無聊芒果
首先是皮實抗造，坊間話就是耐操。雖說副駕有教練，但像直角彎衝出車道，定點停車蹭牆的也經常發生。大眾車對這類小刮蹭抗受性好，皮厚板硬，不會傷筋動骨，而日系車恰好相反。
第二，大眾車漆雖不亮，但漆膜厚，輕微刮蹭不至於刮到車皮，不用維修也不生鏽，日系車相反。
第三，大眾車雖多小毛病，但都是不影響一般行駛的，而教練車恰好對此類品質要求不高，無礙大局。
第四，教練車為了方便初學者練車，一般都將怠速調得較高，日系車油耗低的優勢在此顯現不出來。
敏行訥言5158
教練車為什麼用捷達，日本車車皮薄維修費用高，本人學車的時候就不小心撞了駕校的一棵樹，樹都撞倒了（一棵小樹）老捷達就花了一點漆，剛好在教練車刷的標識上根本就看不出來，如果是日本車估計最少要幾百塊錢，後來考完駕照買車還是臨牌的時候在路上和日本車親密接觸一下，沒有辦法我全責只有走保險，我的車就掉了一點漆花30塊錢自己買的補漆筆搞定的，日本車說傷到車皮鈑金了，保險報了1960塊大洋，當時我的心拔涼拔涼的，如果教練車用日本車的話，不是教練破產就是學員破產。畢竟在耐用和維修方面，油耗可以忽略不計的
新媒體評論者
這個應該是以前，方頭捷達的時代了，的確是教練車的主流。
第一是得益於早年捷達的口碑的確是炸裂，也是最早在國內跑的汽車之一，連的士也很多是捷達。
第二是保有量巨大，修車都是從修捷達入門的，隨便那都能修，配件便宜維修方便。教練車其實損耗很大，經常需要維修，這個也是很重要的。
第三是這裡說的教練車是C1手動檔的，不是C2自動檔的，卡羅拉是自動檔的，而且差價也明顯，一臺卡羅拉都快兩臺捷達的價了
第四很多地方考試用車就是捷達，學員考試上手不慌，比如我考的時候科目二三都是捷達，後來到我老婆就換成廣汽了。
其實教練車現在已經很少捷達了，什麼車都有。
頭頂兩座大山
教練車大多數都是大眾的捷達或者是桑塔納，這個學過車的朋友應該是比較清楚的。有些朋友會問了，那麼為什麼教練車不用更加省油省心的日系車呢？例如豐田卡羅拉，卡羅拉可是省油省心出了名的車子啊。
原因大致有以下幾點，簡要分析一下。
第1點，大眾的捷達和桑塔納更便宜。
現在的捷達已經停售了，而桑塔納依然在售，駕校購買捷達和桑塔納的成本要比卡羅拉低很多，低配的大眾捷達和桑塔納價格的話應該會在五六萬左右，而豐田卡羅拉的低配車型也要接近10萬了，這個差價還是比較宏觀的。如果你是駕校的老闆，你說你會選擇便宜的車子，還是選擇更貴的車子呢？
第2點，大眾的捷達或者是桑塔納使用成本也很低。
駕校購買的車子都是最低配的車型，配置極低，什麼車身穩定控制系統、天窗等一概沒有。這麼低配的車子，你就是想讓它出故障，它也很難出故障。大眾的捷達和桑塔納也很皮實耐用，故障率不高。還有就國內銷量和保有量很大，配件充足又便宜，維護保養成本也很低。
第3點，國人更認可大眾。
國人偏愛大眾汽車這是事實，而有些朋友會有抵制日系車的思想。如果駕校大面積使用日系車，可能報名的學員就少了，顯然不利於駕校的發展。
駕校購車，會考慮到採購成本，使用成本，這兩個問題捷達都是可以很好的滿足條件，自然會被選用。而卡羅拉雖然同樣皮實耐用，但是價格偏高，再加上有人討厭日系車，自然不會被用。
卡羅拉是好車，全球消費者已經用金錢投票。家用來說，真的很不錯的。如果不介意它是日系車，完全可以並且值得購買。
小強說說車
這首先要從汽車的品質來說，雖說大眾和豐田這兩個品牌都是比較早進入中國的品牌，但是由於大眾汽車的優秀品質，以及產品的價格，導致了大眾汽車在中國人心目中的地位，可以說在相當長的一段時間裡，都是不可動搖的。
那你可能會說大眾汽車的質量好，可是豐田汽車的質量也不差呀，那我就要告訴你另外一個原因，那就是最初豐田汽車進入中國時，主要銷售的汽車是以中高端汽車為主，在80年代左右的時候，能擁有一輛豐田的皇冠，那在大家心裡邊可是等同於豪車，可是當時的大眾在人們心中的主要是桑塔納，這個車型無論外形以及內飾，都無法與豐田汽車的皇冠相媲美。
