伊藤英明
机械运转有个安全区域，就是在保证润滑、散热、结构零件完好健康的状态下，是可以永久性运行的，汽车同理，只要在保证动力系统的机械结构一切正常状态的前提下，持续奔跑里程在机油更换安全里程之内，都是没有问题的。毕竟机油是有寿命限制的，比如全合成机油一万公里一换，你在换完机油上高速后一直跑，也只能连续跑一万公里或者多一点点都无所谓，此时必须更换机油，否则会损坏发动机，所以有朋友认为可以一直跑，甚至人跑死了车还能跑，这种理论是不对的，除非你不打算要这辆车了，让它跑到发动机自然报废，然后丢弃，否则你绝对不能忽略润滑油的重要性！
ITF门徒
长时间跑高速，汽车发动机能承受住吗？即使你把一箱油跑完，发动机也能承受的住，但是你本人能不能承受住不好说。因为高速路况对汽车的损耗不大，甚至比城市路况更小。为什么说高速路况对汽车的损耗小？
高速转速更低
首先发动机都有一个转速红线，一般是6000转-8000转，车企会将这部分转速标红。相比城市路况，高速工况的发动机转速是更低的。因为发动机是和齿轮组相互配合进行换挡的，低档情况下，发动机转速更高，马力更强，起步更有劲。高档位的时候，发动机转速更低。而自动变速箱都是偏向于省油调教，高速上会一直升档到最高档位，这个档位下发动机的转速一般在3000转左右，档位多的车甚至只要2000转，这个转速对发动机负荷不大。
发动机散热系统
现在的发动机都有一套完整的发动机散热系统，包括水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。首先高速行驶时候，由进气格栅进入的气流就已经足够大，基本不需要额外散热。万一发动机的温度突破临界值，冷却液就会开始工作，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。慢速和原地运行时，风扇就会转动来帮助散热器散热。所以完全不用担心发动机过热的问题。
汽车耐久测试
所有的汽车出厂都是要进行耐久性测试的，根据车企的标准不同，测试的时间和里程也有所不同，一般会有40000公里的结构耐久和40万道路模拟测试，而且要经过1000个小时以上不间断运转测试的。有的车企还会让车辆以红线区的转速连续运转15个小时以上，这样的极端工况测试远远比高速跑个几个小时要严苛的多。
所以，现在的车都比人抗造，长时间跑高速，还是多关心关心驾驶者吧。
老司机侃侃车儿
本人有十年驾龄，经常跑高速，并且每次回老家都是1000公里，高速半路中间需要加一次油，一年回家三四次，车辆从来没有在高速中出现过任何问题。所以说，大部分车主也就没有必要担心这个问题，直接给大家下结论，长时间跑高速是不会对发动机造成影响的。
咱们先不谈理论，先看一下周边的汽车案例。大家可以观察一下拉货的货车，跑高速犹如家常便饭，车辆经常性24小时连续不断行驶，两个司机轮番上阵，车辆从未出现过任何问题。长时间泡高速不停歇，汽车发动机绝对扛得住。
汽车发动机如果长时间行驶，超过1小时，发动机工作环境就已经处于稳定的状态，之后再继续行驶，只是汽车稳定模式的表现。无论我们行驶500公里还是1000公里，发动机都可以实现自身稳定。而发动机性能的稳定，主要是由发动机冷却液决定，发动机内部含有节温器，可以控制发动机冷却液大小循环，如果冷却液温度偏高，就开通大循环，并且开通风扇降温，如果冷却液温度偏低，发动机会开启小循环，增加冷却液温度。这种条件下，发动机冷却液温度可稳定维持在85℃左右工作，无论夏天多么热，冬天多么冷，发动机行驶都是没有问题的。
