Tony98748031

我可不可以認為這是一種真正本土企業的發展探索歷程呢……反觀之，17年到18年突然發力的眾泰，吉利，力帆，東南等等，哪一個不是靠模仿，考外形，靠收購宣傳，蹭國家政策傾斜，市場爆發，增加銷量的呢！反觀本土成功品牌華為，只有自身硬，掌握核心技術，才是立足市場經久不衰之根本！這個個人認為如果這樣繼續下去，汽車市場還會洗牌，真正能發展壯大的，必須還是那些自身硬的品牌，這是需要很長一段路……只是談銷量，利潤……這種只能算得上是個商人，不能算得上國之品牌，國之驕傲

如果說一個品牌是否能夠長久，我覺得從車標上就能看出它是否是用心……如果車標追求豪華讓人眼花繚亂，對不起這個車企是來掙錢的，蹭市場行情，賺完就走的，結局肯定是早晚會消失，另一種簡單大氣的，這種是真正造車的，會做出自己品牌，是會做出適合各種人群，適合市場，而且會做成家族產品的一種企業，但是銷量會平淡無奇，發展壯大需要很長一段時間，還有一種追求個性獨立，奢侈車標的，大家應該都會猜到，這個是追求豪華奢侈的品牌，企業追求的不是銷量，而是豪華，尊貴！

絕對不是夢44108971

一個賣二手車的過來回答一下。

說奇瑞不換代那真是冤枉奇瑞了，奇瑞有些車型是有過換代的，例如奇瑞最大的功勳車型QQ就換代過。

老QQ在2013年正式換代成新QQ，之後兩代QQ一起賣，再然後就沒有然後了。

微型車開始沒落，老QQ停產，新QQ換了個電動機改名EQ轉戰新能源市場。

還有奇瑞的起家車型風雲也換過代，而且也繼承了風雲當年的輝煌，那就是現在爛大街的風雲2。

後來風雲2壓低價格來了場最後的輝煌後慢慢取消了在國內銷售，再後來拉了下皮改名為了瑞虎3x，還在國內繼續賣。

另外說一下新QQ跟風雲2其實並沒有停產，只是轉成出口而已。

還有東方之子也換過代，然並卵。

現在熱銷的艾瑞澤5其實就是老款A3的換代車型，現有的瑞虎5x也可以當是現款瑞虎3的換代車，只是瑞虎3太賺錢了，奇瑞捨不得停產而已。

奇瑞車型規劃最大的問題不是旗下車型不換代，是車型名稱延續性不夠堅持，舊的名字剛有點名氣口碑過幾年就換了新的，所以這也就是為什麼奇瑞老是給人留下車型不換代的主要原因。

玩二手車的李先生

看到很多對這個問題的回答都是半知半解，都不夠全面，都是以自己的個人見解來分析問題。而我是這樣認為的，首先要先把奇瑞的車系，車型的來龍去脈先搞清楚，才能更全面的去分析問題。

1.奇瑞的發家車型，也就是第一款車型是風雲。原型車是西亞特的TOLEDO，也就是跟大眾的老捷達是一個底盤的車型，尹同耀以前是一汽大眾捷達的車間主任，後來出來搞奇瑞後，帶來了當時的八大金剛，一起做出了源於捷達底盤這個風雲，這個車型就不多說了，年代久遠。

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A.QQ車型後續出了好多車型系列出來，QQ3，QQ6,QQme,還有08年的奧運QQ五娃；這些車型當中，只有QQ3這個系列車留了下來，其他車型都曇花一現。QQ6,QQme這兩車當時還被很多人號為最醜的車，外形的確不是一般人能審美的。只有QQ3巔峰了好幾年時間，也讓奇瑞一下火熱了起來，幾乎就是奇瑞的代名詞。

C.風雲2。當時出來也是驚豔一時，靠著風雲2兩廂和三廂車型，市場反應良好，最終卻沒有把握好形勢，繼續深挖車型潛力，打造經典，最終淪落到停產，轉而改頭換面，變成：風雲2兩廂變成---瑞虎3X;風雲2三廂變成---E3。

D.旗雲系列。這個系列是幾個淘汰車型經過拉皮，改頭換面組成的車系。旗雲1,旗雲2,旗雲3。旗雲1----原車型QQ6；旗雲2---原車型旗雲；旗雲3---原車型A5.但都沒有很好的銷量起色，兩年不到，旗雲1，旗雲2都停產，旗雲3變成----E5.

