獨領風騷凹凸曼
我是一名長城哈弗H4的車主18款1.3T藍標車型，去年6月1號入手的。適配的是格特拉克的7速溼式雙離合變速器。車友群裡大部分都是1.5T車型，適配的長城自主的7速溼式雙離合變速器。目前行駛1萬5千公里，結合大家共同的反饋，主要有以下幾點情況。
低檔頓挫問題。剛開始對於一個新手司機來說，對於低檔頓挫的體驗並不明顯。當北方進去冬季之後，由於溼式雙離合是油液浸泡的，所以頓挫感要稍微明顯一些。另外一個原因就是雙離合本身的缺陷造成的，有興趣的可以自己百度一下。
換擋邏輯問題。包括程序設定的問題，咱也不是專業人員，只談感受。1換2發動機基本上在1500轉，而2換3接近2200轉，3換4也是1500轉左右，4換5是1800轉吧(這個記不太清了)。所以有人反應說的就是低檔起步幹吼不走，其實就是2檔和3檔切換的轉速設定問題。所以廠家在方向盤上增加了換擋撥片，解決實際問題的同時，又能讓你體驗手動駕駛的樂趣。而且熟練使用換擋撥片，可以顯著降低油耗。
溼式雙離合的好處。對於廠家來說主要是成本的問題，無論是AT還是CVT技術成熟而專利技術都掌握在別人手裡，而雙離合相對研發成本低，便於實現彎道超車。對於老百姓來說就是雙離合省油，如果你駕駛過雙離合的車型就會明白這句話，高檔位換擋非常清晰平順，比AT變速箱傳動效率都要高。
乾式和溼式到底哪個好？記住所有溼式雙離合的缺點就是乾式的優點：換擋平順，低擋無頓挫。但是乾式雙離合缺點很致命，耐用性不行，而這正是溼式雙離合的優點。
長城自主研發的溼式雙離合經過了市場的考驗，結合車主的反饋，不斷的優化這款變速箱的程序。目前車友反饋，起步變快，油門響應更積極。據說新款車型使用的變速箱已經是二代的7速溼式雙離合了。
希望對你有所幫助。
未來守護者1987
國產匹配自主研發的變速箱以雙離合為主，裝機量最大的國產雙離合第一臺不是長城但這個品牌在燃油車領域是可以輕易做到後來居上的，目前匹配這款變速箱的車型有H6、F7、M6、以及WEY系列全系車型，有數十萬臺變速箱在各種環境下進行質量驗證，出現的頓挫異響問題相比保有量而言是微乎其微的，不過也不能保證所有量產車都不存在，工業產品良品率不可能做到100%。
長城的7擋DCT整體表現確實不錯，溼式結構的離合器依靠油液驅動和冷卻，這種近似於軟結合的結構磨損可控、溫度可控，這兩點是溼式結構能夠做到穩定性與AT幾乎持平的主要原因。
額定輸出扭矩450牛米、傳動比寬度達到7.99，綜合傳動效率月在94.41%，這種一步到位的高級別定位確實比較理想，但也有匹配小排量發動機影響性能發揮的問題。
摩擦片使用博格華納提供的材質，使用低粘度潤滑油也能降低油液運行的阻尼降低動力損耗；理論幹摩擦式離合片的使用壽命最低為27.5萬次、壓盤翻倍，這臺變速箱使用6910的摩擦片又是溼式結構基本可以做到國內一次的完整使用週期免更換。
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綜合材料和設計來看這臺變速箱最低的評價也得是合格，實測F7/F5等近期車型降檔比較積極，低速模擬擁堵環境仍會出現頓挫感但對雙離合狀態比較熟悉的車主可以通過油門深淺影響換擋邏輯，雙離合還是需要人去學習感受變速箱的思維、之後慢慢適應頓挫就會可控了。
