凡尘先生

汽车作为我们日常代步的交通工具，除了在市区提供代步通勤的作用以外，也可以驾驶上高速来跑长途。那么一般情况下，我们驾驶汽车在高速公路上跑长途的时候，需不需要打开发动机盖来进行散热呢？下面我们就来简单分析一下。

现在我们可以买到的量产汽车，绝大多数或者是全部都是水冷的车型，除了一些以前非常经典的大众甲壳虫或者保时捷的一些车型以外，后面再生产的量产车都是水冷。那么水冷的结构可以在发动机内部进行一个循环，可以由循环的管路把过多的热量带到水箱里面进行散热，以此来让水箱里面的温度保持在一个非常适合工作的温度。

水箱一般位于汽车引擎盖进气格栅的位置，在车辆保持行驶状态的时候，水箱会有一定的撞风，所以可以足够把多余的热量散发出去，哪怕是长时间的低速行驶，在水箱的自然散热速度不够快的时候，位于水箱后面的风扇也会自行启动，进行吸风，以此来让水箱强制散热，维持发动机内部的正常温度。

而当我们驾驶汽车跑高速的时候，其实对于发动机而言，其实运行的强度并不是太大，因为一般的家用汽车排量在2.0-3.0之间的，在120km/h巡航的时候，转速一般只有1500转-2500转之间，在这个转速下，发动机是处于一种比较轻松惬意的状态输出动力，再加上跑高速的时候撞风是比较强的，所以在这种情况下发动机的温度并不会太高，或者说很容易就维持在最佳的工作温度。

即便是连续行驶了两三个小时，对于发动机来说也是轻轻松松的一件事情，不管是输出的功率还是散热方面都不成问题。所以说在连续跑高速行驶的状态下，发动机内部是OK的，不需要额外的进行打开发动机盖散热。最多要做的，就是在停车的时候，再让发动机怠速运转一会，这样就可以自行的风扇运转散热，防止直接停车造成的温度上升。

总而言之，汽车在连续跑长途以后是不需要进行打开引擎盖散热的，有两个方面的原因，一个方面是现代的汽车散热系统都比较科学合理，足够把汽车运转的热量散发出去；另外一个方面的原因是汽车在跑高速的时候是一种比轻松的运转状态，强度并不是有想象中的那么大，所以说也不会有巨大的热量散发出来，在高速行驶的时候散热水箱进行散热的强度已经足够热量散发，因此没必要在额外的进行打开引擎盖散热。

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明说汽车那些事

有一种冷，叫做“妈妈觉得你冷”；
有一种热，叫做“车主觉得发动机热”。

有人跑高速每隔一段距离，就到服务区把车熄火，然后打开发动机舱盖散热。在我看来到服务区休息是很有必要的，不过休息的应该是人而不是车，机器是不知道疲倦的，不要用人的主观感受去揣摩机器，发动机并不需要你特地为它“防暑降温”。相反，长时间保持稳定的工作温度反而有利于发动机减少磨损，这就是为什么出租车发动机的使用寿命往往要比私家车长。

汽车冷却系统完全可以保证发动机长时间运转

我们都知道发动机的作用就是把燃料能量转化成动能，在这个转化过程中会产生大量的热。发动机高速运转时，气缸内的平均温度可以达到1000-2500摄氏度，由于内燃机技术的限制这种发热现象无法避免，倘若这些热量散发不掉就会导致发动机出现零件膨胀、强度降低、润滑性能下降等不良现象。正因为这个道理大家都懂，所以很多人就会担心车子连续开了几个小时后，发动机温度越来越高，以至于会损坏崩溃。其实大家担心的问题工程师早在发动机的研发阶段就已经充分考虑到了，因此这才有了发动机上最重要的系统之一——冷却系统。

冷却系统妙就妙在它可以让发动机的生热和散热速度达到一个动态平衡，从而使它的温度维持在一个特定水平，既不会随着工作时间的增长而上升，也不会随着发动机功率的减少而下降，这就是经典的“强制循环水冷系统”设计。