现在的汽车发动机都是经历过三高试验的，发动机在各种温度条件下的耐久性试验都进行过严格测试，在发动机问题全部解决之后才会决定车型上市，所以，高速长时间行驶，车辆是不会出现问题的。
但是，凡事都有例外，如果我们车辆冷却系统损害，发动机冷却液循环不能正常工作，自然而言不利于发动机稳定工作。比如冷却液过脏，冷却液流动困难，冷却液风扇损坏，这种情况很容易造成发动机过热。不过汽车概况可以保证，在发动机工况良好的情况下，发动机长时间跑高速是绝对没有问题的。
“汽车概况”作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！
汽车概况
不用担心这个问题-----就算你疲劳驾驶了，你的车都不会“疲劳驾驶”。
接下来，笔者跟大家一个测试——叫做“发动机可靠性测试”，相信看完以后，大家就不会有这种疑惑了。
虽然迄今为止，国内外学会、ISO亦或是标准组织都没有公布关于“汽车发动机可靠性试验”的标准评定细则，但是呢，不管是国内法律法规和各家主机厂其实都有自己的可靠性试验细则-----尤其是国内标准，几乎是每隔十年工业部就会更新一次“可靠性试验方法”（从最早的“汽车发动机台架试验方法”到“内燃机台架试验方法”再到“汽车发动机可靠性试验方法”）
当然，一台发动机的使用寿命动辄数十万公里起步，要是靠模拟环境来测试自然是不现实的，因此对它的可靠性测试都是在台架上进行“负重”测试。
其中具体测试原理说起来就过于繁琐了，甚至比较枯燥，我们理解成各种“虐待”都行：）
比如油门全开加速到最大限定转速，然后再松油门使其怠速------并且这个过程还是反复的，连续的，起码800次循环、400小时起步.....
我们现在装机使用的发动机，都是要通过这种可靠性测试的（这种测试绝对比你自己连续驾驶更加粗暴），怎么叫通过呢？
运行到规定时间之后没有主要零件故障；
首次故障的时间和平均故障时间要达标；
全负荷工作下的零件老化程度；
密封性；
零件变形度达标；
零件摩擦度达标
等等等......
在这种测试下，发动机都能通过测试，您要想在长时间高速的过程中让发动机出毛病是有多难？油箱跑完都不见得会有问题啊.....
最后，重点说一句，汽车发动机可靠性远比你想象中的要好；而你自己的可靠性远没有你想象中的那么好------高速上因疲劳驾驶而产生的交通事故比例超出你的想象。
因此，我想奉劝题主以及部分读者，千万切记不要疲劳驾驶，不要拿自己的生命开玩笑.....
无聊到巅峰
答案很明显：没问题。
首先，要了解发动机为什么能扛得住，我们先来了解下发动机是怎么工作的。看下图：
就如上图所示，通过燃油燃烧的热量来推动活塞进行运动，发动机这才有了转动的动力。那么活塞运动和燃油的燃烧都会产生热量，如果温度过高那么也就很容易把发动机的缸壁烧化了，也就是我们通俗所说的爆缸。那么怎么来维持这个温度不至于让发动机爆缸呢？
这就是我们今天要讲的重点：发动机冷却系统。从上图可以看出，为了保持发动机有个正常运转的温度，均配备了散热器、节温器、冷却液装置、气缸体水套、水泵、电动风扇等装置。由这些装置组成一套完整的冷去系统，循环保持发动机温度。至于工作原理上面也给出了基本的解释，有兴趣的朋友可以深入研究下。
我们开车的时候，仪表盘上都会有个标志:
一般车辆启动一段时间后，水温表指针正常都会指在中间位置，表明发动机冷却系统正常工作。
那么开车过程中什么样的原因会导致发动机过热，或者导致发动机损坏呢？