總結：綜合評價給出8分，減分項為優化水平仍需要學習適應以及匹配的發動機良莠不齊；個人觀點、僅供參考。
天和Auto
問我長城的7DCT怎麼樣，不予置評，但我知道這是大眾，通用 奔馳都搞不好的東西！
雙離合1940年已經問世，自帶天生缺陷沒有車企自毀前程大批量安裝，就已經被拋棄了，十年前日本愛信給大眾斷供AT變速箱，嚴重影響產能，迫不得已大眾才冒險使用這個塵封快100年工業垃圾，後來發生什麼就不需要說了，新款奧迪Q5 A6更換雙離合變速箱以後，銷量變成了屎一樣，說明中國消費者正在逐步清醒！
雙離合說白了就是手動擋的基礎上安裝了自動換擋裝置，頂多是AMT的升級版，減少了換擋過程中發動機動力中斷的時間，就是他們大肆吹捧的換擋快！其基本構造，加工難度，生產成本和最終耐用性，和傳統意義上的AT變速箱，根本不在一個檔次上，因為中國保護消費者權益的相關法律不夠健全，以及消費者識別水平不夠專業，給大眾提供了把中國消費者當小白鼠的機會。
乾式直接免談，溼式雖然比干式好一點，僅僅是延長了故障里程，維修費用是乾式的2倍以上，更加過分的是奔馳，其離合器模塊不可分解，發生故障只能更換總成，而不是摩擦片。
雙離合唯一的改進後路，讓本田給堵死了，本田巧妙的在飛輪處安裝了AT變速箱的變矩器，把兩個離合器分開安裝在變速箱內部，解決了所有雙離合可能發生的 頓挫 高溫 抖動和燒蝕摩擦片的通病。
搞技術，我們比小日本差遠了，現在中檔車安裝最多的愛信6AT，頂級四驅零部件託森差速鎖，混動E—CVT等等這些核心技術專利權，都在小日本那裡。
我國雙離合在中發聯的組織下，購買了博格華納和格特拉克的技術折騰十幾年後，包括吉利，比亞迪，廣汽都吃了虧，千迴百轉時至今日———比亞迪唐2代，已經安裝現代派沃泰6AT變速箱，吉利和廣汽已經以小股東的姿態和愛信合作6AT，估計又是拿市場換技術的悲劇，小日本不會傻到撒手核心技術的，長城據說也要上8AT變速箱，事實證明雙離合路線就是走不通的死衚衕。
可喜的是，我們千載傳動科技經過十幾年潛心研發，設計的連續齧合式自動變速箱，構造和換擋邏輯，完全區別於現有AT CVT DCT 全球首創，沒有山寨模仿任何現有產品，歡迎大家關注。
千載傳動科技
夥伴們好，我是“趕緊上車”，很高興和大家一起探討問題。
雙離合變速箱想必夥伴們都不陌生，它裝備在了各個價位不同車型上。現在市面上的變速箱主要有以下幾種：手動變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT）、CVT無級變速箱、AT變速箱。其中應用雙離合車型最多的車企應該是大眾了。
什麼是雙離合變速箱
離合大家不陌生吧，雙離合變速箱就和它的名字一樣有兩套離合，一套離合器負責1、3、5檔位，另一套負責2、4、6檔位，當變速箱處於三檔的時候，四擋已經準備好了，當處於要換擋的時候，變速箱可以直接掛上檔。
雙離合變速箱剛開始裝備在賽車上，近十幾年內雙離合才開始在民用車型上慢慢興起。
雙離合變速箱有什麼優缺點
優點：上面已經介紹過了，雙離合有兩套離合系統，所以換擋速度快，幾乎感覺不到動力中斷。另外雙離合還有傳動效率高，燃油經濟性略好的優點。
缺點：穩定性不佳。
