新能源放到現在已經不是新鮮事物了，越來越多的新能源汽車進入到大眾視野中，被用戶認可，但在卡車這一塊，新能源卡車得不到普及，究竟其有些什麼優缺點呢？我們繼續往下看。
新能源卡車的缺點至少有以下四點：
1. 續航里程較短
現亞洲區域已有大眾較為熟悉的比亞迪，三菱，五十鈴等品牌投入了新能源卡車的生產，從他們的續航測試中我們瞭解到，空車以及理想情況下，新能源卡車的續航里程在200—300Km之間，實際在載重的情況下還需要在原基礎上減去3/1。
無論是BYD的T10ZT還是一汽的JH6，真按核載質量使用，每度電都跑不完一公里，實實在在的耗電大戶。這種車型，還是在城市內/礦區跑跑短途重載（載重5~20噸級別）運輸好了。續航里程限制了這種卡車只適合於進出周邊城市的短途配送，不滿足重卡的需求。再者，卡車就好比是我們卡車人路途上的兄弟，新能源卡車無法給車主一個像傳統加油卡車那樣的安全感，駕駛卡車在路途中，當看到電量低於50%時，司機就發慌了，焦慮的心理不利於安全駕駛。這和平時在外手機沒電了，還沒帶充電寶是一個道理。
2. 充電時間長
繼續用以上品牌的車為例，新能源卡車的電池容量基本在300kw左右，使用380V快充樁起碼要2個小時以上才能充滿，慢充會超過10個小時。
遇到緊急情況，充電對於在外出車的卡友來說是個麻煩事，但如今隨著新能源汽車技術的逐漸成熟，許多小區會建充電樁，但其帶來的便利只服務於城市的電動輕卡，同樣不適合重卡。
3. 核載質量有限
現在很多卡車品牌在設計時十分注重車的自重，目的是為了卡車用戶能夠更大程度上增加貨物的核載量，帶來更大的效益。卡車界的“黑馬”三一重卡最新上市的新款460，就是如此，其輕量化獲得了不少用戶的認可。
回到新能源卡車，其電池本聲就有很大的重量，鈴酸鐵鋰電池的重量又高過乘用車使用的普通三元鋰電池。以上可見，電動卡車的質量要高於一般的柴油動力卡車，所以核載質量也略遜一籌。當然，城市間的輕物配送沒有問題，但十分不支持大件配送。
4. 換電成本高
卡友們其實都很在乎油耗成本，而電動車經過驗證在能耗上確實比柴油要節約不少，並且還很環保，司機會對比幾個車型的百公里省油量，但為什麼沒人在乎電動車比柴油機要每公里省三分之二呢？
換電成本是核心因素。磷酸鐵鋰的循環重放次數很大而且製造成本也低於鎳鈷錳之類的三元鋰電池，但是以100kwh左右為例更換一組也要數萬元。儘管會有一些小車企為合作商提供電池的終身質保，如果沒有這項保證的話也許5~7年後更換一組電池的費用要比這些年來節省的油費更高。果然還是各路卡友們會算這筆能耗賬。
以上四點是新能源卡車的明顯缺點，唯一的優勢是符合國家環保政策，有各種補貼，綠色牌照額貨車在絕大部分地區不限行，但考慮到卡友們一般在城郊所以不考慮這一點。
目前的新能源卡車技術還不夠成熟，只適合於輕卡短途配送，離達到重卡長距離配送還有一定的距離，在城市內配送的卡友可以適當考慮，對於重卡長距離運輸的卡友們柴油動力卡車還是靠譜一些。
用車成本的高低和車輛是否靠譜同樣重要，新能源卡車想要加速發展，得到普及，還需在可靠性以及續航里程上下更多的功夫，爭取既能滿足卡友們跑長途的需求，又能節約能耗等相關開支。
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