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我認為：司機一定要明白自己的職能範圍，在自己職能範圍內的事情一定要做好，在自己職能範圍外的事情做是情分，不做是本分。只有確定了自己的職能範圍，以及在職能範圍內該如何做、怎樣做，才能夠明白在處理這樣的事情時，應該秉著一個怎樣的心態，以及如何解決這樣的事情。核心分析：公司司機的職能是什麼？

司機的主要職責和任務

得益於不同的公司司機在與公司簽訂勞務合同的時候，會有著這樣或者那樣的條款，我們只能夠得出一個大概的統籌數據，以及大概可能性的公車司機要做什麼？

所以在接下來我們需要列舉的幾大司機的主要責任和任務時不一定是全部囊括，也有可能有沒有囊括或者囊括過頭了的，題主需要對照自己的職位進行遴選，遴選完成之後我們便做完了第一步，那就是公司司機的主要職責和任務。

• 任務一：接送領導
  

這幾乎是一個硬性任務，換句話來說，公司的領導但凡招聘司機的話，那麼這個司機的必備技能或者主要技能之一便是接送領導。

而根據不同條款的規定以及有無條款的約束，司機接送領導需要分為兩大情況，分別為上下班以及辦公時間段內。

正常情況下，領導的上班或者下班都需要司機前來接送，這就意味著司機要比領導早上班，要比領導晚下班。

除此之外還有一些個人事情，比如領導前去聚餐，領導需要聚會，領導與朋友小喝兩杯，在這個時候也需要司機登場，並且負責領導的個人安全。

• 任務2：接送員工

  
  

這一項任務比較特殊，因為它也存在兩種情況，分別為接送普通員工和接送特殊員工。

如果自己簽訂的協約是接送普通員工的話，那麼司機有很大概率是公車司機或者大型巴士司機，司機所需要做的就是在每天上下班的時候，沿途接送所有的員工，並且把他們安排到指定位置。

如果是接送特殊員工，那麼這個特殊員工與最開始所簽訂協約的接送領導的待遇是一樣的，因為這位特殊員工極有可能是公司的技術部門員工或者掌握著某項獨特技能的員工。簡單來講，這位員工因為在公司的身份地位比較高，所以不用親自駕駛汽車來回跑只需要有司機帶領就可以了。

• 任務三：應急
  

這種所謂的應急，一般不會出現在公司與你簽訂的勞動合同當中，但是一旦在公司工作的時間長了，那麼應急也就成為了司機選擇之一。

公司在絕大多數情況下不會採用應急條款，可是萬事都沒有絕對，仍然有著部分巧合或者碰巧的事情。比如公司當中的某個員工外出回來的時候沒有打到車，或者公司當中某個領導急需要去某個地方辦一些事情，而且這件事情極有可能是私人的事情，也有可能是工作的事情，無論如何公司司機都有可能被涉及到。

• 任務四：將車歸位
  

一般有著嚴格要求的公司，往往會設立一些比較苛刻的條件，比如公司當中的司機在接送完領導，並且把領導送到公司或者送到家之後，第一時間內應該再次把車送到公司。

這樣看來似乎沒有什麼問題，可是如果我們把一天24小時當做一個模板的話，就會發現這樣做無形當中已經增加了公司司機的任務額度。

我們會發現公司司機在下班的時候需要開車把領導送到他的家庭當中，如果再送到領導家庭當中的時候，有了這樣的規定任務，公司司機還需要把車再一次開到公司，然後騎著自己的車子或者開著自己的車回到自己的家。

如果公司司機的家與領導的家和公司的家是一個等邊三角形或等腰三角形，並且距離非常遠的話，可能司機要晚兩個小時左右下班。

司機目前的超任務情況

在絕大多數情況下，公司司機只需要滿足任務一和任務二，這是他們的主要職責，也是他們所存在的必要職責。

換句話來說，公司司機在簽約的時候往往有兩點，第一是接送某位部門領導上下班和第二是接送某位部門員工或者接送大批量員工上下班。

除了這兩種情況之外，絕大多數情況下都是超任務情況，而今天我們需要講一講有幾種可能的超任務情況。

• 超任務情況一：公司領導強行干預
  

司機在接送完領導和員工上下班之後，往往會在公司當中有自己的單獨辦公室或者自己的獨立空間。而在一般情況下，公司司機只要沒有兼職公司當中的其他部門或者其他企業的話，他這一天的工作任務其實已經完成了，在公司當中無非就是起到一個應急的作用。