提到雙離合大家可能就想到了大眾，大眾大部分自動擋車型配備的都是雙離合變速箱，我在跑滴滴的拉過高爾夫車主，他反應高爾夫的變速箱曾經動力中斷，這已經是很大的機械故障了。所以相比CVT和AT變速箱，雙離合變速箱的穩定性確實一般。
頓挫：這也是雙離合的通病。雙離合的頓挫確實比CVT和AT大。不知道大家發現了沒有，現在一般評價一輛雙離合的新車，先要測試它的變速箱穩定性。
說明：雙離合和CVT、AT變速箱相比，確實存在一些問題，但是雙離合的製造技術也在不斷完善，其穩定性和駕駛質感也會越來越好。
長城為什麼開發雙離合變速箱
既然雙離合穩定性和駕駛質感不如CVT和AT變速箱，為什麼長城還要自主研發雙離合變速箱呢？我認為有原因有以下幾點。
1、意義大於實質。現在車企，尤其是中國車企都講究自主研發。自主研發能在一定程度代表車企的綜合實力。長城已經自主研發了1.5T渦輪增壓發動機，再加上自主研發的雙離合變速箱，汽車三大件中長城已經可以自主研發兩大件。這對車企形象的樹立也有很大的幫助。
2、開發難度相對較低。相比於8AT,9AT變速箱，雙離合的開發難度相對較小，而且雙離合本身製造成本也相對較低。車企也是企業，看重的是利益最大化，在不影響質量的情況下，誰不想多賺點，是吧。
但是說到這裡要潑長城冷水了，雖然雙離合變速箱號稱長征自主研發，但其自主研發程度和國產手機差不多。這臺代號7DCT450的雙離合變速箱由上百種零件組成，其中核心部件都是外購，只有殼體、齒輪等18種零部件是長城自己生產的。但不管結果如何，這也是長城邁向自主研發主要的一步。
長城自主研發的七速溼式雙離合變速箱質量怎麼樣？可靠嗎？
前面鋪墊了半天，下面回到題主最關心的問題。這臺雙離合變速箱究竟表現如何？
1、扭矩大，能承受市面大部分主流發動機
這臺雙離合變速箱最大可承受450牛米的扭距。什麼概念，市面上3.0T的發動機，這臺變速箱也能應付，更更別提長城自家1.5T或者2.0T發動機了。所以可以說這臺變速箱可以適配市面上大部分發動機。
2、長城其這臺變速箱很有信心
為什麼這麼說。這臺雙離合變速箱首先裝備在長城高端品牌VV5和VV7上，然後是H6。這三款車分別是長城的高端品牌和銷量擔當，長城不敢隨意拿這三款車型開玩笑。既然這三款車型裝備了自家的雙離合，可見長城對自己生產的變速箱還是很有信心的。
3、消費者使用感受如何
據大量哈弗H6車主反映，這臺變速箱一檔升二檔時頓挫稍微明顯，其他檔位頓挫基本可以忽略，平順性不錯。基本上2000轉時就會換擋。而且是溼式雙離合變速箱，成功的避開了乾式的尷尬。溼式雙離合在穩定性和故障率上，都要好於乾式雙離合。
總結
之前我看車評時，主持人說過這樣一句話，買車，能買手動就買手動，如果買自動擋，儘量選擇CVT和AT變速箱，如果一定要買雙離合車型，儘量買溼式雙離合。可見當時朋友們對雙離合還是有一些顧忌。但是現在雙離合的製造技術確實上來了，而且長城對自家研發的雙離合變速箱很有信心，我覺得夥伴們可以放心購買。
夥伴們，我是“趕緊上車”，喜歡我的回答就關注一下唄，看完了文章別忘了點贊，謝謝。
趕緊上車
大家不用為中國企業有任何擔心！
看看中國家電企業和手機企業。愛瘋打敗諾基亞，但就是打不過中國小強！
中國長城，吉利，比亞迪，用什麼發動機和變速箱，都是市場消費需要！根本和企業，責任，能力，技術，安全。扯不上一點關係！
