰田唯一找到的突破口就是美国那批“20世纪40年代后期到50年代初期出生的Babyboomer们”，只有这群人才是丰田的忠实消费--------因此，雷克萨斯最初的既定目标就是美国市场。

美国人喜欢2.0T吗？并不喜欢，他们只喜欢大马力和自然吸气-------因此，在1989年投放的LS和ES都没有涡轮增压。

重新加入2.0T牵一发而动全身

基于历史原因，在最初的既定战略中，丰田并没有将2.0T纳入ES/凯美瑞的体系当中，与此同时，虽然国内市场对于2.0T非常渴望，但丰田大布局已成，诸如皇冠、GS等车型都已经抬出了2.0T发动机，如果此时ES再加入2.0T，无非就是两个结局：

1.ES不加价，没人买皇冠

2.ES加入2.0T提高价位，没人买ES

这种一触全崩的结局都并非丰田希冀的，因此，ES只能是沿用早年的既定轨道，并以加入混动的方式去调剂市场了。

以上，就是为什么丰田不向雷克萨斯ES投放2.0T发动机的几个关键点了。

无聊到巅峰

我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！

雷克萨斯ES刚刚完成换代，但是令人觉得惊奇的是动力总成依旧是这款车型的短板。入门版本依旧是2.0L自然吸气发动机，这在豪华品牌中大型轿车里也是独一份的存在。事实上丰田并不是没有2.0T发动机，不过这个2.0T只装备在皇冠身上，雷克萨斯ES作为豪华品牌却无缘，的确让人觉得匪夷所思。

事实上，这一点恰恰说明了丰田的营销水平。通过差异化的品牌和动力配置，是的产品力极为相近的皇冠和雷克萨斯ES都有了各自的目标受众，从而不会产生内耗。表面上看似乎是削弱了雷克萨斯ES的竞争力，实际上这恰恰是雷克萨斯ES能够生存的最主要的原因。

雷克萨斯ES虽然定位是中大型轿车，但是整车与同级别的奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L相比，明显要低半级。即便是面对同是二线豪华品牌的沃尔沃S90和凯迪拉克CT6等也是要稍微逊色一点。这时候雷克萨斯ES最大的杀手锏就是指导价了。相比较沃尔沃S90和凯迪拉克CT6等将近40万的指导价，雷克萨斯ES入门版本的ES200的指导价只有27.90万元。相比之下，就会显得雷克萨斯ES的性价比极高了。

但是丰田可不是那种赔本赚吆喝的主，指导价低了，那么发动机也就只能是勉强够用的2.0L自然吸气了。这样成本就省下来了，加上终端再加个价，使得雷克萨斯ES实际成交价并不比沃尔沃S90低。这就是丰田的营销手段。

而作为丰田曾经对标奥迪A6的皇冠，自然不能因为雷克萨斯ES而自废武功。这时候通过动力总成的差异化，使得皇冠依旧有不俗的市场竞争力。要知道即便是雷克萨斯ES装了2.0T的发动机，指导价上也不可能会有很大的提升空间，反而增加了成本。所以目前这种动力分配，是兼顾皇冠和雷克克萨斯ES最好的安排！

车无定论

丰田为什么不给雷克萨斯ES配上一个2.0T的发动机？居然还卖到30万的价格！到底是道德的沦丧还是人性的扭曲？欢迎走入今天的车市说法。

很多人为雷克萨斯找一大堆理由，要么就是丰田不擅长玩涡轮增压，要么就是上了涡轮增压，ES就尴尬了。其实这件事说到底就三个原因，第一就是雷克萨斯的本身定位问题，第二就是为了增加利润，第三就是国内消费者的特点。

车型定位

想雷克萨斯ES是LEXUS雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。我们知道每个品牌都有它自己的调性，奔驰是舒适豪华，宝马是年轻运动，奥迪是中庸科技感，雷克萨斯就是舒适省心。所以雷克萨斯玩的就是差异化竞争，也就是田忌赛马那一套。比动力比驾驶比操控玩不过宝马，比豪华比内饰比不过奔驰，比均衡比科技感比不过奥迪，雷克萨斯就另辟蹊径，跟你比舒适比省心。