1、就是上面我们讲的发动机冷却系统。它的存在是保证发动机保持正常温度运转的基础。如果这个系统里哪个部件出了问题，就会导致整个系统失效，那么你的发动机就很危险了。一般的做法，出远门的时候记得检查下冷却液是否缺少，开车的时候注意水温表是否正常，如果水温表指针过半就得注意是否冷却系统有问题。另注：水温表C代表低温，H代表高温。
2、发动机润滑系统出问题。我们都知道发动机润滑主要来源于机油，通过机油对下图中部件的润滑，让发动机更为顺畅的运行。
但是因为磨损问题，发动机的缸壁、凸轮轴、活塞等都会产生一些磨损后的杂质遗留在内，同时部分机油也会留下油污。如果这些东西过多，也会造成发动机运转过热情况。另外作为润滑介质的机油如果量不够，同样也会造成发动机加速磨损，甚至损坏。
一般在出远门的时候，我们虽然没法检查发动机内部，但是可以注意检查下机油尺，观察机油液位是否正常，以减少安全隐患。
为什么长时间高速路，发动机能扛得住？
如果前面两个系统都正常，那么在高速公路上长时间行驶一般发动机是不会有问题的。
首先，一般发动机的转数红线为6000-8000转甚至更高，红线的意思是厂家给车主标出来起危险警示作用的，也就是我们所说的极限转数。即使发动机转数达到红线，只要不是长时间以红线转数运转是没有问题的。
其次，发动机的转数越高并不代表车速越高。懂车的朋友应该都知道，高速公路上车辆行驶在120km/H的时候，转数表一般在2000转左右，有的好的发动机在2000转以下。所以车辆以高速度稳定行驶的情况下，转数也是相对稳定的，发动机是以一个相对比较低的转数在运转。即使是长时间如此，也不用担心发动机会出现过热情况。
综上所述，在润滑、冷却系统正常的情况下，在高速上长时间行驶发动机完全能受得住。
其实车主大可不必担心在正常情况下长时间高速行驶车辆能不能扛得住。先不说厂家在某一款发动机量产使用的时候会先对发动机进行各种严苛的耐久性、长时运转测试，就是配备到车辆上，也得进行车辆大里程测试，长时间行驶测试，冰雪环境测试，高温环境测试等各种测试。
所以，只要你人扛得住，没有发动机扛不住的。这里我还是提醒车友，长时间高速行驶一定注意劳逸结合，避免疲劳驾驶带来安全事故。
E速快车
相比较车子长期跑高速，真正对车子有伤害的是在市区拥堵路况下的龟速蠕行，这才是发动机可能承受不住的工况（当然只是比较来说），如果可以让车子天天跑高速，那对于发动机是极好的，发动机最喜欢这种工况，坚持的越久、对发动机的好处越大，高速、市内都跑十万公里，跑高速的发动机内的积炭会比常在市内跑的少很多。。。
发动机的耐久测试
任何一款发动机在进行量产之前，都会进行最基本的耐久度测试，无论是咱们国内、还是国外都有着明确、严格的标准，关于发动机的耐久度测试有几十项之多，其中最考验发动机耐久度的一项测试就是将发动机保持在接近红线转速，持续运行500小时以上不停机，测试完毕后拆机检测机体各部件的实际状态，要知道现在的民用车发动机都可以承受这种极端的考验，发动机处于红线转速不停机的连续运转达21天，这样的工况极端程度远超车子在高速公路上跑几个小时。。。
实际上现如今汽车发动机大都是涡轮增压，由于低转速下的进气量足，所以用较低的发动机转速就足够释放维持车辆以较高的车速匀速行驶的动力，所以现如今的发动机逐渐再往低转速化普及；再加上自动变速箱的挡位数越来越多、传动比范围越来越大，这样一来又进一步压低了车辆高速行驶时发动机的转速，所以当今的增压、自动挡车型跑到120Km时，转速也仅仅在2000转左右（个别手动挡车型由于挡位少、传动比范围低，导致高速行驶时发动机转速偏高）；发动机可以经受住上文中那种破坏式的测试，所以用较低的转速跑高速巡航是没有任何问题的，甚至将转速拉到4000转以上运行也没事，只是噪音大令驾驶者心疼而已，实际上发动机没有任何的问题；原则就是只要不是带着百万公里无大修的想法，就随便的、尽情的驾驶吧，发动机很皮实！