F.A3其實是奇瑞具有里程碑式的車型，當年上市，創下很多項自主品牌第一，也是奇瑞在轎車領域的開山之作，漂亮的外形，紮實的底盤調校，武裝到牙齒的安全配置；最終也沒能走到最後，連這個經典車名字也沒有給留下，而轉而拉皮衍生出艾瑞澤車系裡的艾瑞澤5,艾瑞澤7。艾瑞澤3原車型是---E3--風雲2三廂。

簡單的從以上主要車系車型分析，就可以看出，目前奇瑞現有車型的來龍去脈了：

QQ---（QQ3，QQ6，QQME）--旗雲1---奇瑞EQ電動---奇瑞螞蟻純電動車

風雲2三廂---艾瑞澤3-----原車型是E3----艾瑞澤3

車型A3------艾瑞澤5,艾瑞澤7---艾瑞澤GX；

瑞虎--瑞虎3---瑞虎5---瑞虎5X----瑞虎7---瑞虎8；

所以說，奇瑞的很多車型是名字停產了，但車型生產線沒有停產，只是經過外形的拉皮改造，基礎部件的加強改進升級，再換一個新車型名字，對外宣傳上是全新車型，全新平臺。

其實很多品牌基本都是用這個套路，只是奇瑞總想讓人們忘記奇瑞曾經的日子；於是才會不斷的推陳出新，出新品牌，新車型，新名字，新得都讓你不知道是誰，已達到讓你忘記過去，忘記歷史。其實，這才是最實際，最根本的出發點。如果某一車型真做得很好，有如捷達桑塔納在車市的地位，你覺得他們會出新品牌，換車型，換名字嗎？原因其實很簡單，是我們想複雜了。

車海v無涯

說起奇瑞這個品牌，很多的人都知道它是自主品牌的驕傲，有自己的核心發動機和變速箱技術也是最早開始造車的自主品牌之一，但是他最被吐槽的一點就是經常在研發出來一款新的車型，銷量不好之後就直接停產在研發新的車型。

比如風雲2這款車當年也是奇瑞的一個經典兩廂車型，因為奇瑞這個品牌立下了汗馬功勞，口碑也是非常的不錯，每月在7日的銷量排行榜上也都能看到，但是風雲2也進行停產。

其實很多的人並不瞭解奇瑞到底有多少子品牌？奇瑞目前的子品牌有低端的開瑞，往上有凱翼，觀致，捷途，瑞麟，威麟等等，後面的林字輩的子品牌以慘淡的銷量倒閉，現在也只有開瑞，凱翼，觀致和捷途這幾個子品牌。畢竟企業能力有限，品牌太多，導致生產的車型過多，無精力專心研發某一款車型也是導致他車型不斷進行停產的原因之一。

所以從根本上來說，我覺得就是本身的國有企業性質導致的企業體制的臃腫，不能更加靈活的對待市場，開始有一個更好更大的框架是軟件的代表，但是可以著力的從一個點開始進行，像吉林那樣一個品牌先樹立起來，讓消費者相信，然後再進行其他品牌的正向研發，如果沒有銷量，要那麼多的子品牌有什麼用呢？

66號車坊

這是個問題，讓我想想

親，原來你也發現這個問題了，我也是去年才發現，國產車做了好的換代的我長城的H6 以及將要上市的唐二代。而奇瑞確沒有換代車型來，我也很納悶所以我們來分析下，這是為什麼呢？

【害怕銷量下跌】

我覺得奇瑞的QQ 、旗雲、瑞虎3都是需要換代進行更新的，但是QQ、旗雲的結局大家是知道的，都停車或者銷聲匿跡而結尾。只有瑞虎3還在不斷的改臉繼續混著。我覺得這樣的局面，他們還是擔心換代後銷量的下滑。他們擔心改動換代的車型不能被市場接受，其實我覺得換代是不可避免被市場所評判的。不能因為市場可能的下跌而不換代，這樣無異於掩耳盜鈴。

【缺少產品迭代的規劃】

我覺得奇瑞的產品規劃，更多的產品迭代車型沒有理順。沒有讓產品形成良性的換代，我覺得要至少，投產一代，研發一代、預研一代。這樣才能完成每代的順利銜接和過度。即便奇瑞有，我們沒有看到車型的表現，所以說這個可能是執行問題或者規劃問題。

