2020-02-02 20:09:48 佚名

Flyme2049

前驅車一般容易發生轉向不足，後驅車容易發生轉向過度！下面分別簡單的解釋一下！

轉向不足:

汽車轉彎時，會受到重心的影響，對於前驅車來說，汽車的重心主要集中在前部，汽車前部慣性較大，由於汽車轉彎前輪不僅僅要負責轉向，還負責驅動，整個汽車是以“拉”的形式驅動，因此，當汽車高速過彎時，汽車原有的的慣性是直線，轉彎時需要利用車輪驅動摩擦力破壞汽車原有的慣性，過大的重量集中在前輪，前輪慣性過大，導致前輪抓地力不足，因此就會產生轉向不足的問題。

轉向過度:

而對於後驅車來說，一般的前置後驅車型的前後配重比更加均衡，後驅車是“推”的方式來驅動汽車，在汽車高速過彎時，由於重心相對均衡，前輪只負責轉向，就不會因為重量過於集中破壞抓地力，當後輪驅動汽車時，等同於利用槓桿的原理，前輪為軸心，車身為槓桿，後輪施加力時，由於前輪已經進行轉向，加上車身慣性作用，到前輪時就會產生很大的扭力。這就非常容易產生轉向過度。

一般來說，轉向不足相對容易糾正，只需要降低油門即可，但是對於轉向過度來說，糾正起來相對不容易，反而需要加大油門，反向打方向才可以糾正。

最理想的驅動形式是全時四驅，基本上可以避免前驅容易產生的轉向不足，後驅容易產生的轉向過度現象。

眾口說車

大馬力前驅車容易出現的是扭力轉向，主要是因為大部分前驅都是發動機橫置，兩側驅動輪的半軸長短不一樣，兩側半軸的傳動角並不相同直接導致萬向節的傳動效率不一樣，所以就會一邊力氣大一邊力氣小。以前基本上200馬力以上的前驅車就會有這問題。不過一般出這問題的都是改裝車，廠家如果給前驅車配超過200馬力的發動機都會特別設計半軸的，比如加入中間軸或者把長的半軸分成兩半等手段避免扭力轉向。

你說的轉向過度和轉向不足跟前驅後驅沒什麼特別的關係，廠家想怎麼設定就怎麼設定，前束角對轉向特性的影響都高於驅動形式。實際行駛軌跡與轉向輪轉動角度對應的理想軌跡相比，轉的更多叫轉向過度，轉的更少叫轉向不足。市面上的幾乎所有車都是略微轉向不足的，後驅車之所以給人轉向過度的感覺是因為在入彎的時候踩油門車頭會被推去彎心，而前驅車因為前輪還要同時還得負責轉向，用來把車頭推入彎心的力量不如後驅車強，這種能夠快去入彎的感覺給人的駕駛樂趣比較強，到這並不是轉向不足。四驅系統確實能在某些狀況下提高過彎極限，到一個問題是重量大，另一個問題是傳動效率低。

至於你說的金牛座，不是買來改裝成賽車，或者在山道上跟人比賽完全不用考慮這些問題。正常駕駛包括高速你說的那些問題一個都不會出現。