所以這個時候的司機往往有著自己的獨立行使權力，更多的時候是有著自己的個人空閒時間。但千萬不要以為有了個人空間時間是件好事，因為時不時的領導會給你安排一個任務，比如接某來上班，接某人下班或者把某某送到哪個地方去。

而這些事情就已經屬於超任務的情況了，而這種情況下，我們稱之為公司領導的強行干預所引發的司機超任務情況。

• 超任務情況二：公司員工強行干預
  

這種情況和最開始的公司領導強行干預有著相似之處，但是不同點在於公司員工沒有絕對意義的行使話語權，我們需要分辨，這究竟是公司員工的意思還是公司領導安排給公司員工，讓他起到傳話的意願？

這兩者之間有區別嗎？答案是有，而且有很大的區別。

我們會發現如果公司員工非常急切的安排公司司機做任何事情，做任何合同之外的事情很大程度上是因為公司領導的直接干預，只不過這種直接干預中間換了一個人，變成了間接干預罷了。

• 超任務情況三：在公司遇到緊急情況
  

所謂的緊急情況分為多種，比如員工需要緊急住院，比如員工有某些事情需要緊急到某個地方，再比如因為某些事情公司根本沒有辦法調開額度，只能由司機前往車接車送。

而針對這一部分緊急情況，無論是上到公司領導下到公司司機也好，都應該秉著一種熱心腸的態度，畢竟這種緊急情況極有可能關係到某個人的未來前程甚至公司前程。

職場超任務現象

講到這裡大家是不是突然有點感嘆了：為什麼一個公司的司機有這麼多的超任務情況？公司司機在公司當中所起到的作用不是最開始就已經簽訂合同了嗎？為什麼無形當中會多出來各種各樣的任務，而且這種任務來得之快之猛，常人根本無法預計。

這其實就涉及到另一個問題，這個問題就是公司超任務。

絕大多數企業、絕大多數公司，甭管是大公司，小公司，也不管是私企還是其他企業，都會存在超任務的情況，而這些超任務的情況並不會涉及到公司合同當中。

如果是面臨緊急情況，如果是面臨一些無法調節的情況，公司超任務更加明顯，這一部分情況主要出現了大公司，以及有著一定國際資歷的公司。

相比較而言，這一部分公司更注重自己的名聲，更注重自己企業員工之間的凝聚力和向心力，所以在絕大多數情況下他們不會過多的剝削員工，往往是調動員工的積極性，讓員工主動加班。

而除了這部分企業之外，絕大多數的小型企業尤其是小型私人企業，往往會存在著公司超任務額度，而且這種公司超任務現象會很隱晦。

我們舉一個簡單例子：比如公司要求你做一個文職人員，每日的工作只是打印表格而已，可是突然之間發現在公司工作沒幾日之後，公司的領導要求你打掃衛生，打掃完衛生還需要給公司的老員工打水，打完水之後甚至還會參加一些勞動，而這些勞動在最開始公司參與的合同當中並不會出現。

這就屬於超任務現象，可以說在任何一個公司、任何一個部門當中都有可能出現超任務，而面對超任務的時候，我們應該如何維護自己的權利？又應該怎樣做這件事？這是我們今天討論的核心問題。

在此次的篇幅當中，我們將會以公司司機作為一個特例，以點論面，全面闡述。

面對這種情況，司機應該怎樣做？

面對公司給自己的超任務情況以及諸多的超任務額度，司機應該怎樣做、如何做。

• 做法一：主動承擔公司任務
  

這種情況存在於公司對自己的剝削並不是很嚴重，而且公司讓自己做的一些事情，往往是緊急情況下無法調節的事情，並且在自己去接送某些員工和領導的時候，會給自己一些小費或者公司上面的優惠。

