關於汽車的變速箱，除了CVT是採用無齒輪的無級變速以外，AT、手動擋、雙離合都是採用了齒輪齧合的變速方式，既然有齒輪齧合，那就存在由主動齒輪帶動從動齒輪的工作方式。
手動擋變速箱的每個檔位都有著自己存在的含義，1擋是起步擋，2擋是過度或者跟車擋，3擋是跟車或者行駛擋，4擋是行駛擋，5擋6擋則是高速行車擋。
根據變速箱的檔位越低齒輪比越大的原理，低檔位的扭矩輸出將大於高檔位的扭矩輸出，因此我們駕駛手動擋在爬坡、拉重物或者滿載的時候，最好是採用低檔位的方式，以獲取足夠的動力輸出。
那麼爬坡時究竟該不該使用1擋？
這個問題其實對於老司機來說壓根就不是問題，有經驗的司機會根據行駛的坡度，當時的發動機輸出動力以及汽車的行駛姿態，及時調整所需的檔位，所以有時候爬坡並不一定非得使用1擋。
對於我們在某些必須使用到1擋的斜坡上行駛時，發動機除了會存在油耗增加情況以外，檔位越低時，發動機的轉速就越容易出現快速飆升的情況，這無疑會增加發動機的運轉載荷。
不過發動機畢竟是金屬產品，它不會像餅乾那樣脆弱，縱使發動機有著機油的保護，發動機因高負載所產生的熱量，也會被空氣流動和冷卻液循環給帶走，但如果處於長時間採用1擋爬坡的狀態，發動機的負載依舊會非常大，它的金屬部件長期下來依舊會產生金屬疲勞。
除非車主用犧牲速度的方式，來控制發動機的轉速。
其實1擋雖然是扭矩輸出最大的檔位，但1擋並不一定就是最適合爬坡的檔位，我們應該根據合適的速度採用合適的檔位。對於一些坡度較大的斜坡，我們可以採用提前加速，包括提前降檔加速的操作，來讓汽車在爬坡前獲取一個較大的初速度。
這樣的操作可以儘量避免採用較低擋，甚至是1擋給發動機所帶來的負載，也可以避免爬坡過程中因換擋所產生的頓挫感。具體操作時車主可以根據實際情況採用降檔補油的方式，以保證動力輸出的連續性。
綜上所述，汽車在爬坡過程中應該是隨機應變的，這個沒有什麼教條操作，如果感覺汽車的動力依舊不足，我們可以適當降1至2個擋位，保證有足夠的動力輸出就可以了。
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