因此雷克萨在乎的是驾驶的平顺性、在乎的是NVH，在乎的是省油省心。从雷克萨斯的免费保养政策就可以看出来，此外发动机也是雷克萨斯风格的缩影。别人涡轮增压，我就自吸差异化竞争，别人不在乎油耗，我就高热效率值加混动，还送免费保养，大打省油省心舒适牌。除了雷克萨斯你能找到第二家这样的豪华品牌吗？一家独大。

增加利润

要知道ES200可是雷克萨斯最热销的车型，虽然零百加速高达13秒，比卡罗拉还慢，但就是卖得好，还要加价。如果你是厂家，你是脑袋抽抽了，要换2.0T涡轮增压？皇冠是2.0T涡轮增压，还是大后驱，怎么样？有人买吗？用2.0自吸发动机，雷克萨斯能够降低研发成本和生产成本，增加销量，获得更高的单车利润和总体利润。

国人购车需求

买雷克萨斯的人在乎动力吗？在乎零头加速吗？雷克萨斯ES200的热销告诉我们两点事实，第一雷克萨斯的目标客户明确，用户忠诚度非常高，品牌粘性极强。第二买车不在乎动力的人比我们想象的多得多。

美国的雷克萨斯ES车型，搭载的可是3.5升V6发动机。为啥？歧视政策吗？就是因为美国人喜欢大排量自吸，喜欢驾驶感和加速感。而国人呢？很多人品牌放在第一位，买车要有面子，别人一看，哟，雷克萨斯。空间放在第二位，一家老小都得坐车里，太小可不行。省油省心放第三，用车成本不能太高，中国人讲究精打细算。配置放在第四位，家人坐在里面要舒适。至于动力，过得去就行。正是由于国人喜欢开慢车的特点，雷克萨斯才会推出2.0L的“阉割版”。如果没人买单，2.0L自吸的ES卖给谁去？

所以，雷克萨斯才敢在国内使用2.0自吸发动机，还敢卖到30万，每一种行为都是厂商经过充分的市场调研而进行的，再看看雷克萨斯ES的销量，雷克萨斯走了一步妙棋，不是吗？

老司机侃侃车儿

丰田现在的8ar 2.0T，本来就是一个过渡发动机，直接用了2.0自吸的缸体加了涡轮跟一堆高成本配置堆叠出来的，例如水冷中冷器、D4S，所以动力一般、油耗也一般，就等目前最新世代的混动系统问世以后就慢慢不用了，所以不只是ES不用，下一代丰田的新车型应该也都不会用下去了。

丰田以及跟丰田接近体量的车厂，发动机规划都是用10年在排的，估计上一个10年规划的时候没想到中国对于这个排量的发动机需求暴增，只好临时抱佛脚上了一个，所以你看汉兰达、皇冠即使车国产了，发动机也还是进口，雷克萨斯用2.0T的，基本上也全往中国送，北美根本没几台车用这个发动机。如果8ar真是主流，自然优先考虑国产。

依照目前丰田的规划，我猜测原来2.0T的，可能都会换成2.5hybrid，就是ES300h，从动力输出来看，不会差距2.0T太远，而且还能省油。

thomaslin

2018年北京车展雷克萨斯ES新车型进行上市，换代后的车型仍然是没有后驱车，没有2.0T，在官方的广告也说ES坚持做自己，坚持自吸的车型，那么既然丰田有2.0T的发动机为什么不给雷克萨斯的车型配备2.0t的发动机呢？

作为丰田的高端品牌，雷克萨斯一直有很高的用户忠诚度，而且其本身的品质也是非常的好，质量比较稳定，雷克萨斯这个品牌真正的体现出了匠人的精神，精益求精的精神。从最早的LS系列在北美市场大获成功到全球范围内的认可，雷克萨斯是真正靠自己的品质来赢得市场的一个品牌。