大家看到“强制”两个字应该就明白了，这套系统并不是被动地在给发动机散热，而是主动的。它由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、冷却液、冷却水道等部件组成，工作原理就是用冷却液将发动机的热量吸收，再让它流至散热器用风冷的方式进行降温，然后重新回到发动机去再次吸热，如此往复循环。值得注意的是，这个冷却过程的速度和效率是一成不变的，而会根据发动机的需要自动调整，说通俗点就是发动机越热冷却速度就越快，这样它就可以时刻保持恒温。因此理论上不管发动机连续运转多少个小时，它都不会因为温度失控的问题而损坏。

先进的冷却系统聪明到可以预判司机的意图

过去的老车由于水泵、节温器和散热风扇的效率调节都是用纯物理的方式去控制的，因此还没那么智能。而我们现在开的车早已大量运用了传感器和电控技术，电脑会根据司机的开车意图主动提前改变水泵、节温器和风扇的工作状态，从而可以在极短时间内随意调整冷却系统的散热能力。

举个例子：当我们在高速挂D档匀速驾驶的时候，电脑会倾向于偏经济性的散热策略，让发动机在不发生爆震的前提下尽可能保持较高的温度，以确保良好的热效率。这个时候它就会主动减小散热性能，降低水泵压力、节温器开度和风扇转速等参数。

再举个例子：当你突然想超车，或者想放飞自我和别人飙车一程，当你挂上S档大脚踩油门的同时，电脑就会立刻做出“发动机即将高负荷运转”的预判，于是就主动让冷却系统全效率打开，并且加大喷油量（混合气偏浓也有降低缸内温度的作用），为发动机提前创造一个安全的温度环境，以供它下一秒顺利暴走。这就是当今汽车冷却系统的主动预判能力。

恰恰相反，高速行驶时发动机散热更好

高速时发动机散热更好，这似乎有点反常识，这是为什么呢？原因主要有两个：

第一：高速时变速箱会停留在高档位，因此发动机的转速反而并不会太高，如果车速是120km/h的话，发动机差不多也就两千多转。这时发动机会处于一个低转高负载的工况下，懂发动机理论的人都知道，低转高负载是内燃机最“舒服”的工作状态，热效率也比较高，因此这时并没有很强的散热需求。相反如果是在市区用低档位频繁超车，发动机就会经常在高转低负载的工况下运行，热效率低，反而对散热性的要求高。

第二：高速行驶的时候，会有大量的自然风从前格栅灌进来，散热器就安装在格栅后面，这个强风会大大提升它的散热速度。如果天气不是很热或者车速足够快的话，电脑甚至会切断风扇的供电，仅靠自然风就足以用来散热。所以说高速行驶时，散热反而比低速和怠速时要好。

突然熄火反而会增加冷却系统的负担

在长时间行车后发动机还处于高温状态，此时如果突然熄火，水泵就停止了工作，冷却液也就停止了流动，这个时候散热能力就会大幅下降，因此反倒有可能会造成发动机聚集过多的热量散发不掉。这就是为什么在夏天我们把车子熄火后都会听见风扇狂转，因为只有通过这个办法才能尽可能把发动机的预热散掉。而且话又说回来，把发动机舱盖打开散热的效率真的很有限，给发动机散热绝不是像给一个中暑的人解开上衣纽扣那么简单。

总而言之，开高速为了避免疲劳驾驶经常到服务区休息一下确实有必要，但如果是特地为了给发动机散热，那就真的多此一举了！还是那句话——有一种热，叫做“车主觉得发动机热”。

PS：除了文字，我平时还会更新视频内容，如果感兴趣可以关注“马头人车库”

马头人车库

三个小时太久了，很伤发动机，正确的保护汽车的方法是高速开车一小时就要打开引擎盖冷却发动机，因为自然冷却需要很长时间，所以你要用扇子扇，没扇子的话用嘴吹，这样冷却的快一点，还有，记得过减速带的时候一定要抬过去，直接开过去的话很伤轮胎和减震，汽车长时间不开的话一定要把四个轮胎支起来悬空，因为长时间停车车重会让轮胎容易变形，冬天启动车子前要先给发动机预热，一般都是拿热水袋预热，不然很伤发动机，洗车一定要手洗，最好用棉花轻轻擦拭，不然很伤车漆，还有开车的时候不要总坐在驾驶位，因为时间久了会让车身往驾驶位倾斜，要偶尔坐到副驾驶位开车，这样才能保证车身平衡！