如果真的是這種情況的話，自己通過妥協自己的時間，公司通過妥協自己的金錢，雙方之間能夠達到一個友好協商，相互之間也就不會有太多的抱怨。

一旦這種友好協商能夠達成的話，公司更多的是照顧司機的情緒，而司機更多的往往是回饋公司的恩情，雙方之間能夠達成一個默契，而且公司的司機也更願意在這家公司工作下去，並且為公司多做貢獻。

• 做法二：直接離職
  

如果一個公司司機實在是無法忍受某家公司的規章制度，也無法忍受公司對自己的諸多不公平的任務安排的話，公司司機極有可能採取極端行動，這個極端行動便是主動辭職。

只要公司司機的車技夠好，想要去找一份工作並不是非常困難。

此處不留爺，自有留爺處，公司司機一旦離職極有可能有了下家在等待著他，與此同時，更多的是他對於這家公司的無奈以及不滿。

• 做法三：私下協商
  

這種情況主要出現在公司對自己有恩情，而自己對公司也有付出，只不過這種恩情和付出永遠沒有在一個平行線上。

更多情況下是公司給自己的錢財少於自己對公司的奉獻，雙方之間沒有達成一個動態平衡，既然達成不了動態平衡，就得想盡一切辦法去整出個動態平衡來。

相比較而言，主動承擔或者主動離職可能要稍遜色一些，主動溝通才是關鍵。當然如果主動溝通實在是溝通不了的話，就只能再一次採取前面兩種做法了。

職場全能王

我們領導就是這樣子了。我來告訴你為什麼吧。

在半年前，領導讓我招聘一個司機回來。當時我很吃驚，為啥要招司機？平時領導都是開自己的私家車上下班，或者去開會，會客的。怎麼臨時又要花錢僱司機呢？

甭想太多了，幹就是了。

於是，一個星期後，我收到很多簡歷，大部分都是35-40歲左右的中年男人，他們有的做開貨車的、有的是做滴滴的，有些是待業在家的，這些應聘者無一符合領導的要求。無奈，我又要繼續招聘。

幸好，一個星期後，又收到3份簡歷，經過一輪面試後，領導居然選擇了一個93年單身的男生，這讓我很好奇，為啥領導要請一個那麼年輕的小夥子啊。

現在，我終於明白了領導的用意。

他的工作內容如下：

1、每天晚上開領導私家車接送領導回家，然後把車開回公司，司機再自己回家；

2、每天早上從公司開車接送領導回公司；

3、領導夜晚應酬，帶上司機一起，負責接送領導回家；

4、偶爾需要接送客戶去機場等。

領導自己會開車，但又偏要請司機，我從我領導身上就摸索出一些理由來：

1、騰出時間處理事務

我們都知道，開車是非常費神的，要時刻集中注意力，因此，開車期間並不方便接聽電話，看微信，看文件等。況且，如今的交通發達，車輛也多，每到上下班高峰期，總會遇上堵車，領導的時間都耗在了堵車上。於是，領導聘請司機，目的是為了爭取更多時間來處理工作事務。我們領導習慣性在車上開會議視頻，打彙報等，所以，聘請司機讓他有充足的時間來處理。

2、聘請司機，實際上是多一個助手

外出應酬，有時候，就只有領導和司機。而我們公司的司機的職責是，負責幫領導搬酒水，拿禮品等，然後在飯局上再處理零碎的事情，如通知服務員上菜、為領導斟茶倒水、給領導遞上名片等工作，外出應酬時，也算是領導的得力助手了。

領導夜晚跟客戶應酬吃飯宵夜時，通常都到凌晨時分才結束，與其花錢叫代駕，倒不如請一個司機。而且這個司機又知根知底，即使領導醉了也不擔心安全問題。每次這個司機同事都會把大醉的領導送回家中，安頓好後再開車回去公司，換自己的車再走。這樣貼心的服務讓領導很安心。