所以大眾所走的路線是中低端路線，他們採取的銷售措施是，符合消費者的心理價位，並且桑塔納這款汽車的質量也是非常有保障的，所以隨著社會的發展，出租車行業興起，越來越多的團購車選擇了大眾汽車，因為她有優秀的產品質量，還有非常有競爭力的價格，所以曾經有一段時間滿大街跑的全是大眾的汽車，這也是出租車行業為大眾擦亮了招牌做出的巨大貢獻。
就是因為這個品牌在大家心裡留下了根深蒂固的印象，所以絕大多數駕校或者是考試場地，在選擇教練車考試車的時候，都會選擇桑塔納或者是志俊，因為他的品質有保障而且價格也比較低，比較符合駕校以及考試場地的購車預算，所以才會選用大眾車作為教練車。
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價格便宜
這是我們自己買車的時候，對於價格方面也有這一定的看法，其實不管是私家車還是教練車，都是為了便宜而選擇一款產品，眾所周知，像他那和捷達這兩款車的價格也是比較親民了，然而質量也是非常不錯，其實不只是駕校的教練車就連出租車很多都是選擇了這兩款車型，畢竟出租車一天下來也是幾百公里這樣跑著，其實在這裡也能看得出來這兩款汽車的質量非常不錯。
維護成本低
其實這兩款車型的保養量還是非常多的，在日常生活中遇到一些小小的刮蹭，或者是小意外維修起來也是特別的便宜，並不像其他車型價格那麼高，其實在駕校當中一點小刮蹭基本上都沒有什麼問題，而很多人也都不會過問，畢竟在駕校當中的一些車子只要能開就行了，接觸這些車的基本上都是對車一無所知的人，所以說基本上沒有太大的問題。
口碑好
其實從整體來看這跟汽車的質量有著很大的關係，其實桑塔納和捷達都屬於大眾汽車，大眾汽車可以說是第1批進駐中國市場的車企在質量方面可以說也是非常的有保障，早在這之前還被人們稱為是20年開不壞，之所以有這樣的稱呼，可見大眾品牌在質量方面還是非常不錯的，所以說一些駕校在選擇車輛的時候基本上最先考慮的就是大眾汽車了，而且不少駕校因為汽車的原因還改裝成了加氣，然而就算是這樣，汽車也並沒有受到過多的影響，一直以來大眾的口碑也是非常不錯，所以一些駕校在選擇車型的時候也會首選大眾。
雖然是說到這3個原因，但是總體來說目的都是一樣的，就是為了省錢，另一方面就是耐造，畢竟這些車面對的都是一些小白們，對於車型並不瞭解，他們也不知道怎樣做才會對車子造成的損害最小，對於駕校來說，這樣的車型似乎更適合他們一些，所以很多駕校對於大眾品牌旗下的一些車型也是非常的喜歡。
汽車大觀
首先捷達和卡羅拉並不是一個檔次的車，卡羅拉落地接近14w了，誰會去買一批14w的車當教練車。
其次駕校90%以上的車都是手動擋，卡羅拉省油主要是因為CVT變速箱轉速區間低，比手動擋，卡羅拉估計還不一定有捷達好開。其次駕校考的那幾樣，倒車入庫，直角轉彎 上坡之類的也省不了什麼油。
再然後捷達進入國內早，保有量極高，維修方便又便宜，各種副廠件叫一個成熟。捷達維修起來比卡羅拉更便宜更方便。捷達與很多機構也有定向合作，專門為他們定製更便宜的版本，配置更靈活。
定位來說捷達算是入門家用車，卡羅拉算是工薪家庭家用車，面對的目標群體不同，不過隨著消費升級，經濟發展，卡羅拉去做出租應該也是很平常的事了。
另外說一下，不談政府採購 駕校合作之類的，說到省油，日產老款的經典軒逸也是一絕，落地便宜，車大，油耗低，簡直是滴滴指定用車。
我是小舟9527，大家用車聊車可以關注我。
小舟麻辣車評
大眾和豐田是有絕對區別，為什麼豐田利潤比大眾多，這說明什麼，當然是節約材料，豐田車連車漆都比別人薄，還不要說其它部件，教練車肯定用大眾，學員，從來沒有開過車，起步換擋，離合器控制不好，逼死發動機的事，一天不知道要發生多少次，豐田車抗不住，這樣折騰，豐田家用可以，日系車大修發動機，越修越爛，這是豐田設計，夠用就行，而大眾車，大修一次，又完好如初。所以100萬公里捷達車隨處可見。