不断改变发动机工况，才是最容易对发动机产生伤害的方式。。。
发动机不怕在某一个工况下持续运转，比如持续、平稳的低、中、高转速运行都不会有任何的问题，比如发动机保持4、5千转持续运行一段时间也并不会导致问题；而可能会对发动机产生伤害的是不断变化的工况，比如不断通过改变转速去改变发动机的负荷，这样会导致机体材料的温度不断改变，这样才有可能导致发动机出现问题，温度忽高、忽低即便是金属也曾受不住。。。
任何发动机都有低、中、高三个负荷（其实在高速公路上匀速巡航只属于中、低负荷），而发动机的温控系统对于不同的负荷、有着不同的温度控制策略，比如常见的就是在不同的水温下、温控系统的循环方式不同，比如在较低温的条件下大、小循环同时进行，当温度较高超过90度时，节温器阀门全开，开始运行大循环，不同的负荷下温控系统对温度控制程度也是不同的，所以忽高忽低的转速、会造成忽高忽低的负荷、发动机的温度也是忽高忽低的进行改变，这才是最容易对发动机产生伤害的一种状态；而发动机如果可以保持稳定的负荷以及工况运行，耐久度是惊人的，根本就不是跑几次高速公路就能损坏的，相反高速公路下的发动机工况极为稳定，绝大多数的时间可以保持在匀速状态巡航（中低转速），这对于发动机来说好处多多、而无半点坏处。。。
总而言之长时间跑高速对发动机只有好处、没有伤害，能做到天天跑高速是极好的，行驶同样的路程，天天跑高速的发动机性能一定比市内蠕行的机器要好；不要担心发动机的耐久能力，早在1972年，Cessna 172飞机就完成了一次耐久度测试，整整保持65天不落地的极限记录，以1972年的工业基础都能让飞机整整运行65天不停机，更何况今日的汽车发动机了对吧？所以总会产生这类问题，主要是由于我们的车主朋友对车子太过于呵护了，有照顾车子的闲心不如照顾好自己、多关心下家人，因为车子并非豆腐做的，相反它极为皮实，不要总信那些毁车的说法，那通常只是在传播焦虑而已！想让车子跑的更久、毛病更少，就必须多跑高速，天天跑才好，因为跑高速的负荷真的不高，不会对发动机造成任何伤害！
非专业车评
放心大胆开，一点问题没有
一般的汽车红线转速都在7000-8000左右！高速120，2000-2500转，这相对于汽车的极限来说毛毛雨！
以大众2.0T为例，高速120，机油温度103-105，所有一点问题没有，高速真正限制你的是你的油箱大小，夏天高温的轮胎胎压，防冻液的位置，其他别的不需要考虑，不管什么车。
只要你人受得了，车就受得了！
马力即正义
我们的汽车长时间跑高速，汽车的发动机肯定是没有任何问题的，前提是只要我们的发动机润滑系统正常，散热系统正常，而且发动机内的零部件没有出现老化，或者性能衰退的问题
那么在我们发动机都正常的情况下，长时间跑高速对于我们发动机来说并没有多大的影响，关键是我们的发动机连续运行几十个小时没有问题，那么我们驾驶员能够连续驾驶多久呢？
润滑系统
首先要知道我们的发动机是属于机械系统，而我们长期运行的发动机是有非常多的辅助系统在帮助发动机运行的
比如我们润滑系统就有机油来帮助我们发动机润滑、冷却、缓冲、减震、防锈、清洗等等
所以只要我们发动机的润滑系统正常，那么我们发动机内金属摩擦的零部件就有长时间运行的能力
发动机散热系统