4、專門聘請單身的司機

我們公司的司機年輕單身，領導招聘他的原因是，沒有家庭負擔，也就是說，每晚加班到凌晨也不用擔心影響他的家庭。

開車的確很費神，稍不注意就有危險，領導工作事忙，不想把大片時間都花在路上，因此，僱司機來開車，相當於花錢買時間，這個很符合領導的作風啊。

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羊仔的職場之路

實話實說，這是一件很正常的事情。

我記得剛步入職場那會，在一傢俬人企業上班，私人企業不大，才兩百人左右，老闆配有專職司機。

老闆的司機平時一般都是老闆要外出與應酬就會隨叫隨到，平時一般沒什麼事情，老闆的司機成天就泡茶館，或者自由安排。

但老闆有事外出的時候，如果需要駕駛員的時候，駕駛員必須是全程接送，而且司機也非常樂意加班。因為平時相對閒，老闆通常也不是經常外出，偶爾加加班是一件很正常不過的事情。

無論是老闆或者高管，在職場中配駕駛員是一件很正常的事，駕駛員只要不是經常加班也是一件很正常的事。通常來說，駕駛員這個崗位比較特殊，老闆或者高管只有外出的時候才會讓其上班，不外出的時候大多都是自由安排，只有極少數老闆會給駕駛員安排其它工作。

但凡被安排了其它工作，一般不會經常被叫去加班。如果真這樣，可以選擇辭職。

肖軍說職場

這個問題問的有些小白，高管以上級別人員最寶貴的是什麼，是時間，如果讓他們自己開車，路上就處理不了事情，而且存在很多隱患，我認識一個朋友，自己有兩個廠子，事事喜歡親力親為，開始的時候自己開車，談生意或者出差，一年下來刮蹭不少，違章不少，而且有一次因為開車接電話差點撞到人，每次見他都是一副行色匆匆的樣子，後來不開了，招聘了一個司機，安心多了，出門也不那麼緊張了，所以說專業的事情專業的人來幹嘛！所以高管以上的人員自己少開車，用司機是對資源的合理利用。

萬事之初

我就是專職司機。我伺候的領導都有車，但是還是要有我這麼個職位。原因很簡單，養個司機就是一頓飯錢，很便宜，但是作用很大。給領導提包，搬東西，送禮，佔車位，幫領導結賬，報銷，違章的話司機自己掏錢，喝酒有人送，吃飯有人等，家裡事隨時有人跑腿。還有很多用處。總之，花最少的錢僱一個碎催，什麼都給領導辦了，這有什麼不值得呢？再說路上這麼堵，領導自己開車多累，有空車上睡個覺不好嗎？所以，別提什麼社會，別提誰剝削誰，那都是扯淡。司機就是司機，就是碎催，苦逼，最便宜的勞動者，到什麼時候都得有，和領導有沒有車一毛錢關係都沒有。

華子38741

至少我遇到只要配有司機的領導都這樣啊，不僅私人企業，包括一些體制內單位，雖然說司機是全單位大家通用，有事都可以叫司機去接送，但大家都心知肚明，司機隊裡有個司機是領導專職司機，無特殊情況都是跟隨領導辦事的。一般普通員工出去辦事也不會叫這個司機接送。

既然是專職司機，當然是領導專用的。

作為老闆或者高管外出開會，自然是要帶司機的，原因有以下幾點：

1、坐車的期間，領導需要工作。有些時候去目的的途中，領導需要處理工作上的事務，或者電話頻繁，如果這種情況下開車具有一定危險性，影響工作效率。

2、開車是件很累的事情。

哪怕是到了目的地沒其它事情，但是老闆就是不願意開車，讓司機來開也是正常的，畢竟人家是花錢請你來工作的，不是花錢請來閒著的。

3、外出出差談事，一般會有宴請，宴請是否喝酒，這個是無法預料的，有司機在，機動靈活性就大了。而且臨時遇到什麼事情，還可以交待司機去辦一下。

4、基本上所有領導、老闆出去辦事，都是帶有司機。如果你們公司老闆去辦事帶上司機，司機還有這種怨言，相信這個司機也幹不久了。

有失必有得，雖然看上去司機是很辛苦，8小時工作外，領導去哪都要跟著，但是司機的工作職責就是開車，尤其是領導的專職司機，甚至是半個領導的生活秘書，為領導服務。領導不需要的時候，基本沒啥其它工作，領導需要就要隨叫隨到，這也是司機工作的性質，在選擇這個職位的時候，就有這個意識。