【直面換代的痛】

我們縱觀汽車發展史，本田雅閣、豐田凱美瑞，索納塔，都是8-10代的延續換代走到今天，到目前我沒有看到奇瑞的產品有一款脫胎換骨的換代產品。如果說有，我也不樂觀。因為我覺得如果換代車型銷量不好，奇瑞就不會在進行換代。因為他們被市場震懾住了。不敢在換代了，其實換代的陣痛，必須要面對。而且只有通過不斷換代，鎖定魚護群體，實現最終的品牌持久和延續。

【我的奇瑞規劃】

我覺得在奇瑞現有產品線，應該這樣換代（我心中的換代，是整車側圍、前後連、內飾全都變化的，改臉的那根本不算。）而且每個尺寸一款車就可以了。多了沒用，還容易互相打架。

轎車

艾瑞澤5，保持住5年換代一次，定位用戶就是緊湊入門

艾瑞澤7，同樣保持5年的換代，定位中型入門

未來弄個艾瑞澤9，保持5年換代，定位大型入門。

SUV

瑞虎1，保持5年換代。主打小型入門

瑞虎3，保持5年換代，主打緊湊型入門

瑞虎5，保持5年換代，主打中型入門

瑞虎7，保持5年換代，主打中大型入門

瑞虎9，保持5年換代，主打大型入門

MPV

待定

上述車型，我覺得先把入門做好。至於高端品牌，奇瑞要學習吉利和長城。必須要再創一個。之前雖然方向對了，但是品牌太多，無法支撐還是失敗的。這些必須直推一個就好了。

張敬醫

什麼叫傳承[思考]破大眾叫傳承？偷工減料叫傳承吧[捂臉]咱們中華文明幾千年，換了多少朝代，不也照樣傳承了嗎[呲牙]

沈楊

不停發佈新車型停產老車型，是因為奇瑞總覺得自己下一款車能成為經典，就好像洗完澡後覺得自己特別帥一樣。

玩過網遊的朋友都知道，如果有個號玩廢了，不利於後期發展，很多玩家會選擇刪小號重練，沒錯沒錯，奇瑞就是國產車企中最喜歡刪號重練的企業。

刪品牌：瑞麟、威麟、刪了一半的觀致、刪完了的凱翼，甚至打算刪三分之一的大號奇瑞（囧），除了最近新練的捷途表現馬馬虎虎外，其他小號都一塌糊塗...

刪車型：東方之子、A3、風雲系列、旗雲系列...還有即將被刪的艾瑞澤5，艾瑞澤7。車主一方面在網上吹奇瑞的new bee,一方面痛心自己血汗錢買的新車到手就成絕版，甚至絕戶。

為什麼喜歡刪號重練？

1、作為國企背景的奇瑞，新車型立項可以獲得項目配套資金。

2、老車型或多或少有被人詬病的地方，而且短期內沒辦法得到改善，或者改善的成本高於推倒重來。

3、奇瑞總覺得自己下一款車能成為經典，就好像洗完澡後覺得自己特別帥一樣，然而事實是，經典只存在於未來，於現在無關。

事實上，今天奇瑞的銷量低迷很大程度是品牌混亂、產品線無序導致，不斷出新品牌，無本質差別的新品牌！出新導致產品無識別性，車型無延續性，然而奇瑞自己不會反省的，只會怪用戶不懂車。

濤哥視野

為什麼奇瑞的車型只停產而不換代？

——確實是，奇瑞自從在中國建立民用車公司後，發展出多款在當時風靡的車型，為消費者在選擇汽車產品時，有了更實惠的可能，但它發展到至今，除了奇瑞qq車系和瑞虎3繫有換代外，其他均以停產，並從新開發從新命名推出新車型。

——而原因我想如下：要知道，在國際上，以換代生產的車型，大都都有一定的歷史底蘊的，也是有傳承的，而奇瑞沒有換代的其他車型，是因為雖然奇瑞建立多年，但是還沒有能保持持續銷量的精品車型存在，而這個存在還要讓消費者能對它形成車系的品牌認同感，只有像高爾夫那樣，都知道是大眾的精髓，質量和產品力不會差的認同，這才能推出一代又一代的車品去提供給消費者。

