900匹+6速手擋=0油耗，福特這輛電野馬是奇葩還是奇車？

現在電動超跑已經不是什麼新鮮玩意了，電機扭矩大而且隨時能輸出100%扭矩的特性太適合推動性能車了。所以福特在野馬的發動機艙內放進一個高性能電機也是情理之中的，但在今天的SEMA改裝展上，福特卻展出了一輛手動擋的純電野馬。

這好像也沒什麼特別？

可是再細想一下，從特斯拉到保時捷，為什麼電動超跑發展了十年，你從來沒有聽說過“手擋電動車”？不說跑車，即使在對成本最敏感的老年代步車市場，也從沒有過“手擋電動車”，之前紅紅火火的“老年超跑”賽麟也是單速變速箱的，為什麼呢？

在理性地思考這個問題之前，我們先裝作非常興奮地欣賞一下這輛“神車”吧。

這輛車的正式名字叫“Mustang Lithium”，我們姑且稱它為“野鋰馬”吧。

跟SEMA上很多野路子改裝車不同，“野鋰馬”由福特高性能部門（ST）和德國汽車零件商Webasto共同開發，算是很認真的官方出品了。

在外觀上“野鋰馬”就有很多電氣化的元素，例如印著電路元素的引擎蓋貼紙、遍佈全車的熒光藍拉花等等。

但所有這些視覺上的東西都是虛的，“野鋰馬”最讓人興奮的是引擎艙中的福特的Phi-Power雙驅動電機，它可以輸出900馬力，以及1356N·m的扭矩！

這是什麼概念？神車法拉利LaFerrari的6.3L V12發動機也就“只有”800馬力和700N·m的輸出。當然，拿電機跟汽油機比是不公平的，但即使是現在市場上最厲害的電動車保時捷Taycan Turbo S比起來，福特這臺電機也是各有千秋。

現在我們可以來分析一下“電動手擋車”這個問題了，之所以“前無古人”，有兩個原因。

第一個是“沒必要”。其實在保時捷Taycan面世之前，所有純電車型都是沒有擋位的——嚴格來說是隻有一個檔位——因為做更多的擋位純粹是浪費。

要講清楚這個問題，我們就要反過來先看看為什麼燃油發動機需要有擋位。其實這也很好理解，大家想想自己踩著變速自行車上斜坡就懂了——當發現自己快要踩不上去時，只要換一個擋位就能輕鬆踩上去了。

下圖是一個典型的燃油發動機的動力曲線，藍色線是扭矩，等於我們踩自行車踏板的力度，橫軸是發動機轉速，縱軸是扭矩大小。因為發動機的扭矩在低速時不夠，而如果長期保持著高轉速又費油，所以就要通過不同的擋位來確保足夠的動力。

但電動機的情況就完全不一樣了。下面是一張典型的電動機動力曲線，藍色是扭矩“曲線”，可以見到電機是隨時都能輸出全部的扭矩的。如果我們的腳力足夠踩上這世上所有的斜坡，那幹嘛還要踩變速自行車呢？一輛“死飛”（單速自行車）就夠了！

所以電動車根本就沒必要做不同的擋位。

不過，也有例外的情況，就是電機也有轉速的極限，而且高轉速時電機的發熱會增加，影響到整個電力系統的穩定性，所以保時捷費了很多功夫在Taycan上做了一個兩檔的自動變速箱。對，兩檔已經非常足夠了，那“野鋰馬”的6MT是行為藝術嗎？嗯，不完全是。

說到“野鋰馬”的6MT，正好就是沒有電動手擋車的第二個原因，就是“很難實現”。

我們再重溫一下電動機的輸出特性——扭矩非常大而且隨時100%輸出。但每一種變速箱，無論是手動擋、自動擋還是雙離合，都有一個承受扭矩的上限，一般民用車變速箱的極限是400N·m，即使是超跑級別的變速箱也很少有能抗住800N·m的（當然也有布加迪威航16.4之類的外星科技）。當輸入動力超過這個上限，結果就是燒燬變速箱。

福特為“野鋰馬”搭配的Getrag MT82變速箱本身就是一個專門搭配高輸出暴力機器的變速箱，再經過特別的改裝，才得以承受住Phi-Power雙驅動電機那1356N·m的瘋狂扭力。同樣地，福特還為“野鋰馬”配備了福特高性能部門特供的強化半軸和Super 8.8託森差速器，才能保證將動力完整地輸送到兩個後輪上，而不會將自己“開爆”。

因此福特要在短時間搭建出一套帶檔位的電動系統，這個6MT確實是一個理想的選擇。

別忘了，福特“野鋰馬”是一臺概念車，福特不用真的考慮到擋位的浪費，而且它是在SEMA這種硬核改裝展上推出的，搭配一個手動變速箱會讓野馬的粉絲們好接受一點——通過一根擋杆彌補他們聞不到汽油味的失落。

最後，其實我們應該忽略6MT這個噱頭，稍稍瞭解一下這臺“野鋰馬”在電氣化方面的實力。因為至今為止，福特已經在電氣化方面投入了115億美元的研發費用，這臺車上面的電氣系統就是其中的某些研發成果。

可是，福特在SEMA上並沒有公佈關於這臺Phi-Power的詳細資料，不過我們依然能看出一下端倪。

首先是電壓。目前包括特斯拉和我們國內很多品牌在內的電動車都使用400伏的驅動電壓，而福特這套系統是使用了高一倍的800伏（ps. 保時捷Taycan也是800伏的）。高一倍的電壓意味著在同樣輸出時能減低一半電流，也就意味著更低的發熱和損耗，但同時這也帶來了安全和電源管理方面的挑戰。

其次是散熱。雖然800伏系統減少了散熱，但畢竟“野鋰馬”的輸出超過了650kw，要保證整套系統在如此高的輸出下還能穩定工作，必須要有一套完善且先進的熱管理系統。

所以這輛車不是奇葩，也不是奇車，它是福特的秀肌肉的作品，要高調地告訴世人他們在電動化方面的實力，也稍稍地暗示了一下能制衡特斯拉Model S和保時捷Taycan的下一臺車可能就是他們家的。