我们都知道丰田不是没有2.0T的发动机，丰田2.0T的发动机目前在新皇冠和汉兰达都有在配备，d-4st的发动机有双喷射、双循环、还有双涡管的三大核心技术。再加上他的铝合金缸体、水冷式中冷器等等一系列高科技技术应用，可以说是明星发动机。

但是你想一下如果雷克萨斯的ES系列也配备2.0t的发动机，那不就和皇冠形成直接的竞争吗？自身产品链布局一直是一个企业很大的学问，比如丰田从最低端的致炫、威驰在到上面的卡罗拉、雷凌再到上面的凯美瑞，皇冠还有现在新出的亚洲龙以及它的高端品牌雷克萨斯，它的定位和车型分类非常的详细，而且互相没有太大的干扰。

而且如果雷克萨斯ES系列的车型更换成2.0T的发动机，成本必然就会增加，价格也会进行提升，2.5的车型和混动的车型都会受到影响，所以个人绝的不进行配备2.0T的发动机和ES系列本身定位以及成本息息相关！您认为呢？

66号车坊

雷克萨斯ES与丰田皇冠在车型用途定位上几乎一致，但同属于丰田集团的ES和皇冠为何搭载着不同的发动机，并且ES搭载自然吸气发动机，并不是皇冠上那台2.0T的发动机。相信大家都有疑问，今天我们就聊一聊这个话题。

众所周知，雷克萨斯ES与丰田皇冠有着部分价位上的重合，并且同为中大型轿车，如果给ES也搭载2.0T的发动机，与皇冠的区别何在？产品如何定价？除了给ES提高价位，让消费者无缘购买，还会造成同系产品的内耗、火拼。

所以，在品牌价值上明显高于丰田的雷克萨斯，需要有着它自己的价位区段，以33.50万元的ES卓越版来看，其配置似乎处处不如皇冠，但他有品牌价值啊，正好可以满足某些人的“面子爱好”，实现差异化竞争。

除开同门相争，雷克萨斯ES与竞争对手BBA旗下的E级、5系和A6L相比，明显要低上半级，与二线豪华品牌的S90和CT6对比，也要逊色一些。此时只有通过性价比了，ES入门版只有27.90万元，能够满足消费者需求。

但是指导价低了，对于雷克萨斯这么赚钱的品牌来说，岂不是空吆喝了？这个时候，果断的搭载2.0L自吸发动机，既保证动力够用，也节省了相应的成本，所以这是极为高明的营销手段。

而丰田皇冠作为丰田品牌最为豪华的轿车，也有必要显示他的豪华之处，唯一的途径就是把2.0T的发动机装载到皇冠上，提高指导价，显露锋芒。

所以，丰田把这种同门交火的差异化竞争演绎到了极致，我们只能由衷的佩服！

以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。

有车时光

因为丰田和雷克萨斯认为2.0T的动力配置不够高级。可以看看雷克萨斯nx和rx，配2.0T的售价是比配2.5混动的车型售价更低的。所以在丰田看来涡轮增压并不代表高级和先进，丰田看来2.0T其实跟2.5自吸是同水平的，不信可以看下以前2.5v6的皇冠是不是跟2.0T的皇冠价格接近。所以既然es已经配置了跟2.0T接近的2.5L和比2.0T更高级的2.5混动那还有什么必要配个2.0T呢？另外还有油耗也很重要，皇冠的2.0T油耗水平并不低。很多人又说为什么不引进美国的3.5v6？但引进又有人喷油耗高了，3.5的百公里油耗都要13L以上的。所以从实用性来看现在的2.5L和2.5混动比皇冠的2.0T更高。2.0T在丰田的定位低于混动。

汽车小王子KK

你不了解雷克萨斯es，假如es200配2.0T发动机，那么es300H就没有存在的价值。价格才是型号区分的灵魂！！你给的钱够，es200配LS600发动机雷克萨斯都能办到。发问者的本质就是缺点钱，又想装逼的灵魂！！！

關鍵字: 雷克萨斯 丰田 皇冠