——當然，在目前奇瑞首先推出平臺化戰略，並有小成，另外也是正向研發的首家中國車企，這樣一來，有了技術的支撐，奇瑞以後，有實力去推出歷經時久的經典車型。

求關注

汽車G值聯盟

先給結論：因為奇瑞是所有國產品牌裡最有創新精神的廠商。

奇瑞的確是中國汽車品牌裡的一個異數。第一批的自主品牌，曾經的國產一哥，如今卻遠遠被後起之秀的吉利、長城和長安遠遠甩在身後。多少人是最忠實的鐵粉；多少人恨鐵不成鋼，由粉轉黑；多少人看到如今奇瑞的落魄而冷嘲熱諷。

可以說，奇瑞品牌見證了中國汽車品牌從無人問津，到百花齊放。

但是有一個現象，相信大多數關注過奇瑞的人都會發現。那就是奇瑞的車型很少有換代的，大多都是停產，然後一個全新的車型補上。如此反覆，沒有繼承。多少人對此痛心疾首，但奇瑞似乎上了癮，一直我行我素。

這麼多年，奇瑞真正意義上換代的產品只有瑞虎3和QQ。瑞虎3從2005年上市至今，一直不停的改款升級，如今依舊是奇瑞的銷量擔當。QQ從最初助力奇瑞走到國產一個的功臣，到如今變成可有可無的雞肋車型。

反觀同為國產品牌的吉利、長城，在車型的傳承上似乎做得更好。那為什麼作為曾經的國產老大哥反倒不如這些後起之秀呢。

我的觀點就是，奇瑞正是因為在一眾國產品牌裡最有創新精神，所以才導致了車型只停產不換代的現象。

就拿最令奇瑞粉絲心痛的車型奇瑞A3來說。當初在整體口碑媲美合資的情況下，奇瑞卻沒有選擇換代，而是停產了A3，推出了艾瑞澤7。如今艾瑞澤7基本上月銷量在兩三位數徘徊，也是處於停產邊緣。

無論是多品牌戰略，還是迴歸一個品牌戰略，以及推出豪華品牌觀致。這些都是奇瑞最先提出來，並且加以踐行的。可以說因為有奇瑞，國內其他廠商要少走很多彎路。

而這每一個戰略計劃的轉變，都必定會有部分車型被淘汰。也就是我們經常看到的車型停產了。

同時也是奇瑞最早提出的造車1.0時代、2.0時代和3.0時代的劃分。而且奇瑞也真的是在按部就班的去落實。每一次時代的更迭，都會淘汰一部分不太適合最新造車理念的產品。

奇瑞做錯的不是停產車型，而是錯在沒有用新車型去沿用之前的名號。國產汽車升級換代是必然，奇瑞每一次都想著能推到了重新來過，給大家一個嶄新的自己。

探索和創新總是困難重重，而且摸索的經驗道路往往也會直接貢獻給競爭對手。但是正是因為有了奇瑞這種多停產少換代的企業在，中國的國產汽車品牌才能如此的興興向榮。

車無定論

這是奇瑞起個大早趕個晚集的根本原因！

首先，汽車是耐用品，出廠後到消亡至少要經歷15年，在此期間廠家要保證配件供應和維修。美國政府甚至規定，汽車產品從停產之日起要保證十年的配件供應，否則就是違法。對於汽車公司，4S店和消費者，產品的延續十分重要，能夠沿用的儘量沿用，總是推倒了重來，可是害苦了4S店和消費者！

其次，口碑和品牌，國際上總是啟用新產品名字的公司多數是不靠譜的汽車公司，因為產品質量太差不得已而放棄原來的產品名字。那些汽車名企會維持產品名字穩定的，像寶馬3、5、7系，奔馳的A、B、C、E、S系，豐田的卡羅拉和凱美瑞，本田的思域和雅閣，都是從誕生日起延續至今，這些名字深入人心，一提到名字，車子的形象會同時進入消費者的腦海。奇瑞汽車的名字只有五年壽命，新名字層出不窮，使人無法把名字與車型聯繫起來，甚至多數中國人連這個車子是哪家公司的都不知道，品牌和口碑怎麼可能建立起來呢！

黑瞎子掰苞米，掰一穗丟一穗！

也可能就是產品口碑太差，沒有信心沿用原名字！

關鍵字: 反觀 國產車 汽車