Marlboro251211163

跑长途前，必须做点冰袋放机舱里头！万一坏了就损失大了，路过服务区时，建议让修车师傅把发动机拆下来放冰箱里冷却一下，更有利于散热。空调最好每5分钟关闭一次，避免发动机负载过大。每开30分钟左右都必须立即停车，用冰水浇一下四轮刹车片，防止刹车片过热刹车失灵。路面不好时，车上人都下来，有条件最好抬过去，防止底盘受损。没有胎压监测的车，不要怕麻烦，一小时测一下，安全重要。最好是四轮换一次位。

chency88

有一次，和一辆雅阁走山路，一直是上坡，急转弯，全是低速大油门。到山顶我没熄火，打开盖子凉了一会才熄火。玩玩一会再打火很正常。另一辆车，到了马上熄火，等打火时，好几次才打着。虽然不打开盖子着一会火也行，但是打开盖子要降温快一些。

用户7586493477973

有这个想法是对的，首先要确保你会打开机头盖，会盖好机盖，车子跑了几小时突然停下了熄火，发动机水循环突然停止，发动机缸体还有很多余热会使发动机里的冷却液快速升温，老旧车严重的会爆水管，副水壶喷水，一般博世系统的车电子扇都有随时工作的功能，停车了风扇还呼呼转的声音是正常，因为发动机水温过高需要冷却，不必当故障修，除非转十几分钟都不停，也容易导致电池电量不足的车，无法再次起动！为了避免尴尬打不着车，最好停车前关掉大灯和空调，怠速几分钟听到风扇运转停了后再熄火，比较妥当！

修车佬3869510

没有任何必要！

跑高速时，散热器风扇是不容易启动的。相反，市区堵车时，散热风扇便会频频启动，给发动机降温。这就说明了到了服务区，别说跑了三、四个小时，就是在高速上跑一天，也没必要打开机器盖子帮助发动机散热，多此一举！

如果你到了服务区愿意打开，也没什么不可，空气流动，会使发动机散热略快一点，尤其是使用涡轮增压发动机的那种车辆，可以缩短风扇和电子水泵的耗电时间，所以，到了服务区，掀不掀机器盖子都无所谓。

打开车窗看景色

看到这问题，感觉像看到了个异物。现在汽车高速行驶跑几个小时，是不需要打开发动机舱散热的，汽车在高速公路行驶，如果行驶时间超过半小时，车辆状态就已经稳定了，发动机产热和散热达到平衡，车辆各个零部件（驱动轴，旋转轴承，轮胎）工作也达到稳定的状态。在这种情况下，车辆可以一直连续不断的跑下去，直到车辆没有油为止。

如果跑高速，我们可以观察休息区车辆，这里绝大多数

什么情况下需要对发动机散热？

如果发动机水温特别高，熟称开锅，需要额外辅助发动机散热，那我们需要打开机舱盖。不过出现这种问题，也都是老破旧车辆，车辆发动机冷却系统没有及时保养，在保养时，更换发动机冷却液，检查发动机冷却风扇是否正常工作即可。

现在汽车在开发过程中，车辆冷却系统是在炎热的夏季，经历各种恶劣极端工况，验证发动机冷却液冷却效果。像车辆夏季试验，在吐鲁番温度可能达到50℃，这种情况下爱，车辆发动机冷却系统都没有出现故障，我们平时这些路况自然而然也都没有问题。

现在的燃油车马上面临新能源汽车洗礼，但燃油车经过几百年发展，其技术成熟度超乎寻常，我们车主只需要按照自己意愿驾驶即可，不必担心其他！

汽车概况

不建议这么做，因为散热过程太慢，干脆直接用水浇发动机，降温速度奇快。

桃花依旧没刮风

一般我都是水温到九十度了就直接开水里泡一会，降降温，水闷过机舱盖，顺便把内饰也擦擦。没水我就撒尿冷却，没尿我就熄火推着跑。

關鍵字: 汽车 代步 散热