而我们的发动机散热系统也会一直给发动机散热，不会让我们的发动机温度过高，在这种情况下，我们的发动机是有长期运转的能力的
但是有一个问题需要告诉大家，如果在炎热的夏季，我们使用汽车就必须使用空调系统，那么我们的散热系统就会长期给冷凝器散热，在这种情况下，如果我们长时间使用汽车的话，很有可能导致我们的散热器风扇损坏的
这个主要要看我们散热器风扇的质量了，正常情况下在起风扇连续运行几十个小时是没有任何问题的，但是主要是怕在炎热的夏季长时间使用汽车散热器，风扇处于高负荷的扇了下，导致温度过高造成损坏。
汽车剖析
从理论条件下考虑，汽车长时间跑高速，发动机是没问题的！
相信有很多从业专家从理论条件下解析为什么发动机能抗的住的高速运动：发动机从构造上分为两大机构，五大系：
曲轴连杆机构，配气机构；
启动系，冷却系，燃油供给系，润滑系，点火系；
也就是说在发动机设计之处，工程师们就其运用工况做了各种设想！
事实上，高速路况属于良好路况的一种！
所以，从理论上讲，汽车长时间跑高速，发动机是没问题的！
但是在实际情况远比理论上要复杂！
因为机油和冷却液等油液有可能漏；轮胎有可能爆；车龄较大的车子出现故障的几率，驾驶员有可能疲劳驾驶等等！
一旦，在高速过程中出现某种状况，对人车损伤可是极大的！
所以各位上高速之前，有些功课还是必须要做的：
1，车辆保养要及时
2，胎压和油液检查要合理
3，不要疲劳驾驶
4，速度极快的情况下，出现莫名异响，要及时靠边检查
5，及时观察仪表盘各种指示灯
一家之言，带你领略不一样的车识界！欢迎关注车识界！
车识界
汽车仪表盘上的转速表数值代表了发动机此刻的运转速度，一般在汽车转速表6000-8000转的区域，都会被厂商标为红色，而对于这个高转速的红色神秘区域，想必多数人都是不愿轻易去触碰的。
我们先来了解如果转速指针长时间处于红色区域时，发动机会怎样？通过了解这个问题，我们就可以更加直观的知道长时间跑高速后，发动机是否真的会受到伤害。但需要注意的是，这个长时间的状态是在假设发动机冷却系统、润滑系统等都正常工作的前提下。
我们有一个公式可以算出发动机转速与活塞之间的运动关系，当发动机转过一圈时，活塞经过两个行程，所以这个公式就是：活塞平均速度=2*活塞行程*转速/60。
假设一台发动机活塞的单个行程大约是40mm，活塞完成一个完整行程就是80mm，再假设一台发动机转速红色区域的最高数值是9000，那么我们就可以计算出活塞的平均速度为2*80*9000/60=24m/秒。
然后我们再根据1米≈3.28英尺的单位换算进行计算，那么该发动机的活塞平均速度就是78.72英尺/秒，而国际上对乘用车发动机安全平均速度的最低标准为80英尺/秒。
由此可以得知，如果该发动机一直处于9000转的高速运转状态，此时发动机依旧是处于安全转速范围以内，只不过它的转速已经接近于发动机的爆缸极限。那么我们在发动机润滑系统和冷却系统都工作正常的情况下，汽车在跑高速时转速一般会被控制在2500-3500转之间，这个转速值离发动机真正的运转极限还差的很远。
我们通过以上的解释就可以很轻易的知道，汽车长时间跑高速对发动机是构成不了伤害的，除非它在冷却和润滑方面出现了问题，从而导致发动机因过于疲劳或损伤，而发生故障。
不过这种解释也仅仅是建立在理论的基础上，在现实中例如机油的性能会在达到一定行驶里程数后开始衰弱，发动机内部零部件磨损所带来的铁屑、油泥等，也会影响到发动机的正常运行。
所以壹车热评并不建议车主在实际操作的过程中，在高速路上长时间驾驶，虽然发动机受得了，但人却是受不了的，因为疲劳驾驶万万不可以。