領導的司機很多都是領導的心腹，私下也受到其它的尊敬甚至是恭維，領導有什麼好處自然也會想到這個經常跟著自己的人，這也是很多領導調動高升，也會把司機一起帶走的原因。

作為領導專職司機，就需要擺心態，定位好工作職責，如果對領導這些接送基本要求都有抱怨，那還是不適合當領導的司機，還是換行比較好。

奈奈姐姐

這跟職業要求是匹配的，他們是按時間說話的，職位越高就意味著時間越是寶貴，開車是個很耗費時間的工作，試想聘請一個司機一個月5000－6000，就說開車一小時吧，由司機開車，那麼這個時候他們可以解放雙手，去打電話或者辦公，1個小時可以完成很多事，可能這一小時內股票都掙上千萬，你覺得他還會自己動手開車嗎，為什麼說有錢人是靠腦袋吃飯，就是這個道理

元由夢來123

什麼叫車伕馬伕和橋夫？解放前凡有一點點身價的人士，不論是老闆，小開，太太，小姐都只會坐車坐橋子，決不會自己去開汽車，即便是稍有一點點資產的就己如此，這叫身價。除小開，小姐坐暢蓬跑車去兜風。今也如此，在中國有哪位億萬富翁自己開車去談生意？再說車的長度限制，大中型的限制，一般咱老百姓大多數是持有C駕駛證，對大型的凱迪拉克只能望洋興嘆。

一滴水1118

公司配有專職司機，什麼時候都讓老闆或高管自己開車，你是想讓司機失業嗎？

老闆或高管配車，並不是因為他們不會開車，或是每天都會喝酒，而是因為其所職位身份所需。我們說幾個業務場景：

1、老闆或高管經常要與客戶應酬，你說是該讓司機開車還是他自己開車呢？

如果自己開車，會無形中傳達出一種意思，應酬中他不能喝酒，否則就可能發生酒後駕車。而喝酒在中國傳統的商場應酬中的重要性如何，可想而知，在和客戶應酬時不喝酒，有時就會讓人覺得沒誠意。

這種場合，是否應該要公司司機開車呢？

2、老闆要去機場接一重要客戶，你說是該司機開車還是自己開車呢？

和客戶同乘一車，總不能一言不發吧，可能會和客戶談點重要的事或隨便聊聊，一邊開車一邊聊天，且不說安全與否，給客戶的感覺也不是很好。反之，有司機開車，和客戶交流則可心無旁騖。

3、老闆一邊要趕著去機場，另一方面手頭又有工作需要處理，有什麼辦法可以兩不耽擱？

自然是讓司機開車，自己在後座處理文件，溝通協調。

所以，不要總站在自己的立場去惴測老闆的心態，公司之所以設置司機的職位，自然有其道理，而不是拿著這個一個職位純粹是當擺設或為了面子。

有專職司機，老闆或高管如果工作需要，可以隨時調度，給業務處理提供很多便利；從司機的角度來說，能夠成為公司的專職司機是很多人樂意的選擇，因為大部分時候他們工作都很輕鬆。老闆在辦公室時，他們就可以上網、聊天、休息，只有在特殊時候，才會需要加班，比當出租車司機或開貨車跑運輸輕鬆多了。而且一般來說，老闆對自己的司機都非常好，照顧有加。你可千萬別想當然為他們打抱不平，最後讓人家的飯碗丟了。

紅塵笑笑生

一看作者就，沒開過車吧？你試著在上下班高峰期開車一小時就知道為什麼了？

開車操多大心，現在交規這麼嚴，老闆就算下班了，要司機開車也是好多原因:

一來可以休息，或者和家人聯繫，

二來可以隨時聯繫客戶和公司，

三就是安全，萬一出事故，後座比前座安全多了

關鍵字: 跳槽那些事兒 人生第一份工作 職場