博士，大陸，博格華納，格克拉克，豐田愛信，豐田混動賣吉利科力遠，寶馬發動機，採埃孚8AT，三菱發動機。所有技術都是推向市場使用！產品做出來就能被中國人仿製，機械變速箱和發動機，更簡單！之所以沒仿製是因為世界有專利保護！但專利有保護期！豐田混動，和寶馬換了發動機技術，和馬自達換了創馳藍天技術，1塊錢賣給吉利科力遠，就是因為2025年，豐田混動專利到期，ECVT變速箱，可以隨便做了。
中國是世界上最大市場，你不來賣產品，有的是賣中國人，發動機和變速箱的。沒有人能阻止！節制等於支持！看看中國武器就知道了！世界萬物都是同一個理論！沒有太多先進不先進！
長城，吉利，比亞迪，發展技術，就是告訴世界，你不賣，有人賣，都不賣，我自己仿！這三家創業路線，我說的沒錯吧！
一切都是市場行為！畢竟汽車就是代步工具，不是國計民生產品，非有不可！高鐵，公交，軲轆鞋！摩托，跨子，大28，都會讓你，準時到單位，上班的！
阿唐帶你來買車
哈佛m6才跑七千多公里，晚上大燈十幾秒鐘暗一下，循環著來，打400說找四兒子，四兒子說正常現象，臥槽嚴重影響晚上使用還正常現象，還說隨便去試新車每臺都這樣，早知道貼錢都不買這破爛貨，垃圾
一撇水
我的h6c，1.5T直噴發動機＋7速溼式雙離合，22000公里油耗8.6，每公里六毛多點，變速箱有一定功勞，空車可是1.66噸。發動機低速跟車1-2檔有點頓挫，當然一直踩油門加速就不存在，感覺加速還是很不錯，我紅綠燈起步基本都跑最前面，沒有異響之類的。
大風颳過擎
試駕過哈弗F7X2.0四驅，起步鬆開剎車停頓2秒才走，不知道是什麼原因，也不知道與這個變速箱有沒有關係。開過的探嶽就沒有這方面的問題，正常行駛倒挺平順的。
Tayo780
長城的汽車自主研發能力還是相當強的，基本汽車的主配件都是自研的，並且質量和可靠性都是非常穩定的。以哈弗H6為案，這臺車的月銷量一直是SUV車型的冠軍，這麼大的銷量，對於這臺車的三大件以及整體的穩定性是一個不小的考研，如果沒有過硬的質量和穩定性，很難維持這麼高的銷量的。它的變速箱是自己研發的，目前主流產品為7速溼式雙離合變速箱。
這裡來看看車質網的哈弗H6的質量問題反饋，總體來看，這個7DCT的質量穩定還是不錯的，從2018年的反饋來看，變速箱的問題排在第三位，位於發動機問題之後。而長城的發動機已經是相當可靠的產品了，也是近幾年消費者實車驗證過的產品，所以以此為推斷來看，這臺7DCT的穩定性和質量還是非常不錯的。當然了，它的質量是相當不錯的，只是體驗還是略顯不足，有等提升的，主要的反饋就是提速慢，起步肉。
百樂魚
雙離合變速箱是現在汽車發展趨勢，傳動效率高如手動擋，換擋速度快，檔位多！
我是大眾斯柯達明銳1.4T7dsg車主，我有發言權，9年車，10多萬公里，沒有任何毛病！當年同級別日系普遍是1.6升4at或者cvt的動力總成，我這車配置放在當年非常高了，吊打同級別！
1.4T7dsg這套動力總成，放在今天依然是主流，一點也不落伍，滿載空調跑高速6個油以內，市區8個左右！換擋很平順，很難查覺到，動力強，省油！只要熟悉變速箱邏輯，這個變速箱非常好開，超車7擋退5，上高架橋7退6擋，檔位精準，只要油門踏板掌握好，駕駛樂趣也是有的！