有擋CVT變速箱發明人
這裡面首先存在一個誤區，那就是，卡羅拉真的不如大眾的捷達和桑塔納省油。
而且卡羅拉不但比桑塔納和捷達油耗高，甚至也比大眾朗逸的油耗高。不要大跌眼鏡，以老款的卡羅拉1.6l車型為例，它的油耗水平就比老款朗逸1.6l高，工信部的油耗就是這麼寫的，而一汽豐田也沒有對此進行過任何反駁。
而現在各大駕照用的大眾教練車大多都已經是ea211 1.5l發動機，排量有所減小，油耗自然也會降低一點。而且，很重要的一點，桑塔納和捷達的車重要低於朗逸，也就是說，就算是使用同樣的發動機，因為車身輕的緣故，捷達和桑塔納也會比朗逸油耗低。而朗逸又比卡羅拉油耗低。
所以，都是自然吸氣車型來對比的話，桑塔納和捷達的油耗比卡羅拉低，是成立的。
當然，現在的卡羅拉有混動雙擎和1.2t渦輪增壓車型，而大眾捷達的高配也有過裝配1.4t渦輪增壓發動機，不過，就像教練車沒有奧迪和寶馬車一樣，駕校所用的教練車也沒有用這樣的，所以這些車型不在本文的討論範圍之內。
綜上，你可以說，卡羅拉比捷達和桑塔納更高級，但卡羅拉比桑塔納和捷達要省油是不成立的，所以自然也就不會存在因為更省油，才選擇卡羅拉做教練車的問題。
紅劍魚
在路上的時候，我們可以經常看到很多的出租車都是用大眾捷達，而當我們去考駕照的時候，供我們練習的教練車也是大多數都是大眾的捷達和桑塔納。那麼他們為什麼選擇德系車大眾來用於這些經常性使用的車輛，而不是選擇人們口中經常說省油好開的日系花冠卡羅拉等呢？其中必有很多的學問，現在我們就來探究探究這其中的奧妙吧。
首先，大眾的口碑以及品牌形象都很好。德系車精良的造車工藝，讓不少國內的老司機都很放心。品牌形象好、質量好，肯定相應的銷量就還不錯。拿去年來說，2017年全年轎車銷量排行前十里，大眾佔了大多數。駕校車選擇大眾也無可厚非。
其實，無論教練車還是出租車，它們選擇捷達桑塔納的理由非常簡單：這些車足夠皮實耐用，保養簡單費用低。對於要被不同學員輪番“虐待”的教練車來說，這些老車結構簡單，維修保養非常容易，零件便宜，有的甚至在廢車場拆別的零件下來，改改就能用。而且由於教練車的特殊性質，要改裝副剎車之類的也是非常容易的事情。另外，作為駕校專用車，還得省油，要不然經不起學員的折騰。在市場上，桑塔納、捷達兩款車的售價都不高，對於追求最小成本和最大利潤的一切商業行為來說，捷達和桑塔納絕對符合駕校對成本的考量。
就大師親身體驗而言，老一代的捷達桑塔納雖然各種老氣，但開起來，那種人和機器之間的直接交流感，真的是現在的新車沒法給予的。那種掛擋、打方向、油門剎車離合之間傳出來的機械感，幾乎就是一臺最純正的汽車所能給人帶來的感覺。單就其可靠性和故障率來說是好於同期的國內其他產品的。
而且桑塔納和捷達幾十年來銷量都非常不錯，國內保有量非常大，所以這兩款車的零配件走到哪裡都有。有時候開車在外面車子出現故障，隨便找一個維修店就能修好，關鍵是維修保養費非常低！
最關鍵的是這兩款車是國內的首批駕考車輛，桑塔納和捷達是我國最早的駕校用車，並且成為了我國首批的駕考車輛，這是因為交管部門在對考駕照的學員需要進行一定的統一，所以這兩款車成為了駕校專業車，這樣就不僅減少了考生的標準差異，方便駕校的考核！
說了那麼多，總結起來就是作為經常性使用的車輛，價格便宜，油耗低，維修成本低，皮實耐用是出租車和教練車最為注重的點。車不要求要有多好的性能，動力能滿足，皮實耐用，是更為重要的一點，還有就是適應考試時的需要，這些就足夠了，因此桑塔納和捷達才成為了他們最好的選擇。而如今雪鐵龍、五菱也更多的被作為了教練車，也正是因為上面說到的這些特點，出租車和駕校行業便會更多的選擇這些價格便宜和耐用好養的車輛。
